Moteur-alternateur - Fonction de base

Vue d'ensemble

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 Généralités

 Fonction

Généralités

En mode moteur, le moteur-alternateur convertit l'énergie électrique en énergie mécanique et fournit ainsi un couple d'entraînement. En mode alternateur, le moteur-alternateur convertit l'énergie mécanique en énergie électrique (récupération). Un véhicule peut être équipé d'un ou de deux moteurs-alternateurs.

Fonction

Ce qui suit s'applique aux véhicules avec code ME01 (Moteur électrique) :

Le moteur-alternateur est un moteur asynchrone doté d'un rotor à cage d'écureuil. Le rotor est relié à l'arbre de sortie via un engrenage à rapport de démultiplication fixe sans point de séparation mécanique. Le raccordement électrique s'effectue via le calculateur électronique de puissance.

La commutation entre les modes moteur/alternateur est commandée par le calculateur électronique de puissance. Pour cela, les trois courants de phase du moteur-alternateur sont régulés en fonction du mode de fonctionnement et de la position du rotor. Ces courants de phase génèrent un champ magnétique rotatif qui, avec le champ du rotor, génère un couple mécanique. En mode moteur, cela produit un couple qui agit directement sur l'entraînement et propulse ainsi le véhicule. En mode alternateur, le moteur-alternateur génère un couple de freinage.

Ce qui suit s'applique aux véhicules avec code ME05 (PROPULSION HYBRIDE VERSION 80KW (INCLUANT PLUG-IN)) :

Le moteur-alternateur est un moteur synchrone triphasé à excitation par aimants permanents. Il est monté dans la cloche de la boîte automatique. Un support de rotor relie le rotor du moteur-alternateur à l'embrayage de coupure du moteur par clabotage. Le raccordement électrique s'effectue via le calculateur électronique de puissance.

Pour les véhicules avec code ME08(propulsion hybride VARIANTE 75-84 KW (PLUG-IN INCLUS)) et traction avant, la règle est la suivante :

Le moteur-alternateur est un moteur synchrone triphasé à aimant permanent. Il trouve place dans l'unité de couplage avec l'embrayage de coupure du moteur et l'embrayage double. Le moteur-alternateur met en œuvre un rotor humide afin d'optimiser la dissipation de la chaleur perdue par le rotor et le stator. Le raccordement électrique s'effectue via le calculateur électronique de puissance.

Pour véhicules hybrides :

La commutation entre les modes moteur/alternateur est commandée par le calculateur électronique de puissance. Pour cela, les trois courants de phase du moteur-alternateur sont régulés en fonction du mode de fonctionnement et de la position du rotor. Ces courants de phase génèrent un champ magnétique rotatif qui, avec le champ du rotor, génère un couple mécanique. En mode moteur, cela produit un couple qui, selon la commande de l'embrayage de coupure du moteur, agit directement sur l'entraînement et propulse ainsi le véhicule ou entraîne le moteur thermique. En mode alternateur, le moteur-alternateur génère un couple de freinage qui, selon la commande de l'embrayage de coupure du moteur, décélère le véhicule ou sollicite le moteur thermique.