열 매니지먼트 기능

열 매니지먼트, 기능 조건, 일반

• "회로 87M ON"(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 작동 중

열 매니지먼트, 일반

열 매니지먼트는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 제어하며 엔진의 냉각수 온도를 조절합니다 이 기능에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

– 최적 작동 온도에 보다 빠르게 도달함

– 배기가스 배출 감소

– 연료 절감(약 4%까지)

– 난방 편의성 개선

다음 센서와 신호에 따라 열 매니지먼트를 제어합니다.

– 열막식 에어 매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 작동(속도 및 거리 → 주행 방식: 정적 또는 동적)

– 연료 온도 센서(B50)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– ME 컨트롤 유닛의 온도 센서

– 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1), 외기온도, 섀시 CAN(CAN E) 경유

– 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7), 에어컨 상태, 실내공간 CAN(CAN B)과 섀시 CAN 경유

– 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4) 또는 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛 Premium(N30/7)(DISTRONIC PLUS), 차량 속도, 섀시 CAN 경유

열 매니지먼트, 기능 절차

열 매니지먼트에 대한 설명을 다음 항목으로 구분합니다.

• 히터 장치 차단, 기능 절차

• 냉각수 서모스탯 가열, 기능 절차

• 저온 순환, 기능 절차

• 팬 제어, 기능 절차

• 냉각기 셔터, 기능 절차

(모델 204(AEJ 09부터), 모델 207, 212)

• 과열 방지, 기능 절차

히터 장치 차단, 기능 절차

ME 컨트롤 유닛은 엔진을 빠르게 워밍업하기 위해 히터 장치 차단 밸브(Y16/2)를 이용하여 히터 장치의 냉각수 회로를 차단합니다.

냉각수 서모스탯 가열, 기능 절차

ME 컨트롤 유닛이 작동 조건에 따라(특성곡선에 따라) 냉각수 서모스탯 가열 소자(Y110)를 접지 신호로 구동합니다. "회로 87 M2"(을)를 거쳐 전원을 공급합니다.

가열하면 냉각수 서모스탯에 있는 삼판식 서모스탯이 열립니다. 따라서 듀티 사이클을 통해 냉각수 온도를 80 - 100°C까지 조절합니다.

삼판식 서모스탯은 다음과 같은 네 개의 위치로 설정할 수 있습니다.

• 풀 스로팅

• 바이패스 모드

• 혼합 모드

• 냉각 모드

P20.10-2226-74

풀 스로팅

냉간 시동 시에는 냉각수 서모스탯을 가열하지 않습니다. 또한 차량 히터가 꺼져 있으면, 히터 장치 차단 밸브가 히터 회로를 차단합니다.

그러면 엔진에 있는 냉각수가 매우 빠르게 뜨거워집니다. 엔진 전방의 열교환기가 엔진 오일을 데웁니다.

삼판식 서모스탯의 차단판이 약 3500/min(바이패스 모드)일 때부터 압력에 따라(회전하는 냉각수 펌프에 의해) 열립니다.

바이패스 모드

외부 온도가 12°C 이상이고 냉각수 온도가 45°C 이상일 때부터 또는 냉각수 온도가 70°C 이상일 때부터 바이패스 모드로 전환합니다.

바이패스 모드의 경우에는 냉각수 서모스탯을 약간 가열하고 일부 냉각수는 다시 엔진 회로로 되돌아갑니다. 바이패스 모드에서는 냉각수 흐름을 조정하여 히터가 더 빠르게 작동합니다.

혼합 모드

시동 후 냉각수 온도가 처음으로 약 98°C에 도달하면 혼합 모드를 승인합니다.

혼합 모드에서는 냉각수가 엔진 냉각기 및 엔진 회로를 거쳐 흐르도록 냉각수 서모스탯을 가열합니다.

부분 부하 시 삼판식 서모스탯은 냉각수 온도를 약 100°C로 높입니다.

다음과 같은 조건에서는 냉각수 온도에 문제가 생기지 않도록 높아진 냉각수 온도를 낮춥니다.

– 흡기 온도 > 38°C

- 엔진 속도 > 3000/min

– 엔진 부하 > 30%

– 스포츠 스타일 운전자

이때 냉각수 온도는 외기온도에 따라 낮아집니다. 외기온도가 12°C 미만일 때 냉각수 온도는 약 90°C로 낮아지며, 외기온도가 12°C 이상일 때 냉각수 온도는 약 80°C로 낮아집니다.

