Démarrage CDI - Fonctionnement

L'injection Diesel Common Rail (CDI) commande, par le calculateur CDI (N3/21), les fonctions suivantes:

 Commande de démarrage

 Préchauffage

 Préchauffage au démarrage

 Post-péchauffage

 Commande de la pompe à carburant avec transmetteur de réservoir (M3/5)

 Synchronisation de l'ordre d'injection

 Gestion du débit de démarrage

Commande de démarrage

Le calculateur CDI commande le démarreur (M1), en fonction des messages du calculateur EZS (N73) et sur véhicules avec boîte de vitesses 722.6 en plus, des messages du calculateur EWM (N15/5), à l'aide du relais démarreur borne 50 (K40/9k5) intégré dans la boîte à fusibles et à relais (SRB) (K40/9).

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Préchauffage

Le calculateur CDI reçoit, via bus de données Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C), du calculateur EZS le message "borne 15 ON" et commande alors, en fonction de la température du liquide de refroidissement,, l'étage final de préchauffage (N14/2) et le témoin de contrôle de préchauffage (A1e13). L'étage final de préchauffage commande les bougies de préchauffage (bougie de préchauffage cylindre 1 (R9/1), bougie de préchauffage cylindre 2 (R9/2), bougie de préchauffage cylindre 3 (R9/3) et bougie de préchauffage cylindre 4 (R9/4)) par le pôle positif.

Préchauffage au démarrage

Le calculateur CDI reçoit, via bus CAN-C, du calculateur EZS le message "FBS 3 message MS" et le message "borne 50 ON", ainsi que, pour les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, du calculateur EWM le message position du levier sélecteur "P" ou "N".

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À la suite de quoi le calculateur CDI commande l'étage final de préchauffage. L'étage final de préchauffage commande les bougies de préchauffage par le pôle positif.

Post-chauffage

Après un démarrage moteur et selon la température du liquide de refroidissement, le calculateur CDI peut continuer de commander l'étage final de préchauffage. L'étage final de préchauffage commande les bougies de préchauffage par le pôle positif.

Commande de la pompe à carburant avec transmetteur de réservoir

Le calculateur CDI reçoit, via bus CAN-C, du calculateur EZS le message "FBS 3 message MS" et le message "borne 50 ON", ainsi que, pour les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, du calculateur EWM le message position du levier sélecteur "P" ou "N". À la suite de quoi le calculateur CDI commande, via le relais de la pompe à carburant (K40/9k3) intégré dans la boîte à fusibles et à relais (SRB) (M3/5), la pompe à carburant avec transmetteur de réservoir, laquelle refoule le carburant au travers du filtre principal à carburant, vers la pompe haute pression (M41).

 Après activation de l'état "borne 15 ON", la pompe à carburant est actionnée avec le transmetteur de réservoir pendant t = 30 s.

Synchronisation de l'ordre d'injection

Afin d'affecter correctement l'ordre d'injection et les différents cylindres, l'ordre est synchronisé lors des premiers tours du moteur. Pour cela, le calculateur CDI a besoin des signaux du capteur d'arbre à cames (B6/19) et du capteur de vilebrequin (L5/7).

Le calculateur CDI analyse le signal par induction du capteur de vilebrequin et le signal Hall du capteur d'arbre à cames. À partir de ces deux signaux, le calculateur CDI détermine l'instant auquel le piston du cylindre 1 est au PMH d'allumage.

 En cas d'absence du signal du capteur d'arbre à cames, le moteur refuse de démarrer.

Gestion du débit de démarrage

Lors du démarrage du moteur, le calculateur CDI détermine, en fonction de la température du liquide de refroidissement et du régime moteur, le débit de démarrage et active alors la vanne de régulation de débit (Y94), la valve de régulation de pression (Y74) et les injecteurs de carburant (injecteur du cylindre 1 (Y76/1), injecteur du cylindre 2 (Y76/2), injecteur du cylindre 3 (Y76/3) et injecteur du cylindre 4 (Y76/4)).