Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Premesse per il funzionamento
Funzione
Generalità
La frizione doppia ha la funzione trasferire la coppia del motore dal motore all'albero di entrata del rispettivo semicambio per mezzo di un collegamento solidale. La frizione doppia ha i seguenti compiti fondamentali:
Separazione e ripristino del flusso di forze tra motore e cambio
Trasferimento della coppia del motore a uno dei due cambi parziali
Avviamento del veicolo e cambio di marcia rapido senza interruzione della forza di trazione
Disaccoppiamento supplementare delle vibrazioni mediante microslittamento (il disaccoppiamento delle vibrazioni è assicurato essenzialmente dal volano a due masse)
Le due frizioni della frizione doppia hanno i seguenti compiti specifici:
Frizione K1 (frizione esterna): stabilire il flusso di forze, cambio di marcia e trasferimento della coppia, ad es. nel cambio a doppia frizione a 7 marce, in 1a, 3a, 5a e 7a
Frizione K2 (frizione interna): stabilire il flusso di forze, cambio di marcia e trasferimento della coppia, ad es. nel cambio a doppia frizione a 7 marce, in 2a, 4a, 6a e in retromarcia
Premesse per il funzionamento
Gestione del motore ON (morsetto 87M)
Motore in funzione
Illustrazione esemplificativa cambio a doppia frizione |
1 | Frizione doppia |
P27.20-2144-76
Funzione
La frizione doppia (1) è un modulo frizione costituito da due pacchi dischi a lamelle combinati. I pacchi dischi a lamelle sono montati uno nell'altro per risparmiare spazio. Ogni frizione a dischi multipli è accoppiata al rispettivo semicambio. Il semicambio 1 comprende le marce in avanti dispari, il semicambio 2 le marce in avanti pari e la retromarcia.
Il rispettivo pacco dischi a lamelle viene azionato dall'unità di comando elettroidraulica gestione del cambio completamente integrata o dalla centralina di comando cambio a doppia frizione. La frizione K1 e la frizione K2 vengono azionate indipendentemente l'una dall'altra.
La frizione doppia è a bagno d'olio, ovvero le frizioni a dischi multipli sono immerse in un bagno di olio per cambio. L'olio del cambio è necessario per garantire la trasmissione di forza e per il raffreddamento della frizione doppia.
La pressione dell'olio necessaria per comprimere i dischi a lamelle della frizione è relativamente bassa. In questo modo è possibile raggiungere un elevato rendimento del cambio.