Funcţionarea managementului căldurii

Premise de funcționare pentru management căldură, generalități

 " Circuit 87M ACTIV" (distribuție motor ACTIVĂ)

 Motorul funcționează

Generalități management căldură

Prin managementul termic comandat de la calculatorul ME (N3/10) se poate regla temperatura lichidului de răcire a motorului. De aici rezultă următoarele avantaje:

– atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare

– reducerea emisiilor de gaze arse

– economie de combustibil (până la cca. 4 %)

– Confort de încălzire îmbunătățit

Comanda managementului termic depinde de următorii senzori și semnale:

– senzor HFM (B2/5), sarcină motor

– senzor de temperatură aer aspirat (B2/5b1)

– senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

– senzor pedală de accelerație (B37), acționarea pedalei de accelerație (cât de rapid și cât de mult  tipul șoferului calm sau sportiv)

– senzor de temperatură combustibil (B50)

– senzor Hall arbore cotit (B70), turația motorului

– senzor de temperatură în calculatorul ME

– calculator SAM cu modul de siguranțe și relee față (N10/1), temperatura aerului exterior prin CAN sistem de rulare (CAN E)

– calculator și panou de comandă climatizare automată (N22/7), starea instalației de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B) și CAN sistem de rulare

– calculator program electronic de stabilitate (N30/4) sau calculatorul program electronic de stabilitate Premium (N30/7) (la DISTRONIC PLUS), viteza autovehiculului prin CAN sistem de rulare

Rutina management căldură

Managementul de căldură este descris prin următoarele puncte:

 Rutina decuplare instalație de încălzire

 Rutina încălzire termostat de lichid răcire

 Rutina circuit de temperatură scăzută

 Rutina comandă ventilator

 Rutina jaluzea radiator

(la modelul 204 începând cu ANUL DE MODIFICARE 09, model 207, 212)

 Rutina protecție la supraîncălzire

Rutina decuplare instalație de încălzire

Calculatorul ME decuplează circuitul de lichid de răcire al instalației de încălzire prin supapa de închidere instalație de încălzire (Y16/2) pentru încălzirea mai rapidă a motorului.

Rutina încălzire termostat de lichid răcire

Calculatorul ME comandă în funcție de condițiile de utilizare (în funcție de diagrama cu caracteristici) elementul de încălzire în termostatul lichid de răcire (Y110) cu un semnal de masă. Alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul "circuitului 87 M2".

Prin încălzire, se deschide termostatul cu trei niveluri aflat în termostat lichid de răcire. În timpul duratei de cuplare este reglată temperatura lichidului de răcire de la 80 până la 100 °C.

Termostatul cu trei niveluri poate ocupa patru poziții:

 reducție completă

 funcționare în scurtcircuit

 funcționare alternativă

 regim de răcire

P20.10-2226-74

Reducție completă

La pornirea la rece termostatul lichid de răcire nu este încălzit. Suplimentar circuitul de încălzire este întrerupt prin supapa de închidere instalația de încălzire, dacă încălzirea autovehiculului este decuplată.

Lichidul de răcire aflat în motor se încălzește acum foarte rapid. Prin intermediul schimbătorului căldură față la motor este încălzit uleiul de motor.

Discul de închidere de la termostatul cu trei niveluri se deschide în funcție de presiune (prin pompa lichid de răcire care se rotește) de la cca. 3500/min (regim scurtcircuit).

Funcționare în scurtcircuit

De la o temperatură exterioară >12 °C și temperatura lichidului de răcire >45 °C sau de la o temperatură a lichidului de răcire >70 °C este ignorată în regimul de scurtcircuitare.

La regimul scurtcircuit, termostatul pentru lichid de răcire este încălzit puțin și o parte a lichidului de răcire curge din nou în circuitul motor. Regimul scurtcircuit este reductibil, pentru ca încălzirea să reacționeze mai rapid.

Funcționare alternativă

Regimul de amestec este activat, dacă temperatura agentului de răcire după pornire a atins pentru prima dată cca. 98 °C.

La regimul de amestec termostatul de lichid de răcire este astfel încălzit, încât lichidul de răcire curge prin radiatorul motor și circuitul motor.

Termostatul cu trei nivele reglează în cazul sarcinii parțiale și ajunge la o temperatură a lichidului de răcire sporită de cca. 100 °C.

Pentru a evita temperaturile critice ale lichidului de răcire, temperatura ridicată a lichidului de răcire este redusă în următoarele condiții:

– temperatura aerului aspirat >38 °C

– turația motorului > 3000/min

– sarcina motorului >30 %

– un șofer cu un mod de condus sportiv

Temperatura lichidului de răcire este astfel redusă în funcție de temperatura aerului exterior. La o temperatură aer exterior <12 °C reducerea se realizează la cca. 90 °C și la o temperatură aer exterior >12 °C la cca. 80 °C.

