Elektrische Maschine Grundfunktion

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Allgemeines

Die elektrische Maschine wandelt im Motorbetrieb elektrische Energie in mechanische Energie um und liefert auf diese Weise ein Antriebsmoment. Im Generatorbetrieb wandelt die elektrische Maschine mechanische Energie in elektrische Energie (Rekuperation). Ein Fahrzeug kann eine oder zwei elektrische Maschinen enthalten.

Funktion

Für Fahrzeuge mit Code ME01 (Elektro-Motor) gilt:

Die elektrische Maschine ist eine Asynchronmaschine mit Käfigläufer. Der Rotor ist ohne mechanische Trennstelle über ein fest übersetztes Getriebe mit der Abtriebswelle verbunden. Der elektrische Anschluss erfolgt über das Steuergerät Leistungselektronik.

Der Wechsel zwischen den Betriebsarten Motor-/Generatorbetrieb wird vom Steuergerät Leistungselektronik gesteuert. Hierzu werden in Abhängigkeit von der Betriebsart und der Rotorposition die drei Phasenströme der elektrischen Maschine geregelt. Diese Phasenströme erzeugen ein magnetisches Drehfeld, welches zusammen mit dem Rotorfeld ein mechanisches Drehmoment erzeugt. Dies führt im Motorbetrieb zu einem Drehmoment, das direkt auf den Antrieb wirkt und so das Fahrzeug antreibt. Im Generatorbetrieb erzeugt die elektrische Maschine ein Bremsmoment.

Für Fahrzeuge mit Code ME05 (HYBRID-ANTRIEB 80KW-VARIANTE (INKLUSIVE PLUGIN)) gilt:

Die elektrische Maschine ist als permanentmagneterregte Drehstrom-Synchronmaschine im Automatikgetriebe in der Getriebeglocke verbaut. Der Rotor der elektrischen Maschine ist über den Rotorträger mit der Motortrennkupplung formschlüssig verbunden. Der elektrische Anschluss erfolgt über das Steuergerät Leistungselektronik.

Für Fahrzeuge mit Code ME08 (Hybrid-Antrieb 75-84 KW-VARIANTE (INKLUSIVE PLUGIN)) und Vorderradantrieb gilt:

Die elektrische Maschine ist als permanentmagneterregte Drehstrom-Synchronmaschine ausgeführt. Sie ist zusammen mit der Motortrennkupplung und der Doppelkupplung in der Kupplungseinheit verbaut. Die Ausführung der elektrischen Maschine als Nassläufer erlaubt die optimale Abführung der Rotor- und Statorverlustwärme. Der elektrische Anschluss erfolgt über das Steuergerät Leistungselektronik.

Für Hybrid-Fahrzeuge gilt:

Der Wechsel zwischen den Betriebsarten Motor-/Generatorbetrieb wird vom Steuergerät Leistungselektronik gesteuert. Hierzu werden in Abhängigkeit von der Betriebsart und der Rotorposition die drei Phasenströme der elektrischen Maschine geregelt. Diese Phasenströme erzeugen ein magnetisches Drehfeld, welches zusammen mit dem Rotorfeld ein mechanisches Drehmoment erzeugt. Dies führt im Motorbetrieb zu einem Drehmoment, das je nach Ansteuerung der Motortrennkupplung direkt auf den Antrieb wirkt und so das Fahrzeug antreibt oder den Verbrennungsmotor anschleppt. Im Generatorbetrieb erzeugt die elektrische Maschine ein Bremsmoment, das je nach Ansteuerung der Motortrennkupplung das Fahrzeug verzögert oder den Verbrennungsmotor belastet.