Wyłączanie zapłonu, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym ME (N3/10).

Zapłon WYŁ, działanie

Poprzez wyłączenie zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 (N10/1kJ) poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E).

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME poprzez przekaźnik zacisku 15 sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie silnika poprzez wyłączenie pompy paliwowej (M3), wtryskiwaczy paliwa (Y76) i cewek zapłonowych (T1) i uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej procesora.

Czas tego trybu jest wyznaczany przez moduł sterujący ME i wynosi ok. 4 s. Na skutek działania różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), układ uprawniający do jazdy (FBS), funkcja zarządzania ciepłem) tryb ten może trwać kilka minut.

Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87 silnika (N10/1kN) i tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu.



W trakcie pracy bezwładnościowej procesora moduł sterujący ME przeprowadza testy systemowe i aktualizuje pamięć usterek.

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora z przodu z prawej strony (W10) i poprzez liczne przewody masowe do punktu masowego instalacji elektronicznej komory podzespołów z lewej strony (W16/5).

Zasilanie napięciem modułu sterującego ME przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".