デュアルクラッチトランスミッション制御の基本機能

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• 概要

• 機能

概要

デュアルクラッチトランスミッションでは、シフト操作はデュアルクラッチによって自動的に行われます。クラッチコントロールは、運転者の希望に応じてデュアルクラッチトランスミッションコントロールユニットまたはエレクトロハイドロリックコントロールユニット完全一体型トランスミッションコントロールによって行われます。

機能

デュアルクラッチ制御

デュアルクラッチは2つのウェットクラッチを組み合わせたものです。ウェットクラッチは2つのサブトランスミッションの1つを交互に切り替えます。サブトランスミッション1にはギア数に応じて奇数ギアが含まれています。サブトランスミッション2には偶数ギアおよびリバースギアが含まれています。走行モード時、次にシフトするギアがあらかじめトランスミッションコントロールによって準備されてシフトされ、常に一方のサブトランスミッションのギアにシフトされます。シフト準備されたギアに属するクラッチはまだ開いているので、トルク伝達は発生しません。最初のギアで伝達される駆動トルクは、残りのギアと比べて最も大きくなります。従って、最初のサブトランスミッションのクラッチは寸法が大きく、デュアルクラッチの外側に取り付けられています。

 内燃エンジンは両方のトランスミッションインプットシャフトを駆動します。一方のクラッチは中空のトランスミッションインプットシャフトに、もう一方のクラッチは最初のシャフトの中を通るトランスミッションインプットシャフトに作用します。常に、かみ合っていないトランスミッションインプットシャフトに次のギアをプレセレクト可能です。シフトタイミングポイントで一方のクラッチが開き、他方は閉じます。

クラッチの動力伝達切り換え

動力伝達切り換えはオーバラップギアシフトによって行われます。オーバラップギアシフトでは、トルク伝達がクラッチを介して別のクラッチの上昇に比例して低下します。さらにトルク伝達中には内燃エンジンコントロールユニットにより、駆動トルクの低下が定められたタイムウインドウ内で行われます。