Presupposti per il funzionamento alimentazione di carburante - Informazioni generali
Morsetto 15 ON (accensione ON)
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Alimentazione di carburante - aspetti generali
In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione degli iniettori di carburante (Y76) il carburante filtrato proveniente dal serbatoio carburante nella giusta quantità e con la corretta pressione.
Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione
Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione
Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione
La pompa del carburante (M3) viene inserita quando la centralina di comando pompa del carburante (N118) riceve il segnale "pompa del carburante ON". Questo segnale, trasmesso dalla centralina di comando ME (N3/10) come segnale CAN tramite il CAN trasmissione (CAN C) e come segnale di massa, è di tipo ridondante.
Inoltre la centralina di comando pompa del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando ME.
La centralina di comando pompa del carburante registra la pressione attuale del carburante tramite un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione carburante (B4/7) e invia tale informazione tramite il CAN motore alla centralina di comando ME.
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante valuta la pressione attuale del carburante, la confronta con la pressione nominale carburante e attiva di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM) affinché la pressione effettiva corrisponda alla pressione nominale.
A seconda del fabbisogno di carburante la pressione del carburante viene regolata in modo variabile su un valore compreso tra circa 3,0 e 5,5 bar.
Nel momento in cui viene attivata, la pompa di alimentazione del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione carburante e lo pompa attraverso il filtro carburante convogliandolo verso la pompa di alta pressione (sistema a tubazione unica, senza tubazione di ritorno).
La valvola di troppo pieno del filtro carburante si apre con una pressione del carburante di ca. 3,0 bar. La portata del flusso del carburante viene regolata da un diffusore integrato nella pompa aspirante a getto lato sinistro a ca. 50 l/h.
Il ritorno carburante proveniente dalla valvola di troppo pieno alimenta la pompa aspirante a getto integrata nella camera sinistra del serbatoio. Questa pompa aspirante a getto alimenta il carburante dalla camera sinistra del serbatoio carburante al modulo di alimentazione carburante (nella camera destra del serbatoio carburante) impedendo così lo svuotamento su un solo lato del serbatoio carburante.
Nel settore di mandata del filtro carburante si trova una valvola di non ritorno che quando la pompa di alimentazione del carburante è disinserita impedisce la riduzione della pressione del carburante (al di sotto di 3,0 bar).
Schema idraulico del circuito del carburante a bassa pressione sul tipo 204 |
19 | Pompa di alta pressione |
55 | Modulo alimentazione carburante |
55a | Valvola di non ritorno |
55/2a | Filtro carburante |
55/2b | Valvola di troppo pieno |
75 | Serbatoio del carburante |
75a | Pompa aspirante a getto lato sinistro |
B4/7 | Sensore di pressione carburante |
M3 | Pompa di alimentazione del carburante |
A | Mandata del carburante verso il filtro carburante |
B | Ritorno carburante dalla valvola di troppo pieno |
C | Carburante verso la pompa di alta pressione |
P07.70-2165-76
Schema idraulico del circuito del carburante a bassa pressione sul tipo 207, 212 |
19 | Pompa di alta pressione |
55 | Modulo alimentazione carburante |
55a | Pompa aspirante a getto lato destro |
55/2a | Filtro carburante |
55/2b | Valvola di troppo pieno |
55/2c | Valvola di non ritorno |
75 | Serbatoio del carburante |
75a | Pompa aspirante a getto lato sinistro |
B4/7 | Sensore di pressione carburante |
M3 | Pompa di alimentazione del carburante |
A | Mandata del carburante verso il filtro carburante |
B | Ritorno carburante dalla valvola di troppo pieno |
C | Carburante verso la pompa di alta pressione |
P07.70-2167-76
Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione
Nel circuito di alta pressione del carburante l'alta pressione del carburante necessaria per l'iniezione diretta spray-guided pari a ca. 200 bar viene regolata e accumulata nei rail.
