Illustrazione riferita al vano motore lato anteriore del tipo 207 |
N3/10 | Centralina di comando ME |
P07.61-3705-11
Disposizione
La centralina di comando ME è disposta centralmente sul collettore di aspirazione a geometria variabile.
Funzione
La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 272 DE (Direkt-Einspritzung - Iniezione diretta), la gestione del motore.
In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti sistemi e le seguenti funzioni:
- Sistema di accensione
- Alimentazione di carburante
- Regolazione dell'iniezione
- Pedale elettronico dell'acceleratore
- Diagnosi e memorizzazione dei guasti
- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore
– Regolazione dell'albero a camme regolata
– Modifica della geometria del condotto di aspirazione
- Gestione del calore
- Interfaccia coppia
- Interfaccia alternatore
- Sistema di ricircolo dei gas di scarico
– Depurazione dei gas di scarico (con catalizzatore di NOx)
Segnali di ingresso e di uscita
La gestione del motore valuta i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:
Segnali di ingresso diretti
Segnali in uscita diretti
Segnali LIN
Segnali di ingresso CAN
Segnali in uscita CAN
Segnali di ingresso diretti
– Morsetto 15
- Morsetto 30 (protetto)
– Morsetto 31
– Morsetto 87 M4
– Sensore di battito in testa lato destro (A16/1)
– Sensore di battito in testa lato sinistro (A16/2)
– Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)
– Sensore di temperatura aria aspirata (B2/5b1)
– Sensore di pressione del rail (B4/6)
– Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro (B6/4)
– Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato destro (B6/5)
– Sensore di Hall albero a camme di scarico lato sinistro (B6/6)
– Sensore di Hall albero a camme di scarico lato destro (B6/7)
– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
– Sensore di temperatura a monte del catalizzatore ad accumulo NOx lato destro (B16)
– Sensore di temperatura a monte del catalizzatore ad accumulo NOx lato sinistro (B16/1)
– Sensore di pressione (B28) (pressione nel collettore di aspirazione)
– Sensore del pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1
– Sensore del pedale dell'acceleratore - potenziometro 2
– Sensore di temperatura carburante (B50)
– Sensore di Hall albero motore (B70)
– Sonda lambda sinistra a monte del catalizzatore (G3/3) (sonda lambda a banda larga)
– Sonda lambda destra a monte del catalizzatore (G3/4) (sonda lambda a banda larga)
– Sonda lambda sinistra a valle del catalizzatore (G3/5) (sonda lambda planare)
– Sonda lambda destra a valle del catalizzatore (G3/6) (sonda lambda planare)
– Potenziometro valore effettivo 1 valvola a farfalla - (M16/6r1)
– Potenziometro valore effettivo 2 valvola a farfalla (M16/6r2)
– Sensore di Hall ricircolo gas di scarico lato destro (M16/45b1)
– Sensore di Hall ricircolo gas di scarico lato sinistro (M16/45b2)
– Segnale di crash proveniente dalla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) (tipo 207, 212)
– Interruttore controllo del livello dell'olio (S43)
Segnali in uscita diretti
– Tensioni sensore 1 e 2 (5 V) - connettore del motore
Tensioni sensore 1 e 2 (5 V) - connettore del veicolo
– Masse sensore 1 e 2 - connettore del motore
– Massa sensore 1 - connettore del veicolo
– Sensore del pedale dell'acceleratore - masse di riferimento potenziometro 1 e 2
– Sonda lambda sinistra a monte del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda destra a monte del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda sinistra a valle del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda destra a valle del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Motorino del ventilatore motore a combustione e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale ventilatore
– Servomotore valvola a farfalla (M16/6m1) (positivo)
– Servomotore valvola a farfalla (M16/6m1) (negativo)
– Servomotore ricircolo gas di scarico lato destro (M16/45m1)
– Servomotore ricircolo gas di scarico lato sinistro (M16/45m2)
– Relè Morsetto 50 motorino d'avviamento (N10/1kM)
– Relè morsetto 87 motore (N10/1kN)
– Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) - segnale di massa "pompa di alimentazione del carburante ON"
– Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
– Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
– Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
– Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
– Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)
– Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)
– Valvola di intercettazione impianto di riscaldamento (Y16/2)
