Representado o compartimento do motor pela frente do tipo 207 |
N3/10 | Módulo de comando ME |
P07.61-3705-11
Disposição
O módulo de comando ME está posicionado no centro sobre o coletor de admissão variável.
Tarefa
O módulo de comando ME forma em combinação elétrica com os sensores e atuadores do Motor 272 DE (Direkt-Einspritzung) o comando do motor.
Os seguintes sistemas e funções são comandados e coordenados pelo módulo de comando ME de forma correspondente aos sinais de entrada:
- Sistema de ignição
- Alimentação de combustível
– Regulagem da injeção
- Pedal do acelerador eletrônico
- Diagnose e memorização de falhas
– Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento
- Ajuste regulado da árvore comando de válvulas
- Comutação do coletor de admissão
– Gerenciamento do calor
- Interface de torques
- Interface do alternador
- Recirculação dos gases de escape
– Purificação dos gases de escape (com catalisador NOx)
Sinais de entrada e saída
O comando do motor analisa os seguintes sinais de entrada e emite os correspondentes sinais de saída:
Sinais de entradas diretas
Sinais de saídas diretas
Sinais LIN
Sinais de entrada CAN
Sinais de saída CAN
Sinais de entradas diretas
- Terminal 15
- Terminal 30 (com fusível)
- Terminal 31
- Terminal 87 M4
– Sensor de detonação direito (A16/1)
– Sensor de detonação esquerdo (A16/2)
- Medidor de massa de ar a película quente (B2/5)
- Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1)
– Sensor de pressão do rail (B4/6)
- Sensor Hall árvore comando de válvulas de admissão esquerda) (B6/4)
- Sensor Hall árvore comando de válvulas de admissão direita) (B6/5)
- Sensor Hall árvore comando de válvulas de escape esquerda) (B6/6)
- Sensor Hall árvore comando de válvulas de escape direita) (B6/7)
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
- Sensor de temperatura antes do catalisador acumulador NOx direito (B16)
- Sensor de temperatura antes do catalisador acumulador NOx esquerdo (B16/1)
- Sensor de pressão (B28) (pressão de ar coletor de admissão)
- Sensor do pedal do acelerador (B37) - Potenciômetro 1
- Sensor do pedal do acelerador - Potenciômetro 2
- Sensor de temperatura do combustível (B50)
- Sensor hall da árvore de manivelas (B70)
- Sonda Lambda esquerda antes do catalisador (G3/3) (sonda Lambda de banda larga)
- Sonda Lambda direita antes do catalisador (G3/4) (sonda Lambda de banda larga)
- Sonda Lambda esquerda após catalisador (G3/5) (sonda Lambda instantânea)
- Sonda Lambda direita após catalisador (G3/6) (sonda Lambda instantânea)
– Borboleta - potenciômetro de valor efetivo 1 (M16/6r1)
– Borboleta - potenciômetro de valor efetivo 2 (M16/6r2)
- Recirculação de gases de escape - sensor Hall direito (M16/45b1),
- Recirculação de gases de escape - sensor Hall esquerdo (M16/45b2),
– Sinal de colisão do módulo de comando sistema de retenção de segurança (N2/10) (Tipo 204), módulo de comando Supplemental Restraint System (N2/10) (Tipo 207, 212)
- Interruptor controle do nível de óleo (S43)
Sinais de saídas diretas
- Tensões do sensor 1 e 2 (5 V) - conector do motor
- Tensões do sensor 1 e 2 (5 V) - conector do veículo
- Massas do sensor 1 e 2 - conector do motor
- Massa do sensor 1 - conector do veículo
- Sensor do pedal do acelerador - massas de referência potenciômetros 1 e 2
- Sonda Lambda esquerda antes do catalisador – aquecimento sonda Lambda
- Sonda Lambda direita antes do catalisador – aquecimento sonda Lambda
- Sonda Lambda esquerda após catalisador – aquecimento sonda Lambda
- Sonda Lambda direita após catalisador – aquecimento sonda Lambda
- Motor do ventilador do motor a combustão e do ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) - rotação nominal do ventilador
– Borboleta - motor de ajuste (M16/6m1) (Plus)
– Borboleta - motor de ajuste (M16/6m1) (Minus)
– Recirculação de gases de escape - motor de ajuste direito (M16/45m1)
– Recirculação de gases de escape - motor de ajuste esquerdo (M16/45m2)
– Relé terminal 50 motor de partida (N10/1kM)
– Relé terminal 87 motor (N10/1kN)
- Módulo de comando bomba de combustível (N118) - sinal massa "bomba de combustível LIGADA"
– Bobina de ignição cilindro 1 (T1/1)
– Bobina de ignição cilindro 2 (T1/2)
– Bobina de ignição cilindro 3 (T1/3)
– Bobina de ignição cilindro 4 (T1/4)
– Bobina de ignição cilindro 5 (T1/5)
– Bobina de ignição cilindro 6 (T1/6)
– Válvula de vedação sistema de aquecimento (Y16/2)
- Válvula de comutação coletor de admissão (Y22/6)
- Eletroímã de ajuste árvore comando de válvulas de admissão esquerda (Y49 /4)
- Eletroímã de ajuste árvore comando de válvulas de admissão direita (Y49/5)
- Eletroímã de ajuste árvore comando de válvulas de escape esquerda (Y49/6)
- Eletroímã de ajuste árvore comando de válvulas de escape direita (Y49/7)
- Válvula comutadora regeneração (Y58/1)
- Válvula reguladora de pressão (Y74)
– Injetor de combustível cilindro 1 (Y76/1)
