Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, działanie

Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, informacje ogólne

Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim jest wykonany jako Stratified Charged Gasoline Injektion (CGI). Jest on dostarczany przez firmę "Robert Bosch GmbH" i elektrycznie powiązany z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 272 DE (Direkt-Einspritzung) pełni funkcję systemu sterowania pracą silnika "MED 9.7".

Skrótowe oznaczenie "MED 9.7" oznacza:

M = Motronic

E = Elektroniczny pedał przyspiesznika

D = Wtrysk bezpośredni

9.7 = Wersja 9.7

W module sterującym ME (N3/10) znajduje się cały układ sterowania pracą silnika.

W ramach sterowania pracą silnika dane czujników są odczytywanie bezpośrednio lub pośrednio poprzez system szyn danych CAN i następuje uruchamianie odpowiednich elementów wykonawczych. Moduł sterujący ME steruje i koordynuje przy tym poszczególne funkcje i systemy układu sterowania pracą silnika.

Poniższa tabela przedstawia przegląd typów i podzespołów do silnika 272 DE:

Układ sterowania pracą silnika jest podzielony na następujące systemy:

 Funkcje podstawowe

 System silnika

 Układ wtryskowy

 Układ zapłonowy

 Układ spalinowy

Funkcje podstawowe

– diagnostyka modułu sterującego

– pamięć usterek

– diagnoza On-Board II (OBD II)

– diagnostyka poprzez CAN

– powiązania w systemie CAN

– programowanie typu flash

– kodowanie wariantowe

– układ uprawniający do jazdy 3 (FBS 3)

– koordynacja momentu

– funkcja zarządzania ciepłem

– złącze alternatora

– ograniczenie prędkości maksymalnej

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Diagnostyka

Do celów diagnostycznych można za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) odczytać pamięć usterek sterowania pracą silnika, skasować pamięć oraz uruchamiać poszczególne funkcje diagnostyczne.

 Powiązania w systemie CAN

Moduł sterujący ME poprzez podłączoną szynę CAN napędu (CAN C) i szynę CAN zawieszenia (CAN E) wymienia dane z innymi modułami sterującymi, podłączonymi do systemu CAN.

Poza tym moduł sterujący ME służy jako interfejs (magistrala) dla następujących układów CAN. Dodatkowo moduł sterujący ME jest podłączony do szyny CAN czujnika napędu (CAN I) i wymienia za jego pośrednictwem dane.

 Programowanie flash

Sterowanie pracą silnika w module sterującym ME jest programowalne, tzn. kompletne oprogramowanie modułu sterującego może zostać wymienione (przeprogramowane). Oprogramowanie potrzebne do zaprogramowania modułu sterującego jest zapisane na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Kodowanie wariantowe

Dzięki kodowaniu wariantowemu za pomocą DAS można zakodować następujące wersje pojazdów i wyposażeń:

– typ pojazdu

– wersja kraju

– warianty spalin

– wersja skrzyni biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

System silnika

– sterowanie przekaźnikiem rozrusznika

– sterowanie przepustnicą

– odcinanie dopływu paliwa ze względów bezpieczeństwa

– zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów

– wspomaganie elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP)

– wspomaganie w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

– ograniczanie momentu obrotowego podczas ruszania

– sterowanie pracą wentylatora ssącego

– kalibracja przepustnicy

– przełączanie długości czynnej kolektora ssącego

– wyregulowana zmiana faz wałka rozrządu zaworów ssących lub zaworów wydechowych

– układ recyrkulacji spalin (AGR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ wtryskowy

– sekwencyjny cylindrycznie wtrysk bezpośredni (z trybem jednorodnym lub warstwowym)

– wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie przyspieszania

– regulacja w fazie rozgrzewania silnika

– regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

– funkcja trybu awaryjnego

– podwyższanie prędkości obrotowej biegu jałowego po włączeniu klimatyzacji

– wyłączanie w fazie hamowania silnikiem

– układ sterowania pompą paliwową

– adaptacja wysokości

– uwzględnianie zmian obciążenia silnika

– ograniczenie prędkości obrotowej

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ zapłonowy

– zapłon jednoiskrowy

– wartości charakterystyczne zapłonu

– ograniczenie prędkości obrotowej

– regulacja spalania stukowego

– synchronizacja położenia wałków rozrządu i wału korbowego

Układ wydechowy

– podgrzewanie katalizatora

– sterowanie ogrzewaniem sond lambda

– linearna regulacja lambda

– regeneracja katalizatora akumulacyjnego NOX

-----------------------------------------------------------------------------------------

Stany pracy silnika i aktywne w trakcie tych stanów funkcje częściowe sterowania pracą silnika są opisane w następujących dokumentach:

 Włączanie zapłonu, działanie

 Uruchamianie, działanie

 Wyłączanie zapłonu, działanie

 Zasilanie paliwem, działanie

 Sterowanie wtryskiem, działanie

 Układ zapłonowy, działanie

 Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

 Regulacja prędkości obrotowej, działanie

 Złącze alternatora, działanie

 Regulacja lambda, działanie

 Regulacja stabilności pracy silnika, działanie

 Zarządzanie ciepłem, działanie

 Koordynacja momentu obrotowego, działanie

 Hamowanie silnikiem, działanie

 Regulacja spalania stukowego, działanie

 Przestawianie faz wałków rozrządu, działanie

 Przełączanie kolektora ssącego, działanie

 Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie

 Diagnostyka On-Board, działanie

 Układ oczyszczania spalin, działanie

 Układ recyrkulacji spalin, działanie

 Elektroniczny pedał przyspiesznika, działanie

 Funkcja regenerowania