Control del cambio de doble embrague - Función básica

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 Generalidades

 Función

Generalidades

Con el cambio de doble embrague se realiza el proceso de cambio de forma automática a través de un doble embrague. El mando del embrague tiene lugar en función del deseo del conductor mediante la unidad de control cambio de doble embrague o la unidad electrohidráulica de regulación gestión del cambio totalmente integrada.

Función

Control de doble embrague

El doble embrague se compone de dos embragues húmedos combinados. Los embragues húmedos acoplan alternadamente uno de los dos cambios parciales. El cambio parcial 1 contiene, en función de la cantidad de marchas, las marchas impares. El cambio parcial 2 contiene las marchas pares y la marcha atrás. En el servicio de marcha está siempre una marcha acoplada de un cambio parcial, mientras que la siguiente marcha a acoplar previsiblemente está acoplada por la gestión del cambio preventivamente. El correspondiente embrague de la marcha preacoplada está aún abierto, por lo que no tiene lugar ninguna transmisión de par. En la primera marcha es máximo el par de propulsión a transmitir en comparación con el resto de las marchas. Por este motivo, el embrague del primer cambio parcial es de mayor tamaño y va montado en el lado exterior del doble embrague.

 El motor de combustión interna acciona ambos árboles de entrada del cambio. Un embrague se circunscribe al árbol de entrada del cambio hueco, el otro al árbol de entrada del cambio del primer árbol. Puede preseleccionarse siempre la próxima marcha en el árbol de entrada del cambio no engranado. En el punto de acoplamiento de marcha se abre un embrague, mientras que el otro se cierra.

Cambio del flujo de fuerza del embrague

El cambio del flujo de fuerza tiene lugar con un cambio de solapamiento. En el cambio de solapamiento se reduce la transmisión de par a través de un embrague proporcionalmente al aumento en el otro embrague. Adicionalmente se efectúa en una ventana de tiempo definida, durante la transmisión del par, una reducción del par propulsor por la unidad de control del motor de combustión interna mediante la unidad de control del motor de combustión interna.