Per la regolazione dell'alta pressione del carburante la centralina di comando ME legge i dati dei seguenti sensori:
Sensore di pressione del rail (B4/6)
Sensore di temperatura carburante (B50)
Il carburante proveniente dal serbatoio carburante ed il carburante raffreddato proveniente dalle tubazioni di ritorno passa dal distributore carburante bassa pressione alla pompa di alta pressione. Questa comprime il carburante (a seconda dello stato di esercizio) fino a 200 bar e lo convoglia attraverso il distributore carburante alta pressione ai rail e agli iniettori di carburante.
I tre iniettori di carburante di ciascuna delle bancate cilindri vengono alimentati con carburante direttamente dal rispettivo rail.
In corrispondenza della pompa di alta pressione si trova una valvola di regolazione della portata (Y94) che, a seconda della pressione nominale del carburante, regola la portata del carburante alimentato alle pompanti della pompa di alta pressione per la compressione.
Tramite la valvola di regolazione pressione (Y74) sul distributore carburante alta pressione la pressione del carburante può essere ridotta.
Il carburante intercettato dalla valvola di regolazione della portata e dalla valvola di regolazione della pressione rifluisce attraverso le tubazioni di ritorno ed il radiatore carburante raggiungendo il distributore carburante bassa pressione.
Attraverso il radiatore carburante viene assicurato che durante la marcia la temperatura carburante in corrispondenza dell'ingresso della pompa di alta pressione non superi i 70 °C circa.
Il sensore di pressione del rail rileva l'attuale alta pressione del carburante nel rail destro (pressione del rail). A pieno carico la pressione del rail è di ca. 150 bar e in caso di temperature assai fredde (ad es. -30 °C) essa viene provvisoriamente ridotta a ca. 50 bar. Al minimo con motore caldo o dopo lo spegnimento la pressione del rail può aumentare al minimo a oltre 200 bar. A 230 bar la limitazione della pressione viene eseguita dalla valvola di regolazione pressione.
Per la regolazione pressione del rail viene attivata la valvola di regolazione della portata o la valvola di regolazione pressione oppure entrambe con un segnale PWM finché nei rail viene raggiunta la pressione nominale.
La valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione pressione vengono attivate dalla centralina di comando ME in modo diversificato per regolare la pressione del rail a seconda dello stato di esercizio.
Durante la regolazione del circuito di alta pressione del carburante si distinguono i seguenti stati di esercizio:
Stato di esercizio avviamento alta pressione (regolazione della pressione)
Stato di esercizio funzionamento normale (regolazione della portata)
Stato di esercizio funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione del carburante non viene raggiunta)
Stato di esercizio spegnimento
Stato di esercizio avviamento alta pressione (regolazione della pressione)
La valvola di regolazione pressione regola il valore dell'alta pressione del carburante mediante il tasso di pulsazione fino a ca. 5 s dopo l'avviamento motore
Valvola di regolazione della portata alimentata e chiusa, in questo modo la pompa di alta pressione viene alimentata pienamente (ca. 1 cm3 per rotazione) e la pressione viene sviluppata in modo rapido
Pressione pompa di alimentazione ca. 5 - 5,5 bar
Stato di esercizio funzionamento normale (regolazione della portata)
La valvola di regolazione della portata regola il valore dell'alta pressione del carburante tramite il tasso di pulsazione (alimentazione ca. 0,6 cm3 per rotazione)
Valvola di regolazione pressione non alimentata e chiusa
Pressione pompa di alimentazione regolata in funzione della temperatura carburante tra ca. 3 e 5,5 bar
Stato di esercizio funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione del carburante non viene raggiunta)
Valvola di regolazione della portata non alimentata e aperta
Valvola di regolazione pressione attivata con tasso di pulsazione 70 % e aperta
Pressione pompa di alimentazione del carburante ca. 5 - 5,5 bar, il carburante passa dalla valvola di regolazione della portata aperta nei rail
Attivazione degli iniettori di carburante prolungata
Carica stratificata bloccata
Riduzione della potenza, velocità max. ca. 70 km/h
Stato di esercizio spegnimento
Valvola di regolazione della portata non alimentata e aperta
Valvola di regolazione pressione attivata per 60 s con un tasso di pulsazione del 70 % che consente di ridurre la pressione nel settore di ritorno
Pompa di alimentazione del carburante non attivata
Lavori di montaggio
In corrispondenza delle estremità delle tubazioni carburante di alta pressione in acciaio inossidabile si trovano delle sedi di tenuta ricavate per ricalcatura, la cui tenuta non è garantita in caso di ripetuto montaggio. Ogni volta che viene allentato un dado di raccordo, la corrispondente tubazione carburante deve essere sostituita.
