促动辅助防护装置, 功能

功能要求, 概述

• 电路 15R 接通

 电路 15R 的状态由电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) 通过底盘控制器区域网络 (CAN) (CAN E) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1) (始自 2013 年 3 月 1 日) 传输至辅助防护系统控制单元 (N2/10).

促动辅助防护装置, 概述

辅助防护系统持续监控前排乘客座椅的承载状态及前排座椅安全带的状态 (系紧或未系紧) 并根据此信息调整付诸防护系统的触发行为.

触发辅助防护装置功能包含以下子功能:

• 系统监视功能顺序

• 评估前排乘客座椅承载状态的功能顺序

• 确定前排座椅安全带状态的功能顺序

• 撞击检测的功能顺序

• 正面碰撞的功能顺序

• 侧面碰撞的功能顺序

• 后端碰撞的功能顺序

• 翻滚的功能顺序

• 发生碰撞时附加功能的功能顺序

系统监视功能顺序

辅助防护系统控制单元持续监控辅助防护系统并通过辅助防护系统指示灯 (A1e15) 和多功能显示屏 (A1p13) (仪表盘 (A1) 中) 向驾驶员报告故障. 对于截止到 2013 年 2 月 28 日的车辆, 相应信息输出的请求由辅助防护系统控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘. 对于始自 2013 年 3 月 1 日的车辆, 辅助防护系统控制单元将请求通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/1) 和底盘控制器区域网络 (CAN) 2 (CAN E2) 发送至仪表盘.

儿童座椅自动识别系统警告灯 (S6/1e1) (仪表板开关组 (S6/1) 中) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或儿童座椅自动识别系统警告灯 (N72/1e1) (始自 2013 年 3 月 1 日) (上部控制板控制单元 (N72/1) 中) 也会点亮. 开启儿童座椅自动识别系统警告灯的请求由辅助防护系统控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日) 发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 后者儿童座椅自动识别系统通过仪表板局域互联网 (LIN) (LIN 1) 相应地促动警告灯. 所有的故障都存储在辅助防护装置控制单元的非易失性存储器中. 自测成功完成 t = 4 秒后, 辅助防护系统指示灯和儿童座椅自动识别系统警告灯关闭.

评估前排乘客座椅状态的功能顺序

根据前排乘客座椅的承载状态调整乘客侧防护装置的触发行为.

 不带儿童座椅自动识别系统 (ACSR [AKSE])/代码 (U18) 且不带配备重量传感系统的前排乘客座椅/代码 (U10), 座椅承载识别系统的状态不会对辅助防护装置的触发行为产生任何影响.

 有关座椅承载识别系统的详细信息, 请参见单独的子说明 "乘客侧座椅承载识别, 功能".

确定前排座椅安全带状态的功能顺序

根据安全带的状态 (系紧或未系紧) 调整防护装置的触发行为. 驾驶员座椅安全带锁扣防护系统开关 (S68/3) 或前排乘客座椅安全带锁扣防护系统开关 (S68/4) 由插入在安全带锁扣总的安全带锁销促动. 辅助防护装置控制单元直接读取安全带锁扣防护装置开关的状态.

 后排座椅安全带的状态不会影响辅助防护装置的触发行为.

撞击检测的功能顺序

辅助防护装置控制单元借助下列传感器确定作用在车辆上的加速力:

• 集成式传感器

• 左侧侧部气囊传感器 (A53)

• 右侧侧部气囊传感器 (A54)

• 左侧正面加速度传感器 (B48/1)

• 右侧正面加速度传感器 (B48/2)

• 左前车门压力传感器 (B48/7)

• 右前车门压力传感器 (B48/8)

• 左后车门压力传感器 (B48/9) (装配左后和右后侧气囊/代码 (293))

• 右后车门压力传感器 (B48/10) (装配左后和右后侧气囊/代码 (293))

传感器的信号由辅助防护装置控制单元直接读取.

通过评估这些传感器的信号区分以下碰撞类型:

• 正面撞击

• 侧面碰撞

• 后向碰撞

• 翻滚

正面碰撞的功能顺序

辅助防护装置控制单元评估下列传感器的信号, 检测是否发生正面碰撞:

• 集成式传感器

• 左侧正面加速度传感器

• 右侧正面加速度传感器

可根据碰撞的严重程度, 前排乘客座椅承载状态和安全带状态触发防护装置.

