모델 207, 엔진실 전방을 예로 들어 설명함 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.61-3705-11
배열
ME 컨트롤 유닛은 가변 흡기 매니폴드 중앙에 배열되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛은 엔진 272 DE(직접분사)의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 형성합니다.
ME 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.
- 점화 시스템
– 연료 공급
- 분사 제어
– 전동식 가속 페달
– 진단 및 오류 저장
- 주행인증 시스템 및 이모빌라이저
- 제어식 캠샤프트 조정장치
- 흡기 매니폴드 전환
– 열 매니지먼트
– 토크 인터페이스
– 발전기 인터페이스
– 배기 가스 재순환장치
- 배기 가스 정화 장치(NOX 촉매장치 장착)
입출력 신호
엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하고 해당 출력 신호를 전송합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
직접 입력 신호
- 회로 15
- 회로 30(퓨즈 처리됨)
- 회로 31
- 회로 87 M4
– 우측 노킹 센서(A16/1)
– 좌측 노킹 센서(A16/2)
– 열막식 에어 매스 센서(B2/5)
– 흡기 온도 센서(B2/5b1)
– 레일 압력 센서(B4/6)
– 좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4)
– 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5)
– 좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6)
– 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7)
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
- 우측 NOX 축압식 촉매 변환기 상류 온도 센서(B16)
- 좌측 NOX 축압식 촉매 변환기 상류 온도 센서(B16/1)
- 압력 센서(B28)(흡기 매니폴드 공기압)
– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1
– 가속 페달 센서 - 전위차계 2
– 연료 온도 센서(B50)
- 크랭크 샤프트 홀센서(B70)
- 촉매장치 상류 좌측 산소 센서(G3/3)(광대역 산소 센서)
- 촉매장치 상류 우측 산소 센서(G3/4)(광대역 산소 센서)
- 촉매장치 하류 좌측 산소 센서(G3/5)(전압-점프 산소 센서)
- 촉매장치 하류 우측 산소 센서(G3/6)(전압-점프 산소 센서)
– 스로틀 밸브 실제값 전위차계 1(M16/6r1)
– 스로틀 밸브 실제값 전위차계 2(M16/6r2)
– 배기 가스 재순환장치 우측 홀센서(M16/45b1)
– 배기 가스 재순환장치 좌측 홀센서(M16/45b2)
- 크래쉬 신호, 안전 확보 시스템 컨트롤 유닛(N2/10)(모델 204), Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)(모델 207, 212)
– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)
직접 출력 신호
- 센서 전압 1 및 2(5 V) - 엔진 커넥터
- 센서 전압 1 및 2(5 V) - 차량 커넥터
- 센서 접지 1 및 2 - 엔진 커넥터
- 센서 접지 1 - 차량 커넥터
– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2 기준 접지
- 촉매장치 상류 좌측 산소 센서 - 산소 센서 히터
- 촉매장치 상류 우측 산소 센서 - 산소 센서 히터
- 촉매장치 하류 좌측 산소 센서 - 산소 센서 히터
- 촉매장치 하류 우측 산소 센서 - 산소 센서 히터
- 제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터(M4/7) - 팬 규정 속도
- 스로틀 밸브 서보 모터(M16/6m1)(Plus)
- 스로틀 밸브 서보 모터(M16/6m1)(Minus)
– 배기 가스 재순환장치 우측 서보 모터(M16/45m1)
– 배기 가스 재순환장치 좌측 서보 모터(M16/45m1)
– 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM)
– 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN)
- 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) - "연료 펌프 ON" 접지 신호
– 실린더 1 점화 코일(T1/1)
– 실린더 2 점화 코일(T1/2)
– 실린더 3 점화 코일(T1/3)
– 실린더 4 점화 코일(T1/4)
– 실린더 5 점화 코일(T1/5)
– 실린더 6 점화 코일(T1/6)
- 히터 장치 차단 밸브(Y16/2)
- 흡기 매니폴드 전환 밸브(Y22/6)
– 좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4)
– 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5)
– 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6)
– 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7)
- 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1)
– 압력 조절 밸브(Y74)
– 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1)
– 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2)
– 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3)
– 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4)
– 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5)
– 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6)
- 냉각기 셔터 액추에이터(Y84)(모델 204의 경우(AEJ 09부터), 모델 207, 212)
- 용량 조절 밸브(Y94)
- 냉각수 서모스탯(Y110)
– 저온 순환 차단 밸브(Y125)
LIN 신호
– 발전기 인터페이스, 구동 LIN(LIN C1)을 거쳐
CAN 입력 신호
계기반(A1)
– 연료 잔량 신호
안전 확보 시스템 컨트롤 유닛(모델 204), Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(모델 207, 212)
– 크래쉬 신호
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7)
– 에어컨 상태
– 팬 규정 속도 요청
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)(코드(233) DISTRONIC PLUS 제외) 또는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 Premium(N30/7)(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우)
– 휠 속도 신호
– 브레이크 감지
– Tempomat 요청
– 차량 속도
– 엔진 토크 요청
좌우 질소 산화물 컨트롤 유닛(N37/5, N37/6)
– 배기 가스 내 NOX 농도
– 배기 가스 내 O2농도
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우)
– 엔진 토크 요청
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)
– 시동 승인(주행인증 시스템)
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)
– 연료압
– 자가 진단 데이터
– 요청된 진단 데이터
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8)
- 변속단계
- 실제 기어, 목표 기어
- 변속 모드
- 엔진 토크 요청(감소)
– 셀렉터 레버 위치 "P", "N"에서의 시동 승인
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치 상태
- 변속 제어장치 비상 기능
CAN 출력 신호
계기반
– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음
- 회로 61 신호(ME 컨트롤 유닛에 의해 생성됨)
– 연료 소비량(현재 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됨)
좌우 질소 산화물 컨트롤 유닛
- 진단 요청
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
– 시동 승인 요청(주행인증 시스템)
연료 펌프 컨트롤 유닛
- 연료 펌프 ON
- 연료 규정 압력
- 진단 요청
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛
- 촉매장치 워밍업 요청
- 변속 요청
- 엔진 토크
- 엔진 냉각수 온도
- 엔진 오일 온도
– 엔진 속도
- 엔진 부하
- 킥다운
- 엔진 속도 제한 활성화
- 엔진 제어 시스템 비상 기능
구조
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32 비트 측정장치와 전자 제어장치가 있습니다.
전원 공급
"회로 30(퓨즈 처리됨)"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전압이 공급되고, 점화장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전압이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
커넥터 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 거쳐 전원이 공급됩니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지는 다수의 접지 케이블에 의해 주요 부품 공간 좌측 전자장치 접지점(W16/5)에 연결됩니다.
컴퓨터 런-온 단계
ME 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면 약 4초 동안 컴퓨터 런-온 단계가 실행됩니다.
그러나 다양한 기능(예: 온보드 진단(OBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트)으로 인해 몇 분이 소요될 수도 있습니다.
조립 작업
ME 컨트롤 유닛에서 커넥터를 뽑기 전에 점화장치가 꺼져 있고 컴퓨터 런-온 단계가 종료되어 있는지 확인해야 합니다. 이를 통해 ME 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
버전
XENTRY Diagnostics를 이용하여 버전 코딩을 실행하면 국가 버전, 배기가스 구분과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.