Vista circuito del carburante ad alta pressione |
19 | Pompa di alta pressione |
19/1 | Trasmissione pompa di alta pressione |
20 | Rail lato destro |
20/1 | Tubazione di alta pressione verso il rail lato destro |
21 | Rail lato sinistro |
21/1 | Tubazione di alta pressione verso il rail lato sinistro |
25 | Distributore carburante alta pressione |
25/1 | Tubazione di ritorno dal distributore carburante alta pressione |
26 | Distributore carburante bassa pressione |
27 | Radiatore del carburante |
51 | Attacco manometro con valvola di servizio |
52 | Alimentazione carburante (bassa pressione) |
B4/6 | Sensore di pressione del rail |
B50 | Sensore di temperatura carburante |
Y74 | Valvola di regolazione pressione |
Y76/1 | Iniettore di carburante cilindro 1 |
Y76/2 | Iniettore di carburante cilindro 2 |
Y76/3 | Iniettore di carburante cilindro 3 |
Y76/4 | Iniettore di carburante cilindro 4 |
Y76/5 | Iniettore di carburante cilindro 5 |
Y76/6 | Iniettore di carburante cilindro 6 |
Y94 | Valvola di regolazione della portata |
P07.70-2172-75
Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.
La centralina di comando ME aziona il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti sensori e segnali:
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Attuatore della valvola a farfalla (M16/6), posizione della valvola a farfalla
Centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) (tipo 207, 212), segnale di crasi diretto
Centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212), segnale di crasi indiretto tramite CAN autotelaio (CAN E)
Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando ME nelle seguenti condizioni:
Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla
Assenza del segnale del n. di giri motore
Segnale di crasi
Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla
Se valutando la posizione della valvola a farfalla la centralina di comando ME riconosce un guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla, disinserendo gli iniettori il n. di giri motore viene limitato a circa 1400 g/min al minimo e a circa 1800 g/min durante l'esercizio di marcia.
Assenza del segnale del n. di giri motore
In assenza del segnale del n. di giri del motore generato dalla centralina di comando ME, la pompa del carburante viene disinserita tramite la centralina di comando pompa del carburante.
Segnale di crasi
Se la centralina di comando ME riceve un segnale di crash indirettamente tramite il CAN dell'autotelaio o direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta o dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, essa disinserisce la pompa di alimentazione del carburante tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (direttamente e tramite il CAN trasmissione) e la valvola di regolazione della pressione per eliminare la pressione all'interno dell'impianto di alimentazione del carburante.
Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante | Tipo 204 | ||
Tipo 207 | |||
Tipo 212 | |||
Schema di funzionamento impianto elettrico disinserimento di sicurezza alimentazione carburante | Tipo 204 | ||
Tipo 207 | |||
Tipo 212 | |||
Centralina di comando sistema di ritenuta - Descrizione del componente | TIPO 204.0 con MOTORE 272.982 | ||
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare - Descrizione dei componenti | TIPO 207.3/4 con MOTORE 272.984 | ||
TIPO 212.0/2 con MOTORE 272.983 | |||
Centralina di comando ME - Descrizione del componente | N3/10 | ||
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante - Descrizione dei componenti | N118 |
Documenti citati
- gf0761p6000mie Centralina di comando ME - Descrizione del componente
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