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このドキュメントには以下に関するインフォメーションが収録されています：
• 概要
• 機能の前提
• 機能
概要
デュアルクラッチは、 エンジンからサブトランスミッションのトランスミッションインプットシャフトに摩擦によりエンジントルクを伝達する役目を持っています。デュアルクラッチには基本的に以下の役割があります：
• エンジンとトランスミッション間の動力伝達を切り離す/結合させる
• エンジントルクを両方のサブトランスミッションのいずれかに伝達する
• 動力伝達を遮断することなく、発進および迅速なギアシフト操作を可能にする
• マイクロスリップ作動による追加の防振（防振は主にダブルマスフライホイールによって行われる）
デュアルクラッチの両方のクラッチが次の特別な役目を持っています：
• クラッチK1（アウタークラッチ）：動力伝達、ギアシフト操作およびトルク伝達（ 例：7速デュアルクラッチトランスミッションにおける、1速、3速、5速および7速）
• クラッチK2（インナークラッチ）：動力伝達、ギアシフト操作およびトルク伝達（ 例：7速デュアルクラッチトランスミッションにおける、2速、4速、6速およびリバースギア）
機能の前提
• エンジンマネジメント「オン」（ターミナル87M）
• エンジン作動中
デュアルクラッチトランスミッションの図例 |
1 | デュアルクラッチ |
P27.20-2144-76
機能
デュアルクラッチ (1) は、2つの複合多板クラッチパッケージで構成されるクラッチモジュールです。この多板クラッチパッケージは、スペースを節約するために交互に組み立てられています。各多板クラッチはそれぞれサブトランスミッションと接続しています。サブトランスミッション1には、奇数の前進ギアを収納され、サブトランスミッション2には偶数の前進ギアおよびリバースギアが収納されています。
各多板クラッチパッケージの操作は、エレクトロハイドロリックコントロールユニットによって、完全一体型トランスミッションコントロールは、デュアルクラッチトランスミッションコントロールユニットによって、それぞれ行われます。クラッチ機構K1とK2は互いに独立しています。
デュアルクラッチは湿式、つまり、 多板クラッチはトランスミッションオイル内に浸されています。トランスミッションオイルは、デュアルクラッチの動力伝達および冷却のために必要です。
クラッチプレートを圧着する際のオイルプレッシャは比較的低めです。これにより、高い伝達効率を実現することができます。