图示为车型 207 的发动机舱前视图 |
N3/10 | 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 |
P07.61-3705-11
位置
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元位于可变进气歧管的中部.
任务
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元与发动机 272 DE (直接喷注) 的传感器和促动器电气连接, 共同构成发动机正时系统.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据各输入信号控制和调节以下系统和功能:
- 点火系统
- 燃油供给
- 喷射控制
- 电子油门踏板
- 诊断及故障存储
- 驾驶认可系统和防起动装置
- 受控的凸轮轴调节
– 进气歧管转换
- 热量管理
- 扭矩接口
- 发电机接口
- 废气再循环
– 排气处理 [装配氮氧化合物 (NOx) 催化转换器]
输入和输出信号
以下输入信号由发动机正时系统评估并发出相应的输出信号:
• 直接输入信号
• 直接输出信号
• 局域互联网 (LIN) 信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号
直接输入信号
- 电路 15
- 电路 30 (装有保险丝)
- 电路 31
- 电路 87 M4
– 右侧爆震传感器 (A16/1)
– 左侧爆震传感器 (A16/2)
- 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5)
- 进气温度传感器 (B25b1)
- 油轨压力传感器 (B4/6)
- 左侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4)
- 右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/5)
- 左侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6)
- 右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/7)
- 冷却液温度传感器 (B11/4)
– 右侧氮氧化合物 (NOx) 存储催化转换器上游的温度传感器 (B16)
- 左侧氮氧化合物 (NOx) 存储催化转换器上游的温度传感器 (B16/1)
– 压力传感器 (B28) (进气歧管气压)
– 油门踏板传感器 (B37) - 电位计 1
– 油门踏板传感器 - 电位计 2
- 燃油温度传感器 (B50)
- 曲轴霍尔传感器 (B70)
- 催化转换器上游的左侧氧传感器 (G3/3) (宽频带氧传感器)
- 催化转换器上游的右侧氧传感器 (G3/4) (宽频带氧传感器)
- 催化转换器下游的左侧氧传感器 (G3/5) (非线性氧传感器)
- 催化转换器下游的右侧氧传感器 (G3/6) (非线性氧传感器)
– 节气门 - 实际数值电位计 1 (M16/6r1)
– 节气门 - 实际数值电位计 2 (M16/6r2)
– 废气再循环 (EGR) - 右侧霍尔传感器 (M16/45b1)
– 废气再循环 (EGR) - 左侧霍尔传感器 (M16/45b2)
来自辅助防护系统控制单元 (N2/10) (车型 204), 辅助防护系统控制单元 (N2/10) (车型 207, 212) 的碰撞信号
- 机油液位检查开关 (S43)
直接输出信号
- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 发动机连接器
- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 车辆连接器
- 传感器接地 1 和 2 - 发动机连接器
- 传感器接地 1 - 车辆连接器
– 油门踏板传感器 - 电位计 1 和 2 的参考质量
- 催化转换器上游的左侧氧传感器 - 氧传感器加热器
- 催化转换器上游的右侧氧传感器 - 氧传感器加热器
- 催化转换器下游的左侧氧传感器 - 氧传感器加热器
- 催化转换器下游的右侧氧传感器 - 氧传感器加热器
- 带集成式控制的内燃机和空调系统风扇马达 (M4/7) - 规定风扇转速
– 节气门 - 促动马达 (M16/6m1) (+)
– 节气门 - 促动马达 (M16/6m1) (-)
– 废气再循环 (EGR) - 右侧促动马达 (M16/45m1)
– 废气再循环 (EGR) - 左侧促动马达 (M16/45m2)
– 起动机电路 50 继电器 (N10/1kM)
– 发动机电路 87 继电器 (N10/1kN)
– 燃油系统控制单元 (FSCU) (N118) - 接地信号 "燃油泵打开"
– 气缸 1 点火线圈 (T1/1)
– 气缸 2 点火线圈 (T1/2)
– 气缸 3 点火线圈 (T1/3)
– 气缸 4 点火线圈 (T1/4)
– 气缸 5 点火线圈 (T1/5)
– 气缸 6 点火线圈 (T1/6)
- 暖气系统切断阀 (Y16/2)
– 进气歧管转换阀 (Y22/6)
- 左侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/4)
- 右侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/5)
- 左侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/6)
