Fonction de base transmission intégrale à commande automatique

Vue d'ensemble

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 Généralités

 Fonction

Généralités

Par rapport à la traction avant ou la propulsion arrière, la transmission intégrale transmet la force motrice à toutes les roues. La traction augmente et la mobilité tout-terrain est améliorée.

Contrairement à la traction avant ou la propulsion arrière, la force motrice est transmise à toutes les roues.

Fonction

Transmission intégrale à commande automatique sur les véhicules avec moteur à implantation transversale et boîte de vitesses à double embrayage

La prise de force répartit le couple sur l'essieu arrière et est intégrée dans la boîte de vitesses à double embrayage. Le couple est délivré de manière variable sur l'essieu arrière en fonction de la situation de conduite et du glissement des roues avant. La prise de force compense les différences de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière apparaissant en mode toutes roues motrices en conduite en virage.

La répartition du couple sur l'essieu arrière s'effectue en fonction des situations de conduite suivantes :

 Conduite dynamique en virage

 Accélération à pleine charge

 Forte alternance des revêtements routiers

Transmission intégrale à commande automatique sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale et boîte de vitesses automatique

Sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale et boîte de vitesses, la répartition du couple est fixée par la boîte de transfert. Des interventions de freinage sélectives et actives prennent en charge la fonction du blocage de différentiel et de la régulation du comportement dynamique. La transmission intégrale à commande automatique est souvent une transmission intégrale permanente avec répartition fixe des forces.