Regim de răcire

În regimul cu radiator, termostatul pentru lichid de răcire este încălzit constant. Lichidul de răcire circulă numai prin radiatorul motor.

În cazul temperaturilor lichidului de răcire de peste cca. 110 °C termostatul cu trei nivele este întotdeauna deschis la maxim, independent de încălzire (funcționarea în caz de avarie).

 La o temperatură prea mare a lichidului de răcire este afișat un mesaj de avertizare în Display-ul multifuncțional (A1p13) de la Kombiinstrument (A1). În plus calculatorul ME transmite un semnal corespunzător prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument.

Rutina circuit de temperatură scăzută

Treptele finale pentru injectoarele de combustibil (Y76) generează în calculatorul ME multă căldură, care trebuie evacuată.

Din returul lichidului de răcire de la radiator se transportă lichid de răcire la supapa de închidere circuit de temperatură scăzută (Y125).

La supapă de închidere deschisă curge o parte pentru răcire direct spre servomotoarele recirculare gaze arse (M16/45) și spre conducta de legătură recirculare gaze arse în spate la galeria de admisie cu lungime variabilă.

Cealaltă parte este răcită în continuare în răcitorul de apă temperatură scăzută prin intermediul curentului de aer din timpul rulării și alimentează calculatorul ME și răcitorul de combustibil.

Răcitorul de combustibil limitează temperatura combustibilului la cca. 70 °C.

Comanda supapei de închidere circuit de temperatură scăzută prin intermediul calculatorului ME depinde de următoarele condiții de utilizare:

– temperatura combustibilului

– temperatura în calculatorul ME

– rata de recirculare a gazelor arse

Lichidul de răcire în circuitul de temperatură scăzută este recirculat de pompa lichid de răcire și nu trebuie aerisit suplimentar.

P20.00-2513-79

Rutina de comandă a ventilatorului

Calculatorul ME comandă motorul de ventilator motor cu ardere internă și instalația de climatizare cu reglare integrată (M4/7). Pentru aceasta, turația prescrisă ventilator este indicată printr-un semnal cu creștere modulată a impulsului (semnal PWM) de la calculatorul ME.

Coeficientul de manipulare al semnalului PWM este de 10 la 90 %.

În acest caz înseamnă de exemplu:

 10 % motor de ventilator "INACTIV"

 20 % motor de ventilator "ACTIV", turație minimă

 90 % motor de ventilator "ACTIV", turație maximă

În cazul comenzii incorecte, motorul de ventilator se rotește cu turație maximă (funcționarea ventilatorului în caz de avarie).

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite prin CAN habitaclu și sistem de rulare starea instalației de climatizare la calculatorul ME.

Mișcare în inerție a ventilatorului

La "contact LUAT" motorul de ventilator funcționează ulterior până la 5 min, dacă temperatura lichidului de răcire sau temperatura uleiului de motor (calcul din modelul temperatură) depășește valoarea maximă presetată.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM la funcționarea ulterioară a ventilatorului este de maximum 40 %.

Dacă tensiunea acumulatorului scade prea mult se întrerupe funcționarea ulterioară a ventilatorului.

Rutina jaluzea radiator (la modelul 204 începând cu anul de modificare 09, model 207, 212)

Jaluzeaua radiatorului este închisă pentru a reduce consumul de combustibil (printr-o rezistență aerodinamică mai mică). Suplimentar, răcirea compartimentului motorului este redusă și zgomotele exterioare ale motorului sunt atenuate.

Elementul de reglare jaluzea radiator (Y84) este comandat de calculatorul ME după pornirea motorului cu un semnal de masă . Astfel se generează vacuum în doza de vacuum și jaluzeaua radiatorului este închisă printr-un sistem de tije.

La atingerea temperaturii lichidului de răcire de 106 °C, se deschide jaluzeaua radiatorului și la 98 °C este închisă din nou.

Rutina protecție la supraîncălzire

Protecția la supraîncălzire protejează la suprasolicitare termică împotriva avariilor la motor și împotriva avariilor la supraîncălzire la catalizatorii panou frontal habitaclu.

Calculatorul ME nu mai deschide la maxim actuatorul clapetei de accelerație (M16/6), în funcție de turația și sarcina motorului, la temperatură prea mare a lichidului de răcire respectiv a aerului aspirat. Calculatorul ME diminuează timpul de injecție al injectoarelor de combustibil corespunzător masei de aer reduse.

Calculatorul ME comandă suplimentar elementul de încălzire în termostatul lichid de răcire, pentru ca termostatul cu trei niveluri să deschidă la maxim răcind astfel tot lichidul de răcire prin intermediul radiatorului de motor.