Représentation de l'avant du compartiment moteur du type 207 |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.61-3705-11
Disposition
Le calculateur est disposé au milieu, sur la tubulure d'admission variable.
Rôle
Le calculateur ME forme la gestion moteur en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs du moteur 272 DE (Direkt-Einspritzung = Injection directe).
En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande et coordonne les signaux et fonctions suivants :
– Système d'allumage
- Alimentation en carburant
- Régulation de l'injection
- Pédale d'accélérateur électronique
- Diagnostic et mémorisation des défauts
- Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation
– Réglage de l'abre à cames régulé
– Commutation de la tubulure d'admission
- Gestion thermique
- Interface de couple
- Interface d'alternateur
– Recyclage des gaz d'échappement
– Dépollution des gaz d'échappement (avec catalyseur NOx)
Signaux d'entrée et de sortie
La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux LIN
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
– Borne 15
- Borne 30 (protégée)
– Borne 31
– Borne 87 M4
– Capteur de cliquetis droit (A16/1)
– Capteur de cliquetis gauche (A16/2)
– Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5)
– Capteur de température de l'air d'admission (B2/5b1)
– Capteur de pression de rail (B4/6)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'admission gauche (B6/4)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'admission droit (B6/5)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement gauche (B6/6)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement droit (B6/7)
– Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4)
– Capteur de température avant catalyseur à stockage NOx droit (B16)
– Capteur de température avant catalyseur à stockage NOx gauche (B16/1)
– Capteur de pression (B28) (pression dans tubulure d'admission)
– Capteur de pédale d'accélérateur (B37) - Potentiomètre 1
– Capteur de pédale d'accélérateur - Potentiomètre 2
– Capteur de température de carburant (B50)
– Capteur Hall de vilebrequin (B70)
– Sonde lambda gauche avant catalyseur (G3/3) (sonde lambda large bande)
– Sonde lambda droite avant catalyseur (G3/4) (sonde lambda large bande)
– Sonde lambda gauche après catalyseur (G3/5) (sonde lambda progressive)
– Sonde lambda droite après catalyseur (G3/6) (sonde lambda progressive)
– Papillon des gaz - Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1)
– Papillon des gaz - Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2)
– Recyclage des gaz d'échappement - Capteur Hall droit (M16/45b1)
– Recyclage des gaz d'échappement - Capteur Hall gauche (M16/45b2)
– Signal d'accident provenant du calculateur système de retenue (N2/10) (type 204), du calculateur système de retenue (N2/10) (type 207, 212)
- Contacteur témoin de niveau d'huile (S43)
Signaux de sortie directs
– Tensions des capteurs 1 et 2 (5 V) - Fiche moteur
– Tensions des capteurs 1 et 2 (5 V) - Fiche véhicule
– Masses des capteurs 1 et 2 - Fiche moteur
– Masse de capteur 1 - Fiche véhicule
– Capteur de pédale d'accélérateur - Masses de référence potentiomètres 1 et 2
– Sonde lambda gauche avant catalyseur - Chauffage de sonde lambda
– Sonde lambda droite avant catalyseur - Chauffage de sonde lambda
– Sonde lambda gauche après catalyseur - Chauffage de sonde lambda
– Sonde lambda droite après catalyseur - Chauffage de sonde lambda
– Moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur à régulation intégrée (M4/7) - Régime théorique ventilateur
– Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) (plus)
– Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) (moins)
– Recyclage des gaz d'échappement - Servomoteur droit (M16/45m1)
– Recyclage des gaz d'échappement - Servomoteur gauche (M16/45m2)
– Relais borne 50 démarreur (N10/1kM)
– Relais borne 87 moteur (N10/1kN)
– Calculateur pompe à carburant (N118) - Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"
– Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1)
– Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2)
– Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3)
– Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4)
– Bobine d'allumage cylindre 5 (T1/5)
– Bobine d'allumage cylindre 6 (T1/6)
– Vanne d'arrêt système de chauffage (Y16/2)
– Valve de commutation tubulure d'admission (Y22/6)
– Électro-aimant arbre à cames d'admission gauche (Y49/4)