可能点燃以下点火管 (至多):

• 驾驶员安全带紧急拉紧器点火管 (R12/1)

• 乘客安全带紧急拉紧器点火管 (R12/2)

• 前排乘客气囊点火管 1 (R12/4)

• 前排乘客气囊点火管 2 (R12/5)

• 左后安全带紧急拉紧器点火管 (R12/6)

• 右后安全带紧急拉紧器点火管 (R12/7)

• 驾驶员气囊点火管 1 (R12/13)

• 驾驶员气囊点火管 2 (R12/14)

• 驾驶员膝部气囊点火管 (R12/25) (装配膝部气囊/代码 (294))

• 前排乘客气囊通气阀点火管 (R12/44) (装配带重量传感系统的前排乘客座椅/代码 (U10), 始自 2013 年 3 月 1 日)

点火管由辅助防护装置控制单元直接促动.

考虑以下情形:

• 前排乘客座椅的承载状态:

辅助防护装置控制单元利用当前承载状态确定抑制操作或者前排乘客气囊装置的 1 或 2 级促动操作.

• 驾驶员安全带锁扣状态:

如果驾驶员座椅安全带锁扣防护系统开关检测到安全带锁销没有插入到座椅安全带锁扣中, 则以提前点火定时触发驾驶员气囊装置, 而不触发驾驶员安全带紧急拉紧器装置.

• 前排乘客安全带锁扣状态:

如果前排乘客座椅安全带锁扣防护系统开关 检测到安全带锁销没有插入到座椅安全带锁扣中, 则以提前点火定时触发前排乘客气囊装置, 而不触发前排乘客安全带紧急拉紧器装置.

• 前排乘客座椅位置 (装配带重量传感系统的前排乘客座椅/代码 (U10), 始自 2013 年 3 月 1 日):

辅助防护系统控制单元使用前排乘客座椅位置检测开关 (S68/20) 的状态确定前排乘客气囊装置的相应触发时间. 但是, 这仅适用于已知前排乘客座椅承载的情况. 如果未承载, 则安全带紧急拉紧器和前排乘客气囊装置均不展开. 辅助防护装置控制单元直接读取前排乘客座椅位置检测开关的状态.

侧面碰撞的功能顺序

辅助防护装置控制单元评估以下部件的信号, 检测是否发生侧面碰撞:

• 集成式传感器

• 左侧侧部气囊传感器

• 右侧侧部气囊传感器

• 左前车门压力传感器

• 右前车门压力传感器

• 左后车门压力传感器

• 右后车门压力传感器

根据碰撞的严重程度和前排乘客座椅的承载状态触发防护装置.

可能点燃以下点火管 (至多):

• 驾驶员安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管

• 前排乘客侧安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管

• 左后安全带紧急拉紧器点火管

• 右后安全带紧急拉紧器点火管

• 驾驶员侧部气囊点火管 (R12/9)

• 前排乘客侧部气囊点火管 (R12/10)

• 左后侧部气囊点火管 (R12/11)（装配左后和右后侧部气囊/代码 (293)）

• 右后侧部气囊点火管 (R12/12)（装配左后和右后侧部气囊/代码 (293)）

• 左侧车窗气囊点火管 (R12/22)

• 右侧车窗气囊点火管 (R12/23)

• 驾驶员骨盆气囊点火管 (R12/41) (装配骨盆气囊 (PELVISBAG)/代码 (291))

• 前排乘客骨盆气囊点火管 (R12/42) (装配骨盆气囊 (PELVISBAG)/代码 (291))

点火管由辅助防护装置控制单元直接促动.

考虑以下情形:

• 前排乘客座椅的承载状态:

辅助防护装置控制单元根据前排乘客座椅的当前承载状态确定是否触发前排乘客侧部气囊单元.

• 驾驶员安全带锁扣状态:

如果驾驶员防护系统安全带锁扣开关检测到安全带锁销没有插入安全带锁扣中, 则驾驶员侧安全带锁扣紧急拉紧器装置不会展开.

