Contrôler la pression de compression

AR01.00-P-1200L

Contrôler la pression de compression

16.8.06

 

Dépose, pose

Danger !

Risque d'accident si le véhicule démarre tout seul alors que le moteur tourne. Risque de blessure suite à des contusions et des brûlures en intervenant durant le démarrage et lorsque le moteur tourne.

Caler le véhicule pour l'empêcher d'avancer.
Porter des vêtements de travail fermés et bien ajustés.
Ne pas poser la main sur des pièces chaudes ou en rotation.

AS00.00-Z-0005-01A

1

Amener le moteur à la température de service (env. 80 °C).

 Contrôler la pression de compression uniquement sur moteur à température de service.

2

Déposer une bougie d'allumage par cylindre

Voir, remplacer les bougies d'allumage :



Type 215, 220, 230

AP15.10-P-1580L



Type 216, 221

AP15.10-P-1580SZ



Type 240

AP15.10-P-1580H

3.1

Faire tourner le moteur en actionnant le démarreur

Type 215, 220, 230, 240

AR01.10-P-0110V

 Ne pas virer le moteur par le calculateur EZS ou par les touches start-stop, car alors il y aurait du carburant dans le cylindre et ceci fausserait le résultat des mesures.

 Pour virer le moteur, presser le contacteur du compressiographe (01).

 Faire tourner le moteur pendant env. 5 s afin de chasser les résidus de combustion hors du cylindre.

3.2

Raccorder le compressiographe (01) et virer le moteur

Type 216, 221

AR01.10-P-0010-01SX

 Ne pas virer le moteur par le calculateur EZS ou par les touches start-stop, car alors il y aurait du carburant dans le cylindre et ceci fausserait le résultat des mesures.

 Pour virer le moteur, presser le contacteur du compressiographe (01).

 Faire tourner le moteur pendant env. 5 s afin de chasser les résidus de combustion hors du cylindre.



Contrôler

4

Appuyer le compressiographe (01) sur l'orifice de bougie d'allumage

5.1

Faire tourner le moteur en actionnant le démarreur

Type 215, 220, 230, 240

AR01.10-P-0110V

 Ne pas virer le moteur par le calculateur EZS ou par les touches start-stop, car alors il y aurait du carburant dans le cylindre et ceci fausserait le résultat des mesures.

 Pour virer le moteur, presser le contacteur du compressiographe (01).

 Virer le moteur jusqu'à ce qu'on n'observe plus de montée en pression sur le compressiographe (01).

5.2

Virer le moteur avec le compressiographe (01)

Type 216, 221

 Ne pas virer le moteur par le calculateur EZS ou par les touches start-stop, car alors il y aurait du carburant dans le cylindre et ceci fausserait le résultat des mesures.

 Pour virer le moteur, presser le contacteur du compressiographe (01).

 Virer le moteur jusqu'à ce qu'on n'observe plus de montée en pression sur le compressiographe (01).

6

Répéter le processus de contrôle de la même façon sur tous les cylindres

7

Comparer les valeurs mesurées à celles admises

Pression de compression, tolérance d'usinage ou valeur moteur neuf

*BE01.00-P-1001-01D

Pression de compression, limite d'usure resp. valeur limite

*BE01.00-P-1002-01D

Pression de compression, différence admissible entre les différents cylindres

*BE01.00-P-1003-01D

 En cas de sous-dépassement de la pression minimale de compression ou en cas de dépassement de la différence admissible entre cylindres d'un même moteur :



Contrôler l'étanchéité des cylindres

Moteur 137, 285

AR01.00-P-1300HV

Moteur 275

AR01.00-P-1300LA

8

Effectuer la pose dans l'ordre inverse

Numéro

Désignation

Moteur
137.970,
275, 285

BE01.00-P-1001-01D

Pression de compression, tolérance d'usinage ou valeur moteur neuf

bars

12...14

BE01.00-P-1002-01D

Pression de compression, limite d'usure resp. valeur limite

bars

10,0

BE01.00-P-1003-01D

Pression de compression, différence admissible entre les différents cylindres

bars

1,5