안전 보조 시스템 실행, 기능

기능 조건, 일반

• 회로 15R ON

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 회로 15R의 상태를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(2013년 3월 1일부터)을 거쳐 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.

Supplemental Restraint System 작동, 일반

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 탑승 상태와 전방 안전벨트의 상태(착용 또는 미착용 상태)를 지속적으로 감시하고, 이 정보를 토대로 Supplemental Restraint Systems의 작동 방식을 조정합니다.

Supplemental Restraint System 작동 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 시스템 감시, 기능 절차

• 조수석 시트의 탑승 상태 평가, 기능 절차

• 전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차

• 충돌 감지, 기능 절차

• 정면 충돌 시, 기능 절차

• 측면 충돌 시, 기능 절차

• 후방 충돌 시, 기능 절차

• 롤오버 과정 시, 기능 절차

• 충돌 시 보조 기능, 기능 절차

시스템 감시, 기능 절차

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 Supplemental Restraint System을 지속적으로 감지하여 운전자에게 Supplemental Restraint System 표시등(A1e15) 및 계기반(A1)의 다기능 표시창(A1p13)을 이용해 오류를 알립니다. 2013년 2월 28일까지의 차량에서는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 해당 메시지 출력 요청을 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다. 2013년 3월 1일부터의 차량에서는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 해당 요청을 섀시 CAN 1, 퓨즈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 거쳐 계기반으로 전송합니다.

또한 계기반 스위치 그룹(S6/1)의 자동 어린이 보호시트 감지 경고등(S6/1e1)(2013년 2월 28일까지) 또는 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 자동 어린이 보호시트 감지 경고등(N72/1e1)(2013년 3월 1일부터)이 켜집니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 자동 어린이 보호시트 감지 경고등의 점등 요청을 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송하며, 전방 SAM 컨트롤 유닛은 이에 따라 자동 어린이 보호시트 감지 경고등을 계기반 LIN(LIN 1)을 거쳐 구동합니다. 오류가 발생한 경우 이는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다. Supplemental Restraint System 표시등 및 자동 어린이 보호시트 감지 경고등은 자가 테스트 실행 후 t = 4s가 지나면 꺼집니다.

조수석 시트의 탑승 상태 평가, 기능 절차

조수석 측 시트 안전장치의 작동 방식은 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 조정됩니다.

 코드(U18) 자동 어린이 보호시트 감지장치(ACSR) 미장착 및 코드(U10) 중량 감지 기능이 있는 조수석 시트 미장착 차량의 경우, 승객 감지 상태는 Supplemental Restraint System의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.

 승객 감지장치에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "조수석 측 승객 감지 기능"에 별도로 기술되어 있습니다.

전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차

시트 안전장치의 작동 방식은 안전벨트의 상태(착용 또는 미착용)에 따라 조정됩니다. 버클 텅이 안전벨트 버클에 삽입되면, 운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/3) 또는 조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/4)가 작동됩니다. 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치 상태는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 직접 판독합니다.

 후방 안전벨트의 상태는 Supplemental Restraint System 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.

충돌 감지, 기능 절차

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 다음과 같은 센서를 이용하여 차량에 작용하는 가속력을 측정합니다.

• 내장 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)

• 우측 사이드 에어백 센서(A54)

• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)

• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)

• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)

• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)

• 좌측 뒷좌석 도어 압력 센서(B48/9)(코드(293) 뒷좌석 좌/우 사이드 에어백)

• 우측 뒷좌석 도어 압력 센서(B48/10)(코드(293) 뒷좌석 좌/우 사이드 에어백)

센서의 신호는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에서 직접 판독됩니다.

이 센서 신호의 평가에 따라 충돌이 다음과 같이 구분될 수 있습니다.

• 정면 충돌

• 측면 충돌

• 후방 충돌

• 롤오버

정면 충돌 시, 기능 절차

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호를 평가하여 정면 충돌을 감지합니다.

• 내장 센서

• 좌측 전방 가속도 센서

• 우측 전방 가속도 센서

시트 안전장치는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태 및 안전벨트의 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)

• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)

• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)

• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)

• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)

• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)

• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)

• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)(코드(294) 무릎 에어백)

• 조수석 에어백 환기 밸브 스큅(R12/44)(코드(U10) 중량 감지 기능이 있는 조수석 시트, 2013년 3월 1일부터)

스큅은 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 조수석 시트의 탑승 상태:

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 현재의 탑승 상태에 따라 조수석 에어백 유닛 작동 중지 또는 1단계/2단계 작동 여부를 결정합니다.

• 운전석 안전벨트 버클의 상태:

운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 버클 텅이 삽입되어 있지 않음을 감지하면, 운전석 안전벨트 텐셔너 유닛 대신에 운전석 에어백 유닛이 사전 지정된 점화 시점에 작동됩니다.

• 조수석 안전벨트 버클의 상태:

안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 버클 텅이 삽입되어 있지 않음을 감지하면, 조수석 안전벨트 텐셔너 유닛 대신에 조수석 에어백 유닛이 사전 지정된 점화 시점에 작동됩니다.

• 조수석 시트 위치(코드(U10) 중량 감지 기능이 있는 조수석 시트, 2013년 3월 1일부터):

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 조수석 시트 위치 감지 스위치(S68/20)의 상태에 따라 조수석 에어백 유닛의 적합한 작동 시점을 결정합니다. 이는 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 적용됩니다. 승객이 탑승하지 않은 경우에는 안전벨트 텐셔너와 조수석 에어백 유닛 모두 작동하지 않습니다. 조수석 시트 위치 감지 스위치의 상태는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에서 직접 판독됩니다.