– Électro-aimant arbre à cames d'admission droit (Y49/5)
– Électro-aimant arbre à cames d'échappement gauche (Y49/6)
– Électro-aimant arbre à cames d'échappement droit (Y49/7)
– Valve de commutation de régénération (Y58/1)
– Valve de régulation de pression (Y74)
– Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1)
– Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2)
– Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3)
– Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4)
– Injecteur de carburant cylindre 5 (Y76/5)
– Injecteur de carburant cylindre 6 (Y76/6)
– Actionneur volet de radiateur (Y84) (sur type 204 à partir AEJ 09, type 207, 212)
- Valve de régulation du débit (Y94)
– Thermostat de liquide de refroidissement (Y110)
– Vanne d'arrêt circuit basse température (Y125)
Signaux LIN
- Interface d'alternateur via LIN d'entraînement (LIN C1)
Signaux d'entrée CAN
Combiné d'instruments (A1)
- Signal de réserve de carburant
Calculateur système de retenue (type 204), Calculateur système de retenue (type 207, 212)
- signal de crash
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7)
– État du climatiseur
– Demande de régime théorique ventilateur
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) (sauf code (233) DISTRONIC PLUS) ou calculateur régulation du comportement dynamique Premium (N30/7) (si code (233) DISTRONIC PLUS)
- Signal de vitesse de rotation de roue
- Reconnaissance de freinage
- Demande Tempomat
- Vitesse du véhicule
– Demande de couple moteur
Calculateurs oxyde d'azote gauche et droit (N37/5, N37/6)
– Concentration de NOx dans les gaz d'échappement
– Concentration O2 dans les gaz d'échappement
Calculateur capteurs radar (N62/1) (avec Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Demande de couple moteur
Calculateur contacteur antivol électronique (N73)
- Feu vert démarrage (système d'autorisation à la conduite)
Calculateur pompe à carburant (N118)
– Pression du carburant
Données d'autodiagnostic
- Données de diagnostic sollicitées
Unité de commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8)
- Rapport de marche
- Rapport réel, rapport cible
- Programme de conduite
– Demande de couple moteur (réduction)
- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P", "N"
- Régime de consigne moteur au ralenti (pour commande d'embrayage de pontage convertisseur)
- État de l'embrayage de pontage convertisseur
- Commande de la boîte de vitesses en fonctionnement de secours
Signaux de sortie CAN
Combiné d'instruments
- Niveau d'huile moteur trop faible
– Signal borne 61 (produit par le calculateur ME)
- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)
Calculateurs oxydes d'azote gauche et droit
- demande de diagnostic
Calculateur contacteur antivol électronique
- Demande d'autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)
Calculateur pompe à carburant
– Pompe à carburant MARCHE
– Pression théorique du carburant
- demande de diagnostic
Unité de commande de boîte de vitesses intégrée
- Demandes de chauffage du catalyseur
- Ordre de changement de rapport
- Couple moteur
- Température du liquide de refroidissement du moteur
- température d'huile moteur
– Régime du moteur
– Charge du moteur
- Kickdown
- Limitation de régime moteur activée
- Gestion moteur en fonctionnement de secours
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.
À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M4".
Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.
Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Connexion à la masse
La connexion masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse vers le point de masse électronique, compartiment des organes à gauche (W16/5).
Inertie du calculateur
Lorsque le calculateur ME reçoit le signal "borne 15 COUPÉ", l'inertie calculateurs démarre pour env. 4 s.
Toutefois, du fait de diverses fonctions (telles que le diagnostic embarqué (OBD), le système d'autorisation à la conduite (FBS), la gestion thermique), l'inertie peut durer plusieurs minutes.
Travaux de montage
Avant de retirer les fiches sur le calculateur ME, il faut s'assurer que le contact est coupé et que l'inertie calculateur est terminée. Ceci permet d'éviter la destruction du calculateur ME et les mémorisations erronées dans les calculateurs participant à la boucle CAN.
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le Xentry Diagnostics par le codage des variantes.
Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.