Sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta - Funzionamento

Sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta - aspetti generali

Il sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta adotta lo Stratified Charged Gasoline Injektion (CGI), vale a dire funziona a carica stratificata. Tale sistema viene fornita dalla ditta "Robert Bosch GmbH" e insieme ai sensori e agli attuatori del motore 272 DE (Direkt-Einspritzung), ai quali è collegato, costituisce il sistema di gestione del motore "MED 9.7".

La sigla "MED 9.7" significa:

M = Motronic

E = Elektronisches Fahrpedal (acceleratore elettronico)

D = Direkteinspritzung (iniezione diretta)

9.7 = Versione 9.7

Nella centralina di comando ME (N3/10) si trova l'intero sistema di gestione del motore.

I dati forniti dai sensori vengono letti indirettamente tramite il sistema delle linee CAN dal sistema di gestione del motore, che provvede ad attivare i corrispondenti attuatori. Le singole funzioni e sistemi di gestione del motore vengono comandati e coordinati dalla centralina di comando ME.

La seguente tabella riporta una panoramica di montaggio dei tipi e dei gruppi per il motore 272 DE:

La gestione del motore è articolata nei seguenti sistemi:

 Funzioni base

 Sistema motore

 Sistema d'iniezione

 Sistema d'accensione

 Impianto dei gas di scarico

Funzioni base

- Diagnosi centralina

- Memoria guasti

- Diagnosi on-board II (OBD II)

- Diagnosi tramite CAN

- Linee CAN

- Programmazione "flash"

- Codifica della variante

- Sistema di abilitazione all'avviamento 3 (FBS 3)

- Coordinamento coppia

- Gestione del calore

- Interfaccia alternatore

- Limitazione della velocità massima

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Diagnosi

Per scopi diagnostici mediante il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) è possibile leggere e cancellare i codici guasto del sistema di gestione del motore nonché attivare in modo mirato determinate funzioni di diagnosi.

 Gruppo CAN

La centralina di comando ME scambia i dati tramite il CAN motore (CAN C) ed il CAN autotelaio (CAN E) con le altre centraline integrate nel sistema delle linee CAN.

Inoltre la centralina di comando ME opera come interfaccia (gateway) tra i due sistemi bus CAN. La centralina di comando ME è inoltre collegata al CAN sensore trazione (CAN I) tramite il quale scambia i dati.

 Programmazione "flash"

La gestione del motore nella centralina di comando ME è programmabile (flash); ciò significa che con il DAS è possibile sostituire (riprogrammare) il software completo della centralina di comando. Il software necessario alla programmazione della centralina di comando è memorizzato nel DVD di aggiornamento DAS di STAR DIAGNOSIS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Codifica della variante

Con la codifica della variante è possibile codificare utilizzando il DAS ad es. le seguenti versioni e equipaggiamenti dei veicoli:

- Tipo veicolo

- allestimento nazionale

- Varianti gas di scarico

- Versione cambio

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sistema motore

- Attivazione del relè di avviamento

- Comando valvola a farfalla

- Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

- Protezione sovraccarico cambio

- Supporto del programma elettronico di stabilità (ESP)

- Supporto del sistema di gestione del cambio ad integrazione completa (VGS)

- Limitazione coppia di avviamento

- Attivazione del ventilatore aspirante

- Calibratura valvola a farfalla

- Commutazione lunghezza collettore di aspirazione

- Variazione di fase regolata degli alberi a camme di aspirazione e di scarico

- Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sistema di iniezione

- Iniezione diretta sequenziale (funzionamento a carica omogenea o stratificata)

- Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di accelerazione

- Regolazione del riscaldamento

- Regolazione del numero di giri del minimo

- Funzionamento di emergenza

- Aumento del n. di giri climatizzatore

- Disinserimento in fase di rilascio

- Comando delle pompe di alimentazione del carburante

- Regolazione altezza

- Funzione di variazione di carico

- Limitazione del numero di giri

-----------------------------------------------------------------------------------------

Impianto d'accensione

- Accensione scintilla singola

- Mappatura dell'accensione

- Limitazione del numero di giri

- Regolazione battito in testa

- Sincronizzazione posizione albero a camme e albero motore

Impianto dei gas di scarico

- Riscaldamento del catalizzatore

- Comando riscaldamento della sonda lambda

- Regolazione lambda lineare

- Rigenerazione catalizzatore ad accumulo di NOX

-----------------------------------------------------------------------------------------

Gli stati di esercizio del motore e le funzioni parziali del sistema di gestione del motore attive sono descritti nei seguenti documenti:

 Accensione INSERITA, funzionamento

 Avviamento, funzionamento

 Accensione OFF - Funzionamento

 Alimentazione carburante - Funzionamento

 Regolazione iniezione - Funzionamento

 Sistema di accensione - Funzionamento

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Funzionamento

 Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

 Regolazione del n. di giri - Funzionamento

 Interfaccia alternatore - Funzionamento

 Regolazione lambda - Funzionamento

 Regolazione della silenziosità di funzionamento - Funzionamento

 Funzione gestione del calore

 Coordinamento della coppia - Funzionamento

 Fase di rilascio - funzionamento

 Regolazione del battito in testa - Funzionamento

 Regolazione dell'albero a camme - Funzionamento

 Modifica della geometria del condotto di aspirazione - Funzionamento

 Funzionamento di emergenza motore - Funzionamento

 Diagnosi on-board - Funzionamento

 Depurazione dei gas di scarico, funzionamento

 Ricircolo dei gas di scarico - Funzionamento

 Acceleratore elettronico, funzionamento

 Rigenerazione, funzionamento