냉각 모드

냉각 모드에서는 냉각수 서모스탯을 지속적으로 가열합니다. 냉각수가 엔진 냉각기를 통해서만 흐릅니다.

냉각수 온도가 약 110°C 이상이면 삼판식 서모스탯은 가열 여부와 상관없이 항상 완전히 열려 있습니다(비상 작동 기능).

 냉각수 온도가 너무 높은 경우, 경고 메시지를 계기반(A1)의 다기능 표시창(A1p13)에 표시합니다. 이때 ME 컨트롤 유닛이 해당 신호를 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.

저온 순환, 기능 절차

연료 인젝터(Y76) 출력단은 ME 컨트롤 유닛에서 다시 방출해야 하는 많은 열을 생성합니다.

냉각기에서 냉각수가 리턴하여 저온 순환 차단 밸브(Y125)로 흐릅니다.

차단 밸브를 열면 냉각을 위해 일부 냉각수는 배기가스 재순환 서보 모터(M16/45)와 가변 흡기 매니폴드의 후방 배기가스 재순환 연결관으로 직접 흐릅니다.

나머지 냉각수는 저온 라디에이터에서 주행 기류에 의해 계속 냉각되고, ME 컨트롤 유닛과 연료 냉각기에 공급됩니다.

연료 냉각기는 연료 온도가 70°C보다 높아지지 않도록 합니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 작동 조건에 따라 저온 순환 차단 밸브를 작동합니다.

– 연료 온도

– ME 컨트롤 유닛의 온도

– 배기가스 재순환율

저온 순환 장치의 냉각수는 냉각수 펌프에 의해 함께 순환하며 따로 배기할 필요는 없습니다.

P20.00-2513-79

팬 제어, 기능 절차

ME 컨트롤 유닛은 컨트롤러가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7)를 구동합니다. 이때 ME 컨트롤 유닛이 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)로 팬 규정 속도를 규정합니다.

PWM 신호의 점멸비는 10 - 90%입니다.

점멸비의 의미는 다음과 같습니다(예).

• 10% 팬 모터 "OFF"

• 20% 팬 모터 "ON", 최소 회전수

• 90% 팬 모터 "ON", 최대 회전수

구동 시 결함이 발생하면 팬 모터가 최대 회전수로 회전합니다(팬 비상 작동).

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어컨 상태를 실내공간 및 섀시 CAN을 거쳐 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

팬 애프터런

냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도(온도 모델에서 계산)가 규정 최대값을 초과하면 "점화 장치 OFF" 상태에서 팬 모터의 애프터런을 최대 5분 동안 실행합니다.

팬 애프터런을 실행할 때 PWM 신호의 점멸비는 최대 40%입니다.

이때 배터리 전압을 지나치게 낮추면 팬 애프터런을 중단합니다.

냉각기 셔터(모델 204(AEJ 09부터), 모델 207, 212), 기능 절차

연료 소비량(낮은 공기 저항을 이용)을 줄이기 위해 냉각기 셔터를 닫습니다. 또한 엔진실 냉각 기능도 축소하여 엔진 외부 소음이 줄어듭니다.

엔진 시동 후 ME 컨트롤 유닛은 냉각기 셔터 엑추에이터(Y84)를 접지 신호로 구동합니다. 이로써 진공장치에 진공압을 생성하고 링키지를 이용해 냉각기 셔터를 닫습니다.

냉각수 온도가 106°C에 도달하면 냉각기 셔터를 열고, 98°C가 되면 다시 닫습니다.

과열 방지, 기능 절차

과열 방지장치는 과열이 발생할 경우 엔진 손상 및 방화벽 촉매장치 과열 손상을 방지합니다.

냉각수 온도 또는 흡기 온도가 너무 높은 경우, ME 컨트롤 유닛은 엔진 속도 및 엔진 부하에 따라 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 더 이상 완전히 열지 않습니다. 에어매스 감소에 따라 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 단축합니다.

또한 삼판식 서모스탯을 완전히 열고 엔진 냉각기가 전체 냉각수를 냉각할 수 있도록, ME 컨트롤 유닛이 냉각수 서모스탯 가열 소자를 제어합니다.