Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 Lo stato del morsetto 15R viene trasmesso dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) (a partire dal 1.3.13) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore, e lo stato delle cinture di sicurezza lato anteriore (allacciate o non allacciate) adeguando, sulla base di queste informazioni, la modalità di intervento del sistema di ritenuta supplementare.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza anteriori

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso di cappottamento

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia costantemente il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente i guasti tramite la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) e il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1). La richiesta per l'emissione dei messaggi corrispondenti viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare nei veicoli fino al 28.2.13 tramite il CAN dell'autotelaio allo strumento combinato. Nei veicoli a partire dal 1.3.13 la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato.

Inoltre viene accesa la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini (S6/1e1) nel gruppo di interruttori plancia portastrumenti (S6/1) (fino al 28.2.13) o la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e1) (a partire dal 1.3.13) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1). La richiesta per l'inserimento della spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13) alla centralina di comando SAM lato anteriore, che attiva di conseguenza la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1). Eventuali errori vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. La spia di controllo sistema di ritenuta supplementare e la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini vengono disinserite ad avvenuto autotest dopo t = 4 s.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adattata in funzione dello stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

 Senza codice (U18) Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE) e senza codice (U10) Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso, lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non influisce sulla modalità d'intervento del sistema di ritenuta supplementare.

 Le informazioni dettagliate sul sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile sono riportate nella funzione parziale separata "Sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile lato passeggero anteriore - Funzionamento".

Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza anteriori

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta viene adattata in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). La linguetta inserita nella fibbia della cintura aziona l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3) o l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4). Lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Lo stato delle cinture di sicurezza posteriori non incide sulla modalità d'intervento del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare rileva le forze di accelerazione che agiscono sul veicolo con l'ausilio dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore lato sinistro (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore lato destro (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore lati sinistro e destro)

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore lati sinistro e destro)

I segnali dei sensori vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Tramite la valutazione dei segnali di questi sensori è possibile distinguere i seguenti tipi di impatto:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

Un impatto frontale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate le seguenti capsule di innesco (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente (R12/1)

 Capsula di innesco pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Capsula d'innesco 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Capsula d'innesco 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Capsula di innesco airbag per le ginocchia conducente (R12/25) (con codice (294) Airbag per le ginocchia)

 Capsula di innesco valvola di ventilazione airbag del passeggero anteriore (R12/44) (con codice (U10) Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso a partire dal 1.3.13)

Le capsule di innesco vengono attivate direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato di occupazione se sopprimere o attivare il 1° o il 2° stadio dell'unità airbag passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato inserimento della linguetta nella fibbia, al posto dell'unità pretensionatore conducente viene attivata l'unità airbag del conducente con attivazione anticipata.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato inserimento della linguetta nella fibbia della cintura, al posto dell'unità pretensionatore passeggero anteriore, si attiva in anticipo l'unità airbag passeggero anteriore.

 Posizione del sedile del passeggero anteriore (con codice (U10) Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso a partire dal 1.3.13):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) il corrispondente momento di attivazione dell'unità airbag passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. Se il sedile non è occupato non viene attivata né l'unità pretensionatore, né l'unità airbag passeggero anteriore. Lo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

Un impatto laterale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare mediante la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato destro

 Sensore di pressione porta posteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta posteriore, lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Possono essere attivate le seguenti capsule di innesco (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Capsula d'innesco airbag laterale del conducente (R12/9)

 Capsula d'innesco airbag laterale del passeggero anteriore (R12/10)

 Capsula di innesco airbag laterale vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore lati sinistro e destro)

 Capsula di innesco airbag laterale vano posteriore lato destro (R12/12) (con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore lati sinistro e destro)

 Capsula d'innesco windowbag lato sinistro (R12/22)

 Capsula d'innesco windowbag lato destro (R12/23)

 Capsula di innesco airbag per il bacino conducente (R12/41) (con codice (291) AIRBAG PER IL BACINO (PELVISBAG))

 Capsula di innesco airbag per il bacino passeggero anteriore (R12/42) (con codice (291) AIRBAG PER IL BACINO (PELVISBAG))

Le capsule di innesco vengono attivate direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare o meno l'unità airbag laterale passeggero anteriore sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore passeggero anteriore non si innesca.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

Un tamponamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare mediante la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate le seguenti capsule di innesco (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

Le capsule di innesco vengono attivate direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Inoltre vengono attivati i seguenti componenti dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare:

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile conducente (Y24/12)

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile passeggero anteriore (Y24/13)

 Anche l'attivazione dei poggiatesta NECK-PRO è riportata nella descrizione del funzionamento a parte "Sistema di assistenza alla guida - Funzionamento" nella funzione parziale "PRE-SAFE posteriore - Funzionamento".

