직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 기능

직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 일반

직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템은 Stratified Charged Gasoline Injektion(CGI)으로 디자인되었습니다. 이는 "Robert Bosch GmbH"사에서 공급되며, 엔진 272 DE(직접 분사 방식)의 센서 및 액추에이터와 전기로 연결되는 엔진 제어 시스템 "MED 9.7"을 구축합니다.

약식 표기 "MED 9.7"의 의미:

M = Motronic

E = 전자식 가속 페달

D = 직접 분사 방식

9.7 = 버전 9.7

ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)에는 전체 엔진 제어 시스템이 있습니다.

센서 데이터는 엔진 제어 시스템에서 직접적으로, CAN 네트워크을 통해 간접적으로 판독되며, 해당 액추에이터를 구동합니다. 이때 엔진 제어 시스템의 개별 기능 및 시스템은 ME-SFI 컨트롤 유닛에 의해 제어되고 조절됩니다.

다음의 표는 엔진 272 DE의 모델 및 어셈블리 장착 개요입니다:

엔진 제어 시스템은 다음의 시스템으로 분류되어 있습니다:

• 기본 기능

• 엔진 시스템

• 분사 시스템

• 점화 시스템

• 배기 시스템

기본 기능

– 컨트롤 유닛 진단

– 폴트 메모리

– 온보드 진단 II(OBD II)

– CAN을 통한 진단

– CAN 연결

– 플래시 프로그래밍

– 버전 코딩

– 주행 인증 시스템 3(DAS 3)

– 토크 조정

– 열 매니지먼트

– 발전기 인터페이스

– 최고 속도 제한

-----------------------------------------------------------------------------------------

 진단

진단하기 위해 진단 보조 시스템(DAS)을 사용하여 엔진 제어 시스템의 폴트 코드를 판독 및 삭제할 수 있으며, 개별 진단 기능을 각각 구동할 수 있습니다.

 CAN 연결

ME-SFI 컨트롤 유닛은 연결된 드라이브 CAN(CAN C) 및 섀시 CAN(CAN E)을 통해 CAN 네트워크에 내장된 다른 컨트롤 유닛과 데이터를 교환합니다.

또한 ME-SFI 컨트롤 유닛은 두 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway)로 사용됩니다. 추가로 ME-SFI 컨트롤 유닛은 구동 센서 CAN(CAN I)에 연결되어 있으며 이를 통해 데이터를 교환합니다.

 플래시 프로그래밍

ME-SFI 컨트롤 유닛에서 엔진 제어 시스템을 플래시할 수 있습니다. 즉, DAS를 사용하여 컨트롤 유닛의 소프트웨어 전체를 교체(새로 설치)할 수 있습니다. 컨트롤 유닛 프로그래밍에 필요한 소프트웨어는 Star Diagnosis DAS-Update-DVD에 있습니다.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 버전 코딩

버전 코딩을 통해 예를 들어 다음의 차량 모델 및 사양을 DAS로 코딩할 수 있습니다:

– 차종

– 국가 버전

– 배기 장치 사양

– 변속기 버전

-----------------------------------------------------------------------------------------

엔진 시스템

– 시동 릴레이 구동

– 스로틀 밸브 제어

– 연료 안전 차단

– 변속기 과부하 보호

– 전자식 주행 안정 장치(ESP) 보조

– 완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 서포트

– 시동 토크 제한

– 흡입 팬 구동

– 스로틀 밸브 보정

– 흡기 매니폴드 길이 전환

– 흡기 및 배기 캠샤프트 제어 조정

– 배기 가스 재순환(EGR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

분사 시스템

– 실린더 순차 직접 분사 방식(균일 또는 교대 가동)

– 시동 농후화, 재시동 농후화, 가속 농후화

– 워밍업 조정

– 공회전 속도 조정

– 비상 작동 기능

– 에어컨 속도 증가

– 오버런 차단

– 연료 펌프 제어

– 고도 아답테이션

– 부하 변경 기능

– 속도 제한

-----------------------------------------------------------------------------------------

점화 시스템

– 싱글 스파크 점화

– 점화 맵

– 속도 제한

– 노킹 제어

– 캠샤프트 및 크랭스 샤프트 위치 동기화

배기 시스템

– 촉매 장치 히팅

– 산소 센서 히터 제어

– 직선형 혼합비 컨트롤

– NOX 축열 촉매 장치 재생

-----------------------------------------------------------------------------------------

엔진 구동 상태와 이때 활성화된 엔진 제어 시스템의 부분 기능은 다음의 문서에 기술되어 있습니다:

• 점화 ON 기능

• 시동 기능

• 점화 OFF 기능

• 연료 공급 기능

• 분사 제어 기능

• 점화 시스템 기능

• 분사 순서 및 점화 순서 동기화 기능

• 시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능

• 속도 제어 기능

• 발전기 인터페이스 기능

• 혼합비 컨트롤 기능

• 정숙 구동 제어 기능

• 열 매니지먼트 기능

• 토크 조정 기능

• 오버런 차단 기능

• 노킹 제어 기능

• 캠샤프트 조정 기능

• 흡기 매니폴드 스위치 전환 기능

• 엔진 비상 작동 기능

• 온보드 진단 기능

• 배기 가스 정화 기능

• 배기 가스 재순환 기능

• 전자식 가속 페달 기능

• 퍼지 컨트롤 기능