Управление коробкой передач с двойным сцеплением: основной функциональный режим

Обзор

В данном документе содержится следующая информация:

 Общее

 Функция

Общее

На коробке передач с двойным сцеплением процесс переключения выполняется автоматизировано через двойное сцепление. Система управления приводом сцепления осуществляется в зависимости от намерений водителя через блок управления коробки передач с двойным сцеплением или электрогидравлический блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.

Функция

Управление двойным сцеплением

Двойное сцепление состоит из двух комбинированных сцеплений в масляной ванне. Сцепления в масляной ванне выключают попеременно соответственно один из двух делительных механизмов. Делительный механизм 1 включает в себя нечетные передачи, в зависимости от количества передач. Делительный механизм 2 включает в себя четные передачи и передачу заднего хода. В состоянии движения всегда включена одна передача одного делительного механизма, в то время как системой управления коробкой передач предварительно включена передача, вероятно включаемая в качестве следующей. Соответствующее сцепление предвключенной передачи еще разомкнуто, в дальнейшем передача крутящего момента не выполняется. На первой передаче передаваемый приводной момент по сравнению с оставшимися передачами самый большой. Поэтому сцепление первого делительного механизма имеет большие размеры и расположено с наружной стороны двойного сцепления.

 Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение оба входных вала коробки передач. Одно сцепление работает на полый входной вал коробки передач, второе работает на входной вал коробки передач, вращающийся в первом валу. Следующую передачу всегда можно предварительно выбрать на входном валу коробки передач, не находящемся в зацеплении. В момент переключения одно сцепление включается, в то время как другое выключается.

Смена силового потока сцепления

Смена силового потока осуществляется с помощью выключения перекрытия. При выключении перекрытия передача крутящего момента через сцепление снижается пропорционально повышению на другом сцеплении. Помимо этого, в определенный промежуток времени, во время передачи момента, осуществляется уменьшение приводного момента через блок управления двигателя внутреннего сгорания.