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore passeggero anteriore non si innesca.

Svolgimento della funzione in caso di cappottamento

Un capottamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei sensori integrati. Può essere riconosciuto solo il capottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo.

Possono essere attivate le seguenti capsule di innesco (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

Le capsule di innesco vengono attivate direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta nella fibbia della cintura, l'unità pretensionatore passeggero anteriore non si innesca.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione abitacolo

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

 Svolgimento della funzione apertura dei cristalli laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore (a partire dal 1.3.13)

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (STH) (con codice (228) Riscaldamento autonomo)

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID o codice (348) Chiamata di emergenza/sistema di assistenza)

 Svolgimento della funzione di attivazione del sistema di uscita facilitata in caso di incidente (con codice (275) Pacchetto memory sedili anteriori a regolazione elettrica)

 Svolgimento della funzione disinserimento dei componenti ad alto voltaggio (tipo 212.095/098/298)

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13) alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore inoltra la funzione lampeggio di emergenza mediante l'emissione della frequenza di lampeggio tramite il CAN dell'abitacolo.

 Informazioni dettagliate sulla funzione di lampeggio d'emergenza sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Illuminazione esterna - Funzionamento" nella funzione parziale "Attivazione dei lampeggianti - Funzionamento".

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione abitacolo

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente in condizioni di oscurità, viene attivato automaticamente l'illuminazione abitacolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13) alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attiva a sua volta l'illuminazione abitacolo.

 Informazioni dettagliate sull'illuminazione abitacolo sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Illuminazione interna (IBL) - Funzionamento".

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

Per consentire alle persone che prestano soccorso di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno della vettura, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13), centralina di comando SAM lato anteriore e CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3)

 Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4)

 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2)

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa compreso tra t = 8 e 11 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene sbloccata senza tempo di attesa.

 Informazioni dettagliate riguardo alla chiusura centralizzata sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Descrizione del funzionamento protezione antifurto e bloccaggio" nella funzione parziale "Chiusura centralizzata - Funzionamento".

Svolgimento della funzione apertura dei cristalli laterali

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i cristalli laterali vengono aperti automaticamente di una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13), centralina di comando SAM lato anteriore e CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

 Centralina di comando porta posteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta posteriore, lato destro

 Informazioni dettagliate sull'apertura dei cristalli laterali sono contenute nella descrizione del funzionamento separata "Descrizione del funzionamento finestrino e protezione da sguardi indiscreti" nella funzione parziale "Alzacristallo elettrico (EFH) - Funzionamento".

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13) alla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore.

 Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore (a partire dal 1.3.13)

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico.

 Informazioni dettagliate sul disinserimento del climatizzatore sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Climatizzatore automatico - Funzionamento" nella funzione parziale "Regolazione climatizzatore automatico - Funzionamento".

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con codice (228) Riscaldamento autonomo)

Dopo un incidente il riscaldamento autonomo si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13), la centralina di comando SAM lato anteriore e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), che dispone il disinserimento del riscaldamento autonomo.

 Informazioni dettagliate sul riscaldamento autonomo sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Riscaldamento autonomo (STH) - Funzionamento".

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID o codice (348) Chiamata di emergenza/sistema di assistenza)

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4), che invia la chiamata di emergenza automatica.

 Il segnale di crash viene trasmesso inoltre attraverso un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza.

 Informazioni dettagliate sulla chiamata di emergenza automatica sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Sistema telematico - Funzionamento" nella funzione parziale "Chiamata di emergenza automatica - Funzionamento".

Svolgimento della funzione di attivazione del sistema di uscita facilitata in caso di incidente (con codice (275) Pacchetto memory sedili anteriori a regolazione elettrica)

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1). La centralina di comando sedile del conducente avvia la regolazione del piantone dello sterzo verso l'alto.

 Informazioni dettagliate sul sistema di uscita facilitata in caso di incidente sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Sedili elettrici - Funzionamento" nella funzione parziale "Piantone dello sterzo regolabile elettricamente (EVL) - Funzionamento".

Svolgimento della funzione disinserimento dei componenti ad alto voltaggio (tipo 212.095/098/298)

Dopo un incidente i componenti ad alto voltaggio vengono disinseriti per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 28.2.13) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 1.3.13), la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e il CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L) alla centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2), che disinserisce la tensione dei componenti ad alto voltaggio. Inoltre, il fusibile pirotecnico (F63) viene attivato dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Il segnale di crash viene trasmesso inoltre tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di gestione della batteria.