Representado el vano motor desde delante, en el modelo 207 |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.61-3705-11
Disposición
La unidad de control ME está dispuesta centrada sobre el tubo de admisión de resonancia variable.
Tarea
La unidad de control ME forma la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 272 DE (Direkt-Einspritzung) (inyección directa).
En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
- Sistema de encendido
– Alimentación de combustible
- Regulación de inyección
– Pedal acelerador electrónico
– Diagnóstico y memorización de averías
- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
– Ajuste del árbol de levas regulado
– Conmutación del tubo de admisión
– Gestión térmica
- Interfaz de pares
– Interfaz del alternador
– Realimentación de gases de escape
– Depuración de los gases de escape (con catalizador de NOx)
Señales de entrada y de salida
La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
– Borne 15
- Borne 30 (con fusible)
– Borne 31
– Borne 87 M4
– Sensor de picado derecho (A16/1)
– Sensor de picado izquierdo (A16/2)
– Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
– Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
– Sensor de presión del raíl (B4/6)
– Sensor Hall del árbol de levas de admisión izquierdo (B6/4)
– Sensor Hall del árbol de levas de admisión derecho (B6/5)
– Sensor Hall del árbol de levas de escape izquierdo (B6/6)
– Sensor Hall del árbol de levas de escape derecho (B6/7)
– Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
– Sensor térmico delanterior al catalizador acumulador de NOx derecho (B16)
– Sensor térmico anterior al catalizador acumulador de NOx izquierdo (B16/1)
– Sensor de presión (B28) (presión del aire en el tubo de admisión)
– Sensor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1
– Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
– Sensor de temperatura del combustible (B50)
– Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Sonda lambda izquierda anterior al catalizador (G3/3) (donda lambda de banda ancha)
– Sonda lambda derecha anterior al catalizador (G3/4) (sonda lambda de banda ancha)
– Sonda lambda izquierda posterior al catalizador (G3/5) (sonda lambda de salto de tensión)
– Sonda lambda derecha posterior al catalizador (G3/6) (sonda lambda de salto de tensión)
– Mariposa de estrangulación - potenciómetros de valor real 1 (M16/6r1)
– Mariposa de estrangulación - potenciómetros de valor real 2 (M16/6r2)
– Realimentación de gases de escape - sensor Hall derecho (M16/45b1)
– Realimentación de gases de escape - sensor Hall izquierdo (M16/45b2)
– Señal de choque de la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) (modelo 204), unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) (modelo 207, 212)
– Interruptor de control del nivel de aceite (S43)
Señales de salida directas
– Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor
– Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo
– Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor
– Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo
– Sensor del pedal acelerador - Masas de referencia, potenciómetros 1 y 2
– Sonda lambda izquierda anterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
– Sonda lambda derecha anterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
– Sonda lambda izquierda posterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
– Sonda lambda derecha posterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
– Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones teórico del ventilador
– Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) (polo positivo)
– Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) (polo negativo)
– Realimentación de gases de escape - Servomotor derecho (M16/45m1)
– Realimentación de gases de escape - Servomotor izquierdo (M16/45m2)
– Relé del borne 50, arrancador (N10/1kM)
– Relé del borne 87, motor (N10/1kN)
– Unidad de control bomba de combustible (N118) - Señal de masa "Bomba de combustible CON."
– Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)
– Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)
– Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)
– Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)
– Bobina de encendido, cilindro 5 (T1/5)
– Bobina de encendido, cilindro 6 (T1/6)
– Válvula de cierre del sistema de calefacción (Y16/2)
– Válvula de conmutación del tubo de admisión (Y22/6)
– Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/4)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/5)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/6)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/7)
– Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1)
– Válvula reguladora de presión (Y74)
– Inyector de combustible del cilindro 1 (Y76/1)
– Inyector de combustible del cilindro 2 (Y76/2)
– Inyector de combustible del cilindro 3 (Y76/3)
– Inyector de combustible del cilindro 4 (Y76/4)
– Inyector de combustible del cilindro 5 (Y76/5)
– Inyector de combustible del cilindro 6 (Y76/6)
– Elemento de ajuste de la persiana del radiador (Y84) (en el modelo 204 desde año de modificación 09, modelo 207, 212)
- Válvula reguladora de caudal (Y94)
– Termostato de líquido refrigerante (Y110)
– Válvula de cierre circuito de baja temperatura (Y125)
Señales LIN
- Interfaz de alternador vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
- Señal de reserva de combustible
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (modelo 204), unidad de control del sistema de retención suplementario (modelo 207, 212)
- Señal de choque
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7)
– Aire acondicionado, estado
– Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto el código (233) DISTRONIC PLUS) o bien unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el código (233) DISTRONIC PLUS)
- Señal del número de revoluciones de rueda
- Identificación de frenado
- Requerimiento del Tempomat
- Velocidad del vehículo
– Requerimiento de par motor
Unidades de control óxidos de nitrógeno, izquierda y derecha (N37/5, N37/6)
– Concentración de NOx en los gases de escape
– Concentración de O2 en los gases de escape
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con el código (233) DISTRONIC PLUS)
– Requerimiento de par motor
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control bomba de combustible (N118)
– Presión del combustible
- Datos de autodiagnóstico
- Datos de diagnóstico requeridos
Unidad de regulación mando del cambio integrado totalmente (Y3/8)
- Escalón de marcha
- Marcha puesta, marcha deseada
- Programa de marcha
– Requerimiento de par motor (reducción)
- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P", "N"
- Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
- Estado del embrague de anulación del convertidor de par
- Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
– Señal del borne 61 (generada por la unidad de control ME)
- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Unidades de control óxidos de nitrógeno, izquierda y derecha
- solicitud de diagnóstico
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
- Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control bomba de combustible
– Bomba de combustible CON.
– Presión nominal del combustible
- solicitud de diagnóstico
Unidad de regulación, mando del cambio integrado totalmente
- Requerimientos para el calentamiento del catalizador
- Requerimiento de cambio de marcha
- Par motor
- Temperatura del líquido refrigerante del motor
- Temperatura del aceite del motor
- Número de revoluciones del motor
- Carga del motor
- Sobregás
- Limitación del número de revoluciones del motor, activa
- Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la electrónica del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Funcionamiento posterior del ordenador
Cuando la unidad de control ME recibe la señal "Borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 4 s.
Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo (OBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de la inyección directa de gasolina | N3/10 Enchufe del motor, modelo 204 | ||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 212 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo modelo 204 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo modelo 212 |