GF07.61-P-6000V | Centralina di comando ME, descrizione del componente | 20.10.04 |
MOTORE 272.920 nel TIPO 203 fino a modello anno 8
MOTORE 272.922 nel TIPO 211
MOTORE 272.940 nel TIPO 203 fino a modello anno 8
MOTORE 272.941 nel TIPO 203 fino a modello anno 8
MOTORE 272.942 nel TIPO 171 fino a modello anno 8
MOTORE 272.943 nel TIPO 211, 219
MOTORE 272.944 nel TIPO 211
MOTORE 272.945 nel TIPO 251 fino a modello anno 8
MOTORE 272.946 nel TIPO 221 fino a modello anno 8
MOTORE 272.960 nel TIPO 203 fino a modello anno 8
MOTORE 272.963 nel TIPO 171 fino a modello anno 8
MOTORE 272.964 nel TIPO 211, 219
MOTORE 272.965 nel TIPO 221 fino a modello anno 8
MOTORE 272.966 nel TIPO 230 fino a modello anno 8
MOTORE 272.967 nel TIPO 164, 251 fino a modello anno 8
MOTORE 272.970 nel TIPO 203 fino a modello anno 8
MOTORE 272.972 nel TIPO 211
MOTORE 272.975 nel TIPO 221 fino a modello anno 8
MOTORE 273.922 nel TIPO 221 fino a modello anno 8
MOTORE 273.923 nel TIPO 164 fino a modello anno 8
MOTORE 273.924 nel TIPO 221 fino a modello anno 8
MOTORE 273.960 nel TIPO 211, 219
MOTORE 273.961 nel TIPO 216, 221 fino a modello anno 8
MOTORE 273.962 nel TIPO 211
MOTORE 273.963 nel TIPO 164, 251 fino a modello anno 8
MOTORE 273.965 nel TIPO 230 fino a modello anno 8
MOTORE 273.967 nel TIPO 209
MOTORE 273.968 nel TIPO 221 fino a modello anno 8
MOTORE 272.940 nel TIPO 209
MOTORE 272.960 nel TIPO 209
P07.61-3020-01
Illustrazione riferita al motore 272
N3/10 Centralina di comando ME
Disposizione
La centralina di comando ME 9.7 è installata sul motore sul collettore di aspirazione.
P07.61-3008-01
1 Connettore F (lato veicolo)
2 Connettore M (lato motore)
N3/10 Centralina di comando ME
Funzione
Comanda le seguenti funzioni sulla base dei segnali in ingresso:
Sistema di accensione/sistema di iniezione
Acceleratore elettronico/Tempomat/regolazione del minimo
Diagnosi/memorizzazione guasti
Sistema di abilitazione avviamento/ immobilizzatore
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Struttura
Il collegamento è realizzato sul lato motore e sul lato veicolo per mezzo di due connettori bloccati da cursori. Le alette di raffreddamento sul lato superiore assicurano la necessaria cessione del calore. Appositi supporti di gomma sopprimono le vibrazioni.
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Funzionamento
Controllo del sistema d'iniezione
A seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate la centralina di comando ME attiva singolarmente gli iniettori, in base alla sequenza d'accensione (sequenziale). La centralina ME calcola i tempi di apertura degli iniettori (durata di iniezione).
Controllo del sistema d'accensione
La centralina di comando ME attiva l'impianto di accensione sulla base dei segnali di ingresso e delle mappature presenti. La centralina ME calcola gli angoli d'accensione e provvede alla regolazione del battito in testa (AKR).
Controllo della regolazione del n. di giri del minimo
Sulla base dei segnali di ingresso e delle mappature presenti nella centralina di comando ME viene attivato l'attuatore valvola a farfalla.
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Controllo Tempomat
Sulla base dei segnali in ingresso e della posizione dell'interruttore del Tempomat, la centralina di comando ME comanda l'attuatore farfalla per la funzione Tempomat.
Funzioni Tempomat supplementari sono la limitazione variabile della velocità e Distronic.
Diagnosi/memoria guasti
La centralina ME esamina i propri ingressi e uscite in relazione alla plausibilità e riconosce possibili guasti. Possono essere riconosciuti i seguenti guasti:
- Guasto costantemente presente
- Allentamento di contatti verificatosi
durante la marcia.
I guasti vengono cancellati nella centralina ME interrompendo l'alimentazione del morsetto 30.
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Sistema di abilitazione all'avviamento/immobilizzatore
La centralina ME è sempre dotata di immobilizzatore. Chiudendo il veicolo a chiave, la centralina del sistema di abilitazione all'avviamento invia, tramite bus CAN, un'informazione alla centralina ME che blocca a sua volta il sistema di gestione del motore (iniezione). Solo quando si riapre il veicolo con la chiave abilitata, e la centralina del sistema di abilitazione avviamento invia un corrispondente segnale tramite CAN alla centralina ME, il motore potrà essere nuovamente messo in funzione (consenso all'avviamento).
La centralina di comando ME funziona solo con un bus dati CAN e il sistema di abilitazione all'avviamento FBS 3.
Segnale di regime motore
Dai segnali del trasduttore di posizione dell'albero motore, la centralina di comando ME genera il segnale del n. di giri motore "TNA", protetto contro il cortocircuito, e lo trasmette ad altre centraline. Per ogni rotazione del motore vengono emessi 3 impulsi.
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Attivazioni eseguibili con STAR DIAGNOSIS
Ai fini della diagnosi è possibile attivare in modo mirato diverse funzioni. Queste sono elencate in un'apposita voce di menu.
Codifica della variante
Serve per adattare la centralina ME alle diverse versioni del veicolo e ai relativi equipaggiamenti mediante corrispondenti numeri di codice. La codifica viene eseguita con il sistema STAR DIAGNOSIS. Con la codifica delle varianti possono essere codificate le seguenti versioni veicolo e varianti equipaggiamento:
Tipo veicolo
versione paese
Versione cambio
con o senza KAT
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Segnale del consumo di carburante
In base ai tempi di iniezione viene calcolato il segnale di consumo (ad es. 8 l/ora) e trasmesso al computer di viaggio nello strumento combinato tramite CAN.
Riconoscimento azionamento motorino d'avviamento
La centralina di gestione motore viene informata dell'inizio della fase di avviamento tramite il messaggio CAN "morsetto 50". Questo è necessario ad es. per attivare il controllo della quantità di carburante per l'avviamento, il comando del motorino di avviamento, l'arricchimento nella fase successiva all'avviamento e il punto di accensione all'avviamento.
Disinserimento ritardato del calcolatore
Dopo il disinserimento dell'accensione la centralina ME effettua un aggiornamento della memoria dati del computer (ad es. la memoria guasti). Il tempo di disinserimento ritardato è di ca. 5 s a motore caldo, ma può arrivare anche ad alcuni minuti se richiesto da alcune funzioni. Dopo la cancellazione della memoria guasti è necessario lasciar trascorrere il tempo di disinserimento ritardato.
Varie informazioni sulle condizioni d'esercizio del motore vengono trasmesse sul
CAN bus dalla centralina di comando ME allo strumento combinato e alle altre centraline collegate al CAN bus.