- 右侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/7)
– 净化转换阀 (Y58/1)
– 调压阀 (Y74)
– 气缸 1 的喷油器 (Y76/1)
– 气缸 2 的喷油器 (Y76/2)
– 气缸 3 的喷油器 (Y76/3)
– 气缸 4 的喷油器 (Y76/4)
– 气缸 5 的喷油器 (Y76/5)
– 气缸 6 的喷油器 (Y76/6)
- 散热器百叶窗促动器 (Y84) [适用于车型 204 (始自 2009 改款年份), 车型 207, 212]
- 油量控制阀 (Y94)
– 冷却液节温器 (Y110)
– 进气冷却系统切断阀 (Y125)
局域互联网 (LIN) 信号
– 发电机接口, 通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 传送
控制器区域网络 (CAN) 输入信号
仪表盘 (A1)
- 燃油存量信号
辅助防护系统控制单元 (车型 204), 辅助防护系统控制单元 (车型 207, 212)
- 碰撞信号
自动恒温控制系统控制和操作单元 (N22/7)
- 空调状态
- 规定的风扇转速请求
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) [增强型限距控制系统 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233) 除外] 或高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/7) [适用于增强型限距控制系统 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)]
– 车轮转速信号
- 制动识别
- 定速巡航控制请求
- 车速
- 发动机扭矩请求
左侧和右侧氮氧化合物控制单元 (N37/5, N37/6)
– 废气中的氮氧化合物 (NOx) 浓度
– 废气中的氧气 (O2) 浓度
雷达传感器控制单元 (N62/1) [装配增强型限距控制系统 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)]
- 发动机扭矩请求
电子点火开关控制单元 (N73)
- 允许起动 (驾驶认可系统)
燃油系统控制单元 (N118)
– 燃油压力
- 自诊断数据
- 请求的诊断数据
全集成化变速箱控制系统控制单元 (Y3/8)
- 行驶档
- 实际档位, 目标档位
- 行驶程序
- 发动机扭矩请求 (降低)
- 在换挡杆位置 "P", "N" 时允许起动
- 发动机怠速设定转速 (用于促动变矩器锁止离合器)
- 变矩器锁止离合器的状态
- 紧急操作变速箱控制
控制器区域网络 (CAN) 输出信号
仪表盘
- 发动机油液位过低
- 电路 61 信号 [由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元生成]
- 燃油消耗量 [通过方波脉冲组件告知里程计算机当前的燃油消耗量 (1 脉冲 = 0.2 升/小时)]
左侧和右侧氮氧化合物控制单元
- 诊断请求
电子点火开关控制单元
- 允许起动请求 (驾驶认可系统)
燃油系统控制单元
– 燃油泵打开
– 规定燃油压力
- 诊断请求
全集成化变速箱控制系统控制单元
催化转换器加热请求
转换请求
- 发动机扭矩
- 发动机冷却液温度
- 发动机油温度
- 发动机转速
- 发动机负荷
- 强制降档
- 发动机转速限制激活
- 发动机正时应急运行模式
本体
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的外壳由铸铝制成, 护盖由防腐蚀钢板制成. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元具有防水和防尘特性.
外壳内包括发动机正时系统的 32 位测量和控制电子装置.
电源
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元由 "电路 30 (装有保险丝)", 并由 "电路 87 M4" 提供电压用于接通点火.
在工作电压范围内, 该单元具有短路保护和反极性保护.
通过并联的几个针脚供电, 以减少电气连接器的负荷.
接地连接
"电路 31" 通过多条接地线与左侧主总成室电子装置接地点 (W16/5) 实现接地连接.
计算机断电
如果电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元接收到 "电路 15 断开" 信号, 则开始约 4 秒钟的处理器后续运行.
然而, 由于不同的功能 [例如, 车载故障诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS), 热量管理], 这也有可能持续数分钟.
装配操作
确保在拔下电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元上的插头之前, 点火系统关闭并且计算机后续运行结束. 这样是为了防止损坏电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 相连的控制单元中.
类型
发动机正时系统的类型 (例如国家类型和排气类型) 可利用类型编码功能通过 Xentry Diagnostics 启用.
不必更换电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.