Στο σχήμα φαίνεται ο χώρος κινητήρα από μπροστά στον Τύπο 207 |
N3/10 | Εγκέφαλος ME |
P07.61-3705-11
Διάταξη
Ο εγκέφαλος ME βρίσκεται στο κέντρο της πολλαπλής μεταβλητής εισαγωγής.
Ρόλος
Ο εγκέφαλος ME όντας ηλεκτρικά συνδεδεμένος με τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές του κινητήρα 272 DE (Direkt-Einspritzung (άμεσος ψεκασμός)) δημιουργεί το σύστημα ελέγχου κινητήρα.
Ανάλογα με τα σήματα εισόδου, ο εγκέφαλος ME ελέγχει και συντονίζει τα ακόλουθα συστήματα και τις ακόλουθες λειτουργίες:
– Σύστημα ανάφλεξης
– Τροφοδοσία καυσίμου
– Σύστημα ελέγχου ψεκασμού
– Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού
– Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών
– Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης και immobilizer
– Ελεγχόμενη ρύθμιση εκκεντροφόρου
– Εναλλαγή σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής
– Διαχείριση θερμότητας
– Διεπαφή ροπής
– Διεπαφή δυναμό
– Επανακυκλοφορία καυσαερίων
– Καθαρισμός καυσαερίων (με καταλύτη NOx)
Σήματα εισόδου και σήματα εξόδου
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα αξιολογεί τα ακόλουθα σήματα εισόδου και μεταδίδει τα ανάλογα σήματα εξόδου:
Απευθείας σήματα εισόδου
Απευθείας σήματα εξόδου
Σήματα LIN
Σήματα εισόδου CAN
Σήματα εξόδου CAN
Απευθείας σήματα εισόδου
– Ακροδέκτης 15
– Ακροδέκτης 30 (με ασφάλεια)
– Ακροδέκτης 31
– Ακροδέκτης 87 M4
– Αισθητήρας κρουστικής καύσης δεξιά (A16/1)
– Αισθητήρας κρουστικής καύσης αριστερά (A16/2)
– Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5)
– Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1)
– Αισθητήρας πίεσης Rail (B4/6)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής αριστερά (B6/4)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής δεξιά (B6/5)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής αριστερά (B6/6)
– Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής δεξιά (B6/7)
– Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)
– Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη κατακράτησης NOx δεξιά (B16)
– Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη κατακράτησης NOx αριστερά (B16/1)
– Αισθητήρας πίεσης (B28) (πίεση αέρα πολλαπλής εισαγωγής)
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37) - Ποτενσιόμετρο 1
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού - Ποτενσιόμετρο 2
- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50)
– Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά πριν τον καταλύτη (G3/3) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά πριν τον καταλύτη (G3/4) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά μετά τον καταλύτη (G3/5) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά μετά τον καταλύτη (G3/6) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)
– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 1 (M16/6r1)
– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 2 (M16/6r2)
– Επανακυκλοφορία καυσαερίων - αισθητήρας Hall δεξιά (M16/45b1)
– Επανακυκλοφορία καυσαερίων - αισθητήρας Hall αριστερά (M16/45b2)
– Σήμα σύγκρουσης από τον εγκέφαλο συστήματος συγκράτησης ασφαλείας (N2/10) (τύπος 204), εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10) (Τύπος 207, 212)
– Διακόπτης ελέγχου στάθμης λαδιού (S43)
Απευθείας σήματα εξόδου
– Τάσεις αισθητήρα 1 και 2 (5 V) - Φίσα κινητήρα
– Τάσεις αισθητήρα 1 και 2 (5 V) - Φίσα οχήματος
– Γειώσεις αισθητήρα 1 και 2 - Φίσα κινητήρα
– Γείωση αισθητήρα 1 - Φίσα οχήματος
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού - γειώσεις αναφοράς ποτενσιόμετρου 1 και 2
