Отображен моторный отсек спереди на типе 207 |
N3/10 | Блок управления ME |
P07.61-3705-11
Расположение
Блок управления ME расположен в середине на впускном коллекторе с изменяемой длиной тракта.
Назначение
Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 272 DE (нпосредственный -впрыск) образует систему управления двигателем.
В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:
– система зажигания
– подача топлива
– регулировка впрыска
– электронная педаль газа
– диагностика и сохранение кодов неисправностей
– система санкционированного доступа и иммобилайзер
– регулируемое изменение фаз газораспределения
– переключение впускного коллектора
– система управления тепловым режимом
– интерфейс крутящего момента двигателя
– интерфейс генератора
– рециркуляция ОГ
– очистка ОГ (с катализатором NOx)
Входные и выходные сигналы
Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Сигналы шины LIN
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
– клемма 15
– клемма 30 (защищена предохранителем)
– клемма 31
– клемма 87 M4
– правый датчик детонации (A16/1)
– левый датчик детонации (A16/2)
– термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)
– датчик температуры впускного воздуха (B2/5b1)
– датчик давления в топливной рампе (B4/6)
– датчик Холла левого впускного распределительного вала (B6/4)
– датчик Холла правого впускного распределительного вала (B6/5)
– датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)
– датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/7)
– датчик температуры ОЖ (B11/4)
– датчик температуры перед правым накопительным катализатором NOx (B16)
– датчик температуры перед левым накопительным катализатором NOx (B16/1)
– датчик давления (B28) (давление воздуха во впускном коллекторе)
– датчик педали газа (B37) - потенциометр 1
– датчик педали газа - потенциометр 2
– датчик температуры топлива (B50)
– датчик Холла коленчатого вала (B70)
– левый датчик кислорода перед катализатором (G3/3) (широкополосный кислородный датчик)
– правый датчик кислорода перед катализатором (G3/4) (широкополосный кислородный датчик)
– левый датчик кислорода после катализатора (G3/5) (ступенчатый датчик кислорода)
– правый датчик кислорода после катализатора (G3/6) (ступенчатый датчик кислорода)
– потенциометр фактического значения 1 (M16/6r1) дроссельной заслонки
– потенциометр фактического значения 2 (M16/6r2) дроссельной заслонки
– рециркуляция ОГ - правый датчик Холла (M16/45b1)
– рециркуляция ОГ - левый датчик Холла (M16/45b2)
– сигнал столкновения от блока управления системы пассивной безопасности (N2/10) (тип 204), блок управления Supplemental Restraint System (N2/10) (тип 207, 212)
– датчик контроля уровня масла (S43)
Прямые выходные сигналы
– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя
– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля
– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя
– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля
– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1 и 2
– левый датчик кислорода перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода
– правый датчик кислорода перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода
– левый датчик кислорода после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода
– правый датчик кислорода после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода
– электромотор вентилятора двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - число оборотов вентилятора
– исполнительный электродвигатель дроссельной заслонки (M16/6m1) (плюс)
– исполнительный электродвигатель дроссельной заслонки (M16/6m1) (минус)
– правый исполнительный электродвигатель системы рециркуляции ОГ (M16/45m1)
– левый исполнительный электродвигатель системы рециркуляции ОГ (M16/45m2)
– реле клеммы 50 стартер (N10/1kM)
– реле клеммы 87 двигатель (N10/1kN)
– блок управления топливного насоса (N118), сигнал массы "Топливный насос ВКЛ."
– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)
– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)
– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)
– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)
– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)
– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)
– запорный клапан отопителя (Y16/2)
– переключающий клапан впускного коллектора (Y22/6)
– исполнительный электромагнит левого впускного распределительного вала (Y49/4)
– исполнительный электромагнит правого впускного распределительного вала (Y49/5)
– исполнительный электромагнит левого выпускного распределительного вала (Y49/6)
– исполнительный электромагнит правого выпускного распределительного вала (Y49/7)
– переключающий клапан в системе замкнутой вентиляции топливного бака (Y58/1)
– клапан-регулятор давления (Y74)
– топливная форсунка 1-го цилиндра (Y76/1)
– топливная форсунка 2-го цилиндра (Y76/2)
– топливная форсунка 3-го цилиндра (Y76/3)
– топливная форсунка 4-го цилиндра (Y76/4)
– топливная форсунка 5-го цилиндра (Y76/5)
– топливная форсунка 6-го цилиндра (Y76/6)
– исполнительный механизм жалюзи радиатора (Y84) (на типе 204, начиная с модельного года 09, тип 207, 212)
– дозирующий клапан (Y94)
– термостат системы охлаждения (Y110)
– запорный клапан низкотемпературного контура (Y125)
Сигналы шины LIN
– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)
Входные сигналы CAN
Комбинация приборов (A1)
– Сигнал запаса топлива
Блок управления системы пассивной безопасности (тип 204), блок управления системы Supplemental Restraint System (тип 207, 212)
– Сигнал столкновения
Блок-панель управления системы автоматического климат-контроля (N22/7)
– Состояние системы кондиционирования
– Запрос заданной частоты вращения вентилятора
Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) (кроме кода (233) DISTRONIC PLUS или блок управления электронной системы стабилизации движения премиум (N30/7) (с кодом (233) DISTRONIC PLUS)
– сигнал частоты вращения колёс
– распознавание торможения
– запрос системы "Темпомат"
– скорость автомобиля
– запрос крутящего момента двигателя
Блоки управления оксидами азота слева и справа (N37/5, N37/6)
– концентрация NOx в отработавших газах
– концентрация O2 в отработавших газах
Блок управления радарных датчиков (N62/1) (с кодом (233) DISTRONIC PLUS)
– запрос крутящего момента двигателя
Блок управления электронного замка зажигания (N73)
Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)
Блок управления топливного насоса (N118)
– давление топлива
– данные самодиагностики
– запрашиваемые данные диагностики
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8)
– режим КП
– фактическая передача, требуемая передача
– программа движения
– запрос на снижение крутящего момента двигателя (уменьшение)
– разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"
Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)
– состояние муфты блокировки гидротрансформатора
– аварийный режим системы управления КП
Выходные сигналы CAN
Комбинация приборов
– слишком низкий уровень моторного масла
– сигнал клеммы 61 (генерируется блоком управления ME)
– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))
Блок управления оксидов азота слева и справа
– требование диагностики
Блок управления электронного замка зажигания
– запрос санкционирования запуска (система санкционированного доступа)
Блок управления топливного насоса
– топливный насос ВКЛ.
– заданное значение топлива
– требование диагностики
Модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП
– запросы для подогрева катализатора
– запрос на переключение передач
– крутящий момент двигателя
– температура охлаждающей жидкости двигателя
– температура масла двигателя
– частота вращения двигателя
– нагрузка на двигатель
– режим "кик-даун"
– активировано ограничение частоты вращения двигателя
– аварийный режим системы управления двигателем
Кузов
Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.
Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.
Электропитание
Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87M4".
В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Соединение "массы"
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько проводов "массы" к левой точке массы электронного оборудования агрегатного отсека (W16/5).
Выбег компьютера
При получении блоком управления ME сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 4 секунд.
Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Монтажные работы
Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, как напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Замена блока управления ME не требуется.