– Valvola di commutazione tubo di aspirazione (Y22/6)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato sinistro (Y49/4)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato destro (Y49/5)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato sinistro (Y49/6)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato destro (Y49/7)
– Valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1)
– Valvola di regolazione pressione (Y74)
– Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
– Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
– Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
– Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
– Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/5)
– Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/6)
– Attuatore saracinesca del radiatore (Y84) (nel tipo 204 a partire da anno di modifica 09, tipo 207, 212)
– Valvola di regolazione della portata (Y94)
– Termostato del liquido di raffreddamento (Y110)
– Valvola di intercettazione circuito a bassa temperatura (Y125)
Segnali LIN
– Interfaccia alternatore tramite LIN trasmissione (LIN C1)
Segnali di ingresso CAN
Strumento combinato (A1)
- Segnale del carburante in riserva
Centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212)
- segnale di crash
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7)
– Stato climatizzatore
– Richiesta n. di giri nominale ventilatore
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) (tranne codice (233) DISTRONIC PLUS) o centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (N30/7) (con codice (233) DISTRONIC PLUS)
- Segnale del n. di giri della ruota
- Identificazione freno
- Richiesta Tempomat
- Velocità veicolo
– Richiesta di coppia del motore
Centraline di comando ossidi di azoto lati sinistro e destro (N37/5, N37/6)
– Concentrazione di NOx nei gas di scarico
– Concentrazione di O2 nei gas di scarico
Centralina di comando sensori radar (N62/1) (con codice (233) DISTRONIC PLUS)
– Richiesta di coppia del motore
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73)
- abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118)
- pressione carburante
- Dati di autodiagnosi
- Dati di diagnosi richiesti
unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8)
- Posizione del cambio
- Marcia effettiva, marcia di destinazione
- Programma di guida
– Richiesta di coppia del motore (riduzione)
- Abilitazione del motorino d'avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"
- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)
- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia
- Funzionamento di emergenza gestione del cambio
Segnali in uscita CAN
Strumento combinato
- Livello olio motore troppo basso
– Segnale morsetto 61 (generato dalla centralina di comando ME)
- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo attuale di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))
Centraline di comando ossidi di azoto lati sinistro e destro
- Richiesta diagnosi
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
- Richiesta abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante
– Pompa di alimentazione del carburante ON
– Pressione nominale carburante
- Richiesta diagnosi
Unità di comando gestione del cambio totalmente integrata
- Richieste per riscaldamento catalizzatore
- Richiesta di cambio marcia
- Coppia del motore
- Temperatura del liquido di raffreddamento motore
- Temperatura olio motore
- N. di giri del motore
– Carico del motore
- Kick-down
- Limitazione del n. di giri motore attiva
- Funzionamento di emergenza gestione del motore
Carrozzeria
Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.
All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.
Alimentazione di tensione
La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "morsetto 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "morsetto 87 M4".
Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.
Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.
Collegamento di massa
Il collegamento di massa "morsetto 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa elettronica vano del gruppo motore lato sinistro (W16/5).
Disinserimento ritardato del calcolatore
Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "morsetto 15 OFF", viene avviato per ca. 4 s il disinserimento ritardato del calcolatore.
Tuttavia, diverse funzioni (quali ad es. la diagnosi on-board (OBD), il sistema di abilitazione all'avviamento (FBS), il sistema di gestione termica) possono prolungarne la durata a diversi minuti.
Lavori di montaggio
Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento irreparabile della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando collegate alla rete CAN.
Varianti
Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti gas di scarico, vengono attivate con Xentry Diagnostics tramite la codifica della variante.
Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.