– Injetor de combustível cilindro 2 (Y76/2)
– Injetor de combustível cilindro 3 (Y76/3)
– Injetor de combustível cilindro 4 (Y76/4)
– Injetor de combustível cilindro 5 (Y76/5)
– Injetor de combustível cilindro 6 (Y76/6)
- Atuador da persiana do radiador (Y84) (no Tipo 204 a partir de ano de modificação 09, Tipo 207, 212)
- válvula reguladora de volume (Y94)
- Termostato do líquido de arrefecimento (Y110)
- Válvula de vedação circuito de baixa temperatura (Y125)
Sinais LIN
– Interface do alternador via LIN de acionamento (LIN C1)
Sinais de entrada CAN
Instrumento combinado (A1)
– Sinal da reserva de combustível
Módulo de comando sistema de retenção de segurança (Tipo 204), módulo de comando Supplemental Restraint System (Tipo 207, 212)
– Sinal de colisão
Módulo e dispositivo de comando climatização automática (N22/7)
- Status ar condicionado
– Solicitação de rotação nominal do ventilador
Módulo de comando programa eletrônico de estabilidade (N30/4) (exceto Code (233) DISTRONIC PLUS) ou módulo de comando programa eletrônico de estabilidade Premium (N30/7) (com Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Sinal de rotação da roda
– Reconhecimento de frenagem
– Solicitação do tempomat
- Velocidade do veículo
- Solicitação de torque do motor
- Módulos de comando óxido de nitrogênio esquerdo e direito (N37/5, N37/6)
- Concentração de NOx no gás de escape
– Concentração de O2 no gás de escape
Módulo de comando sensores de radar (N62/1) (com Code (233) DISTRONIC PLUS)
- Solicitação de torque do motor
Módulo de comando fechadura eletrônica de ignição (N73)
– Liberação da partida (sistema de liberação da partida)
Módulo de comando bomba de combustível (N118)
– Pressão do combustível
– Dados de diagnóstico próprio
– Dados de diagnóstico solicitados
Unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8)
– Estágio de condução
– Marcha atual, marcha alvo
- Programa de condução
- Solicitação de torque do motor (redução)
– Liberação do motor de partida na posição da alavanca seletora "P", "N"
– Rotação especificada da marcha lenta do motor (para ativação da embreagem ponte do conversor de torque)
– Situação da embreagem ponte do conversor
– Comando da caixa de mudanças em funcionamento de emergência
Sinais de saída CAN
Instrumento combinado
– Nível de óleo do motor baixo demais
– Sinal terminal 61 (gerado pelo módulo de comando ME)
– Consumo de combustível (será comunicado o consumo atual de combustível ao computador de bordo através de pacotes de impulsos retangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Módulos de comando de nitrogênio à esquerda e à direita
– Solicitação de diagnóstico
Módulo de comando da chave de ignição eletrônica
– Consulta para liberação de partida (sistema de autorização do uso do veículo)
Módulo de comando da bomba de combustível
- Bomba de combustível LIGADA
- Pressão nominal do combustível
– Solicitação de diagnóstico
Unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças
– Solicitação de aquecimento do catalisador
– Solicitação de mudança
– Torque do motor
– Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
- Temperatura do óleo do motor
‒ Rotação do motor
- Carga do motor
– Kickdown
– Limitação da rotação do motor ativa
– Funcionamento de emergência do comando do motor
Estrutura
O alojamento do módulo de comando ME é fabricado com alumínio fundido sob pressão e a tampa é de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando ME é à prova de água e de poeira..
No seu interior se encontra a eletrônica de medição e comando de 32 Bit do comando do motor.
Alimentação de tensão
O módulo de comando ME é "assegurado pelo terminal 30" e recebe tensão adicional do "terminal 87 " M4" ao ligar a ignição.
Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.
Para alívio das conexões de encaixe, o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo.
Ligação de massa
A conexão de massa "terminal 31" ocorre via vários cabos massa ligados ao ponto de massa eletrônica do compartimento de agregados, lado esquerdo (W16/5).
Funcionamento posterior do computador
Quando o módulo de comando ME recebe o sinal "terminal 15 DESLIGADO", será iniciado o pós processamento de aproximadamente 4 s.
Mas ele também pode demorar diversos minutos através de diversas funções (como p.ex.. diagnose on-board (OBD), sistema de liberação para a partida (FBS), gerenciamento de calor).
Trabalhos de montagem
Deve-se observar que, antes de remover o borne no módulo de comando ME, a ignição esteja desligada e o retardo do computador concluído. Com isso, é evitada a destruição do módulo de comando ME e armazenamentos errôneos pelos módulos de comando participantes da integração CAN.
Variáveis
As variantes do comando do motor como, p.ex., variantes por país e de escapamento, são ativadas com o Xentry Diagnostics por meio da codificação de variantes.
Não é necessária uma substituição do módulo de comando ME.