• 前排乘客安全带锁扣状态:

如果前排乘客防护系统安全带锁扣开关检测到安全带锁销没有插入安全带锁扣中, 则前排乘客侧安全带锁扣紧急拉紧器装置不会展开.

后端碰撞的功能顺序

辅助防护装置控制单元评估以下传感器的信号, 检测是否发生后端碰撞:

• 集成式传感器

• 左侧侧部气囊传感器

• 右侧侧部气囊传感器

• 左侧正面加速度传感器

• 右侧正面加速度传感器

根据碰撞的严重程度和安全带的状态触发防护装置.

可能点燃以下点火管 (至多):

• 驾驶员安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管

• 前排乘客侧安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管

• 左后安全带紧急拉紧器点火管

• 右后安全带紧急拉紧器点火管

点火管由辅助防护装置控制单元直接促动.

此外, 以下部件由辅助防护装置控制单元促动:

• 驾驶员座椅碰撞响应式 (NECK-PRO) 头枕电磁阀 (Y24/12)

• 前排乘客座椅碰撞响应式 (NECK-PRO) 头枕电磁阀 (Y24/13)

 碰撞响应式 (NECK-PRO) 头枕的触发也可参见单独的功能说明 "驾驶救援系统, 功能" 中的 "后排预防性安全系统 (PRE-SAFE), 功能" 子功能.

考虑以下情形:

• 驾驶员安全带锁扣状态:

如果驾驶员防护系统安全带锁扣开关检测到安全带锁销没有插入安全带锁扣中, 则驾驶员侧安全带锁扣紧急拉紧器装置不会展开.

• 前排乘客安全带锁扣状态:

如果前排乘客防护系统安全带锁扣开关检测到安全带锁销没有插入安全带锁扣中, 则前排乘客侧安全带锁扣紧急拉紧器装置不会展开.

翻滚的功能顺序

辅助防护装置控制单元评估来自集成式传感器的信号, 检测是否发生翻滚状况: 只能检测到车辆纵轴的翻滚情况.

可能点燃以下点火管 (至多):

• 驾驶员安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管

• 前排乘客侧安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管

• 左后安全带紧急拉紧器点火管

• 右后安全带紧急拉紧器点火管

点火管由辅助防护装置控制单元直接促动.

考虑以下情形:

• 驾驶员安全带锁扣状态:

如果驾驶员防护系统安全带锁扣开关检测到安全带锁销没有插入安全带锁扣中, 则驾驶员侧安全带锁扣紧急拉紧器装置不会展开.

• 前排乘客安全带锁扣状态:

如果前排乘客防护系统安全带锁扣开关检测到安全带锁销没有插入安全带锁扣中, 则前排乘客侧安全带锁扣紧急拉紧器装置不会展开.

发生碰撞时附加功能的功能顺序

发生碰撞时的附加功能包含以下子功能:

• 启用危险警告闪光灯的功能顺序

• 开启车内照明的功能顺序

• 开启中央锁止系统 (CL [ZV]) 的功能顺序

• 打开侧窗的功能顺序

• 关闭发动机的功能顺序

• 关闭空调系统的功能顺序 (始自 2013 年 3 月 1 日)

• 关闭辅助加热器 (STH) 的功能顺序 (装配辅助加热器/代码 (228))

• 自动紧急呼叫的功能顺序 (装配 TELEAID 紧急呼叫系统/代码 (359) 或紧急呼叫/救援系统/代码 (348))

• 启用碰撞响应式方便下车功能的功能顺序 (装配电动调节式前排座椅记忆组件/代码 (275))

• 关闭高电压部件的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

启用危险警告闪光灯的功能顺序

自动启用危险警告闪光灯功能, 以便在发生事故时通知其他道路使用者. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日) 发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送闪烁器频率, 从而启用危险警告闪烁器功能.

 有关危险警告闪烁器功能的详细信息, 请参见单独的功能说明 "车外照明, 功能" 中的子功能 "转向信号灯促动, 功能".

开启车内照明的功能顺序

为了在发生事故后给驾驶员及车内乘客照明, 使他们更容易地确定自己的位置, 车内照明会自动开启. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日) 发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 然后, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元启用车内照明功能.

