GF07.61-P-6000V | ME コントロール·ユニットの構成部品の説明 | 20.10.04 |
エンジン 272.920 モデル 203 bis Modell-J. 8
エンジン 272.922 モデル 211
エンジン 272.940 モデル 203 bis Modell-J. 8
エンジン 272.941 モデル 203 bis Modell-J. 8
エンジン 272.942 モデル 171 bis Modell-J. 8
エンジン 272.943 モデル 211, 219
エンジン 272.944 モデル 211
エンジン 272.945 モデル 251 bis Modell-J. 8
エンジン 272.946 モデル 221 bis Modell-J. 8
エンジン 272.960 モデル 203 bis Modell-J. 8
エンジン 272.963 モデル 171 bis Modell-J. 8
エンジン 272.964 モデル 211, 219
エンジン 272.965 モデル 221 bis Modell-J. 8
エンジン 272.966 モデル 230 bis Modell-J. 8
エンジン 272.967 モデル 164, 251 bis Modell-J. 8
エンジン 272.970 モデル 203 bis Modell-J. 8
エンジン 272.972 モデル 211
エンジン 272.975 モデル 221 bis Modell-J. 8
エンジン 273.922 モデル 221 bis Modell-J. 8
エンジン 273.923 モデル 164 bis Modell-J. 8
エンジン 273.924 モデル 221 bis Modell-J. 8
エンジン 273.960 モデル 211, 219
エンジン 273.961 モデル 216, 221 bis Modell-J. 8
エンジン 273.962 モデル 211
エンジン 273.963 モデル 164, 251 bis Modell-J. 8
エンジン 273.965 モデル 230 bis Modell-J. 8
エンジン 273.967 モデル 209
エンジン 273.968 モデル 221 bis Modell-J. 8
エンジン 272.940 モデル 209
エンジン 272.960 モデル 209
P07.61-3020-01
図はエンジン 272
N3/10 ME コントロール·ユニット
配置
ME コントロール·ユニット 9.7 は、エンジンに固定されて、インテーク·マニホールド上に配置されています。
P07.61-3008-01
1 コネクタ F (車両側)
2 コネクタ M (エンジン側)
N3/10 ME コントロール·ユニット
役割
インプット·シグナルにしたがい以下の機能を制御:
• イグニッション·システム/インジェクション·システム
• エレクトロニック·アクセル·ペダル/クルーズ·コントロール/アイドル·スピード·コントロール
• 故障診断/故障メモリ
• スタータ·ロックアウト·システム/イモビライザ
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ボディ
スライダで固定された 2 つのコネクタにより、エンジン側と車両側で接続されます。上側のクーリング·フィンは、必要に応じて放熱の役割を果たします。ラバー·ホルダによって振動が抑制されます。
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機能
インジェクション·システムの制御
ME コントロール·ユニットは、インプット·シグナル、および ME コントロール·ユニット内にメモリされた特性マップに応じ、イグニッション·タイミングに応じて (シーケンシャル)、個々のインジェクション·バルブを制御します。ME コントロール·ユニットは、インジェクション·バルブの開き時間 (噴射時間) を算定します。
イグニッション·システムの制御
ME コントロール·ユニットは、インプット·シグナルと、ME コントロール·ユニット内に備えられている特性マップにしたがって、イグニッション·システムを制御します。ME コントロール·ユニットがイグニッション·タイミング値を算出し、アンチノック·センサ·ユニットを制御します。
アイドル·スピード·コントロールの制御
インプット·シグナルおよび ME コントロール·ユニット内にメモリされた特性マップをもとに、スロットル·バルブ·アクチュエータは制御されます。
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クルーズ·コントロールの制御
インプット·シグナルおよびクルーズ·コントロール·スイッチ·ポジションにしたがって、MEコントロール·ユニットは、クルーズ·コントロール機能用のスロットル·バルブ·アクチュエータを制御します。
クルーズ·コントロールの補助機能はバリアブル·スピード·リミッタおよびディストロニックです。
ダイアグノシス/故障メモリ
ME コントロール·ユニットは自身のインプットおよびアウトプットの妥当性を点検し、発生する可能性のある故障を検知します。 故障は以下のように区別されます:
- 常時存在する故障
- 走行中に発生する接触不良による故障
故障は ME コントロール·ユニットのターミナル 30 の中断後に消去されます。
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スタータ·ロックアウト·システム/スタータ·ロックアウト·リレー
ME コントロール·ユニットは、常にスタータ·ロックアウトを装備しています。車両がロックされるとスタータ·ロックアウト·システムのコントロール·ユニットは、 CAN データ·バスを経由して、さらにエンジン·コントロール (インジェクション) をロックする ME コントロール·ユニットへ情報を送信します。 車両が妥当なキーで再び開かれ、スタータ·ロックアウト·システムのコントロール·ユニットが CAN データ·バス経由で所定の情報を ME コントロール·ユニットに送信する場合にのみ、エンジンは始動可能になります (スタート OK シグナル)。
ME コントロール·ユニットは、CAN データ·バスおよびスタータ·ロックアウト·システム (FBS 3) が装備されている場合にのみ機能します。
エンジン·スピード·シグナル
クランクシャフト·ポジション·センサからのシグナルに基づき、ME コントロール·ユニットは短絡に耐える TNA スピード·シグナルを発信し、これを他のコントロール·ユニットに出力します。エンジン 1 回転につき 3 個のパルスが出力されます。
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スター·ダイアグノシスによる制御
診断のために、診断すべき機能を作動させます。 これらはメニューにリストアップされています。
バリエーション·コーディング
コード番号を使って、ME コントロール·ユニットを各種の車両仕様および車両装備に適合させることを意味します。 コード入力はスター·ダイアグノシスを使用して行われます。バリエーション·コードを入力することにより、以下の車両仕様や車両装備をコード化することができます:
• 車両モデル
• 国別仕様
• トランスミッション仕様
• 触媒付きまたは触媒なし
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燃料消費量シグナル
インジェクション時間から燃料消費量シグナルが計算され (例: 8 リッタ/時間)、CAN を通じてインストルメント·クラスタのトリップ·コンピュータに伝送されます。
スタートの検知
エンジン·コントロール·ユニットは CAN メッセージ「ターミナル 50」により始動開始を伝えられます。これは、例えばエンジン·スタート時の燃料噴射量制御、スタータ·コントロール、アフタ·スタート·エンリッチメントおよびスタート時のイグニッション·タイミングなどを作動させるために必要です。
コンピュータによる計測が終了する
イグニッション·スイッチを切ると、ME コントロール·ユニットはコンピュータ·アフタランを実行し、それによって特定のメモリ (故障メモリ等) を更新します。 アフタ·ランニング·タイムは、暖気状態で約 5 秒ですが、さまざまな機能により数分まで延長することができます。故障メモリ消去後、アフタ·ランニング·タイムの終了を待たなければなりません。
エンジン作動状態に関するさまざまな情報が、
ME コントロール·ユニットから CAN データ·バスを介してインストルメント·クラスタへ、および CAN データ·バスに接続する他のコントロール·ユニットへと発信されます。