Arranque CDI - Funcionamiento

La inyección Diesel Common-Rail (CDI) controla las siguientes funciones por medio de la unidad de control CDI (N3/21):

 Mando del arrancador

 Precalentamiento

 Incandescencia en el arranque

 Postincandescencia

 Activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito (M3/5)

 Sincronización del orden de inyección

 Regulación del caudal de arranque

Mando del motor de arranque

La unidad de control CDI activa el arrancador (M1) por medio del relé del arrancador borne 50 (K40/9k5) integrado en la caja de fusibles y relés (SRB) (K40/9), en función de los mensajes de la unidad de control EZS (N73) y, en los vehículos con el cambio 722.6, adicionalmente, los de la unidad de control EWM (N15/5).

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Precalentamiento

La unidad de control CDI recibe, a través del bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C), de la unidad de control EZS el mensaje "borne 15 CON." y activa entonces la etapa final de precalentamiento (N14/2) y el testigo de control de precalentamiento (A1e13) en función de la temperatura del líquido refrigerante. La etapa final de incandescencia controla el lado positivo de las bujías de incandescencia (bujía de incandescencia del cilindro 1 (R9/1), bujía de incandescencia del cilindro 2 (R9/2), bujía de incandescencia del cilindro 3 (R9/3) y bujía de incandescencia del cilindro 4 (R9/4)).

Precalentamiento de arranque

La unidad de control CDI recibe el mensaje "FBS 3 mensaje MS" y el mensaje "borne 50 CON." de la unidad de control EZS vía CAN-C, así como el mensaje de posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control EWM al tratarse de vehículos equipados con el cambio 722.6.

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A continuación, la unidad de control CDI activa la etapa final de precalentamiento. La etapa final de precalentamiento activa las bujías de incandescencia por el lado positivo.

Postincandescencia

Tras haber arrancado el motor, la unidad de control CDI activa la etapa final de precalentamiento en función de la temperatura del líquido refrigerante. La etapa final de precalentamiento activa las bujías de incandescencia por el lado positivo.

Activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito

La unidad de control CDI recibe el mensaje "FBS 3 mensaje MS" y el mensaje "borne 50 CON." de la unidad de control EZS vía CAN-C, así como el mensaje de posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control EWM al tratarse de vehículos equipados con el cambio 722.6. Entonces, la unidad de control CDI activa las bombas de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible por medio del relé (K40/9k3) integrado en la caja de fusibles y relés (SRB) (M3/5); dicha bomba impulsa el combustible hacia la bomba de alta presión (M41) por medio del filtro principal de combustible.

 Tras la activación del estado "Borne 15 CON." se activa la bomba de combustible con el transmisor de nivel del depósito de combustible durante t = 30 seg.

Sincronización del orden de inyección

A fin de obtener el orden correcto de inyección al respectivo cilindro, se sincroniza el orden durante las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control CDI necesita las señales del sensor del árbol de levas (B6/19) y del sensor del cigüeñal (L5/7).

La unidad de control CDI evalúa la señal de inducción del sensor del cigüeñal y la señal Hall del sensor del árbol de levas, es decir, la unidad de control CDI determina cuándo alcanza el 1.er cilindro el "PMS (punto muerto superior) de encendido" en base a las dos señales.

 Si en el proceso de arranque del motor falta la señal del sensor de árbol de levas, el motor no arrancará.

Regulación del caudal de arranque

En el arranque del motor, la unidad de control CDI calcula el caudal de arranque en función de la temperatura del líquido refrigerante y del número de revoluciones del motor y activa entonces la válvula reguladora de caudal (Y94), la válvula reguladora de presión (Y74) y los inyectores de combustible (inyector de combustible del cilindro 1 (Y76/1), el inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2), el inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) y el inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)).