 有关车内照明的详细信息可参见单独的功能说明 "车内照明功能".

开启中央锁止系统的功能顺序

为了使救援人员能够对事故时可能受伤的驾驶员及车内乘客进行救助, 中央锁止系统就会自动解锁. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至以下控制单元:

• 左前车门控制单元 (N69/1)

• 右前车门控制单元 (N69/2)

• 左后车门控制单元 (N693)

• 右后车门控制单元 (N694)

• 带保险丝和继电器模块的后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/2)

在等待 t = 8 到 11 秒后, 中央锁止系统解锁. 发生后向碰撞时, 中央锁止系统将立即解锁.

 有关中央锁止系统 (CL [ZV]) 的详细信息, 请参见单独的功能说明 "防盗和锁止系统, 功能说明" 中的子功能 "中央锁止系统 (CL [ZV]), 功能".

打开侧窗的功能顺序

当触发烟火防护装置时, 车内会产生烟雾颗粒. 侧窗自动开启并留有缝隙, 以便使这些烟雾颗粒能够迅速散开. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至以下控制单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

 有关打开侧窗的详细信息, 请参见单独的功能说明 "车窗和视野功能说明" 中的"电动车窗 (EFH), 功能" 子功能.

关闭发动机的功能顺序

发生事故后, 发动机自动关闭, 以降低火灾风险. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日) 发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) (装配汽油发动机). 使得发动机关闭.

 辅助防护系统控制单元也会通过直通线路将碰撞信号发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

关闭空调系统的功能顺序 (始自 2013 年 3 月 1 日)

为防止发生事故后危险气体进入车内, 自动空调操控单元 (N22/7) 关闭空调并关闭空气内循环风门. 辅助防护装置控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN 1), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至自动空调控制和操作单元.

 有关关闭空调系统的详细信息, 请参见单独的功能说明 "自动恒温控制, 功能" 中的子功能 "自动恒温控制调节, 功能".

关闭辅助加热器 (STH) 的功能顺序 [装配辅助加热器/代码 (228)]

发生事故时, 辅助加热器自动关闭, 以降低火灾风险. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至辅助加热器控制单元 (A6n1), 后者提示关闭辅助加热器.

 有关辅助加热器的详细信息, 请参见单独的功能说明 "辅助加热器(STH), 功能".

自动紧急呼叫的功能顺序 (装配 TELEAID 紧急呼叫系统/代码 (359) 或紧急呼叫/救援系统/代码 (348))

发生事故后自动进行紧急呼叫. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN) (CAN D) 发送至紧急呼叫系统控制单元 (N123/4), 后者进行自动紧急呼叫.

 碰撞信号还通过直通线路从辅助防护系统控制单元发送至紧急呼叫系统控制单元.

 有关自动紧急呼叫的详细信息, 请参见单独的功能说明 "远程信息处理功能说明" 中的 "紧急呼叫系统, 功能" 子功能.

启用碰撞响应式方便下车功能的功能顺序 (装配电动调节式前排座椅记忆组件/代码 (275))

为使事故后驾驶员更容易地离开车辆或使急救人员更容易地对驾驶员实施救援, 受到碰撞之后, 转向柱在下列情况下自动向上移动:

• 驾驶员车门打开

• 从电路 15C 接通到电路 15C 断开的状态变化

辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至驾驶员座椅控制单元 (N32/1). 驾驶员座椅控制单元启动转向柱的向上调节.

 有关碰撞响应式方便下车功能的详细信息, 请参见单独的功能说明 "电动座椅, 功能" 中的 "电动可调式转向柱 (ESC [EVL]), 功能" 子功能.

关闭高电压部件的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

发生事故后, 高电压部件关闭, 以降低火灾风险. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和混合动力控制器区域网络 (CAN) (CAN L) 发送至蓄电池管理系统控制单元 (N82/2), 后者然后断开高电压部件的电源. 热敏保险丝 (F63) 也由辅助防护系统控制单元促动.

 碰撞信号还通过直通线路从辅助防护系统控制单元发送至蓄电池管路系统控制单元.