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά πριν τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά πριν τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Αισθητήρας λάμδα αριστερά μετά τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Αισθητήρας λάμδα δεξιά μετά τον καταλύτη - θέρμανση αισθητήρων λάμδα
– Μοτέρ ανεμιστήρα κινητήρα εσωτερικής καύσης και συστήματος κλιματισμού με ενσωματωμένη ρύθμιση (M4/7) - κανονικός αριθμός στροφών ανεμιστήρα
– Ρυθμιστικό μοτέρ στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6m1) (θετικό)
– Ρυθμιστικό μοτέρ στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6m1) (αρνητικό)
– Επανακυκλοφορία καυσαερίων - ρυθμιστικό μοτέρ δεξιά (M16/45m1)
– Επανακυκλοφορία καυσαερίων - ρυθμιστικό μοτέρ αριστερά (M16/45m2)
– Ρελέ ακροδέκτη 50 μίζας (N10/1kM)
– Ρελέ ακροδέκτη 87 κινητήρα (N10/1kN)
– Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) - σήμα γείωσης "αντλία καυσίμου ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ"
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1 (T1/1)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2 (T1/2)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3 (T1/3)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 4 (T1/4)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 5 (T1/5)
– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 6 (T1/6)
– Βαλβίδα απομόνωσης συστήματος θέρμανσης (Y16/2)
– Βαλβίδα εναλλαγής πολλαπλής εισαγωγής (Y22/6)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής αριστερά (Y49/4)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής δεξιά (Y49/5)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής αριστερά (Y49/6)
– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής δεξιά (Y49/7)
– Βαλβίδα εναλλαγής αναζωογόνησης (Y58/1)
– Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης (Y74)
– Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 (Y76/1)
– Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 2 (Y76/2)
– Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 3 (Y76/3)
– Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 4 (Y76/4)
– Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 5 (Y76/5)
– Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 6 (Y76/6)
– Ρυθμιστικό στέλεχος γρίλιας ψυγείου (Y84) (στον Τύπο 204 από έτος τροποποίησης 09, Τύπο 207, 212)
– Βαλβίδα δοσομέτρησης (Y94)
– Θερμοστάτης ψυκτικού υγρού (Y110)
– Βαλβίδα απομόνωσης κυκλώματος χαμηλής θερμοκρασίας (Y125)
Σήματα LIN
– Διεπαφή δυναμό μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1)
Σήματα εισόδου CAN
Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)
– Σήμα εφεδρικού καυσίμου
Εγκέφαλος συστήματος συγκράτησης ασφάλειας (Τύπος 204), εγκέφαλος Supplemental Restraint System (Τύπος 207, 212)
– Σήμα σύγκρουσης
Μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7)
– Κατάσταση συστήματος κλιματισμού
– Αίτημα κανονικού αριθμού στροφών ανεμιστήρα
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού προγράμματος ευστάθειας (N30/4) (εκτός από κωδικό (233) DISTRONIC PLUS) ή/και εγκέφαλος ηλεκτρονικού προγράμματος ευστάθειας Premium (N30/7) (στον κωδικό (233) DISTRONIC PLUS)
– Σήμα αριθμού στροφών τροχών
– Αναγνώριση πέδησης
– Αίτημα Tempomat
– Ταχύτητα οχήματος
– Αίτημα ροπής κινητήρα
Εγκέφαλοι οξειδίων αζώτου αριστερά και δεξιά (N37/5, N37/6)
– Συγκέντρωση NOx στα καυσαέρια
– Συγκέντρωση O2 στα καυσαέρια
Εγκέφαλος αισθητήρων ραντάρ (N62/1) (στον κωδικό (233) DISTRONIC PLUS)
– Αίτημα ροπής κινητήρα
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα (N73)
– Έγκριση εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)
Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118)
– Πίεση καυσίμου
– Δεδομένα αυτοδιάγνωσης
– Απαιτούμενα δεδομένα διάγνωσης
Μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8)
– Ταχύτητα
– Πραγματική ταχύτητα, επιθυμητή ταχύτητα
– Πρόγραμμα οδήγησης
– Αίτημα ροπής κινητήρα (μείωση)
– Έγκριση μίζας στη θέση μοχλού επιλογής "P", "N"
– Κανονικός αριθμός στροφών λειτουργίας κινητήρα στο ρελαντί (για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής)
– Κατάσταση συμπλέκτη μετατροπέα ροπής
– Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργίας έκτακτης ανάγκης
Σήματα εξόδου CAN
Όργανο πολλαπλών ενδείξεων
– Στάθμη λαδιού κινητήρα πολύ χαμηλή
– Σήμα ακροδέκτη 61 (δημιουργείται από τον εγκέφαλο ME)
– Κατανάλωση καυσίμου (η τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου μεταδίδεται στον υπολογιστή ταξιδίου μέσω ομάδων ορθογώνιων παλμών (1 παλμός = 0,2 l/h))
Εγκέφαλοι οξειδίων αζώτου αριστερά και δεξιά
– Αίτημα διάγνωσης
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα
– Αίτημα για έγκριση εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)
Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου
– Αντλία καυσίμου ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ
– Κανονική πίεση καυσίμου
– Αίτημα διάγνωσης
Μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
– Αιτήματα θέρμανσης καταλύτη
– Αίτημα αλλαγής
– Ροπή κινητήρα
– Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα
– Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα
– Αριθμός στροφών κινητήρα
– Φορτίο κινητήρα
Kick down
– Περιορισμός αριθμού στροφών κινητήρα ενεργός
– Λειτουργία έκτακτης ανάγκης συστήματος ελέγχου κινητήρα
Δομή
Το περίβλημα του εγκεφάλου ME είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο υπό πίεση και το καπάκι από αντιδιαβρωτική λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος ME είναι ανθεκτικός στο νερό και τη σκόνη.
Στο εσωτερικό του, βρίσκεται το ηλεκτρονικό κύκλωμα μέτρησης και ελέγχου 32-Bit του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Τροφοδοσία τάσης
Ο εγκέφαλος ME τροφοδοτείται με τάση από τον "ακροδέκτη 30 με ασφάλεια" και, επιπλέον, με μίζα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ από τον "ακροδέκτη 87 M4".
Διαθέτει, στην περιοχή τάσης λειτουργίας, μία προστασία από βραχυκύκλωμα και μια προστασία από ανάστροφη πόλωση.
Για την ανακούφιση των ηλεκτρικών φισών, η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω πολλών παράλληλα συνδεδεμένων ακροδεκτών.
Σύνδεση γείωσης
Η σύνδεση γείωσης "ακροδέκτης 31" πραγματοποιείται μέσω διαφόρων καλωδίων γείωσης προς το σημείο γείωσης ηλεκτρονικού κυκλώματος χώρου μηχανικών συγκροτημάτων αριστερά (W16/5).
Παράταση λειτουργίας υπολογιστή
Όταν ο εγκέφαλος ME λάβει το σήμα "ακροδέκτης 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ", ξεκινά η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή των περ. 4 δευτ.
Ωστόσο, η παράταση της λειτουργίας μπορεί να διαρκέσει και περισσότερα λεπτά λόγω διαφόρων λειτουργιών (όπως π.χ. διάγνωση ON-Board (OBD), σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης (FBS), διαχείριση θερμότητας).
Εργασίες συναρμολόγησης
Πρέπει να επιδεικνύεται προσοχή, ώστε πριν την αποσύνδεση της φίσας από τον εγκέφαλο ME να έχει απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη και να έχει ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή. Με αυτό τον τρόπο, αποτρέπεται τυχόν καταστροφή του εγκεφάλου ME και εσφαλμένες καταχωρήσεις στους εγκεφάλους που συμμετέχουν στο σύνδεσμο CAN.
Εκδόσεις μοντέλου
Οι εκδόσεις μοντέλου του συστήματος ελέγχου κινητήρα, π.χ. εκδόσεις χώρας και προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων, ενεργοποιούνται με το Xentry Diagnostics μέσω της κωδικοποίησης έκδοσης μοντέλου.
Δεν είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του εγκεφάλου ME.