측면 충돌 시, 기능 절차

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호를 평가하여 측면 충돌을 감지합니다.

• 내장 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서

• 우측 사이드 에어백 센서

• 좌측 프런트 도어 압력 센서

• 우측 프런트 도어 압력 센서

• 좌측 뒷좌석 도어 압력 센서

• 우측 뒷좌석 도어 압력 센서

시트 안전장치는 충돌 정도 및 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)

• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)

• 뒷좌석 좌측 사이드 에어백 스큅(R12/11)(코드(293) 뒷좌석 좌/우 사이드 에어백)

• 뒷좌석 우측 사이드 에어백 스큅(R12/12)(코드(293) 뒷좌석 좌/우 사이드 에어백)

• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/22)

• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/23)

• 운전석 흉부 에어백 스큅(R12/41)(코드(291) 흉부 에어백(PELVISBAG))

• 조수석 흉부 에어백 스큅(R12/42)(코드(291) 흉부 에어백(PELVISBAG))

스큅은 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 조수석 시트의 탑승 상태:

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 현재 조수석 시트의 탑승 여부에 따라 조수석 사이드 에어백 유닛 작동 여부를 결정합니다.

• 운전석 안전벨트 버클의 상태:

운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 삽입되지 않은 버클 텅을 감지하면, 운전석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클의 상태:

조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 삽입되지 않은 버클 텅을 감지하면, 조수석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

후방 충돌 시, 기능 절차

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호를 평가하여 후방 충돌을 감지합니다.

• 내장 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서

• 우측 사이드 에어백 센서

• 좌측 전방 가속도 센서

• 우측 전방 가속도 센서

시트 안전장치는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

스큅은 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

추가로 다음과 같은 부품이 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 의해 작동됩니다.

• 운전석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/12)

• 조수석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/13)

 또한 NECK-PRO 헤드레스트 작동은 부분 기능"리어 PRE-SAFE 기능"의 "주행보조 시스템 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클의 상태:

운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 삽입되지 않은 버클 텅을 감지하면, 운전석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클의 상태:

조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 삽입되지 않은 버클 텅을 감지하면, 조수석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

롤오버 과정 시, 기능 절차

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 내장 센서의 신호를 평가하여 롤오버 과정을 감지합니다. 차량 사이드 액슬 부분의 롤오버만 감지됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

스큅은 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클의 상태:

운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 삽입되지 않은 버클 텅을 감지하면, 운전석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클의 상태:

조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치가 안전벨트 버클에 삽입되지 않은 버클 텅을 감지하면, 조수석 안전벨트 텐셔너 유닛이 작동되지 않습니다.

충돌 시 보조 기능, 기능 절차

충돌 시 보조 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.

• 비상 경고 기능 활성화, 기능 절차

• 실내조명 점등, 기능 절차

• 중앙 잠금장치(CL) 개방, 기능 절차

• 측면 윈도우 개방, 기능 절차

• 엔진 정지, 기능 절차

• 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 3월 1일부터)

• 독립식 히터(STH) 차단, 기능 절차(코드(228) 독립식 히터)

• 자동 비상 호출, 기능 절차(코드(359) TELEAID 비상 호출 시스템 또는 코드(348) 비상 호출 시스템/보조 시스템)

• 크래쉬 액티브 하차 보조기능 활성화, 기능 절차(코드(275) 전동 조절식 앞좌석 메모리 패키지)

• 고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 212.095/098/298)

비상 경고 기능 활성화, 기능 절차

충돌 후 다른 교통 관련 기기의 경고를 표시하기 위해 비상 점멸 기능이 자동으로 활성화됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 실내공간 CAN을 거쳐 점멸 주기를 실행하여 비상 경고 기능을 작동합니다.

 비상 경고 기능에 대한 자세한 정보는 부분 기능 "점멸등 작동 기능"의 "실외등 작동 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

실내조명 점등, 기능 절차

어두운 상태에서 사고가 나면 승차자와 구조자가 위치를 잘 확인할 수 있도록 실내조명이 자동으로 켜집니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛은 실내조명을 활성화합니다.

 실내조명에 대한 자세한 정보는 "실내조명(IBL) 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

중앙 잠금장치(CL) 개방, 기능 절차

사고 후 구조자가 부상 당한 승차자에게 접근할 수 있도록, CL이 자동으로 잠금해제됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)

• 좌측 뒷좌석 도어 컨트롤 유닛(N69/3)

• 우측 뒷좌석 도어 컨트롤 유닛(N69/4)

• 퓨즈 및 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)

t = 8 - 11s의 대기 시간이 지나면 CL이 잠금해제됩니다. 후방 충돌 시에는 중앙 잠금장치(CL)가 대기 시간 없이 잠금해제됩니다.

 CL에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "중앙 잠금장치(CL) 기능"의 "도난 방지 및 잠금 기능 설명"에 별도로 기술되어 있습니다.

측면 윈도우 개방, 기능 절차

기폭식 시트 안전장치가 작동하면 차량 승객실에서 연기가 발생합니다. 이 연기를 빠르게 배출하기 위해, 측면 윈도우가 자동으로 약간 열립니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 좌측 뒷좌석 도어 컨트롤 유닛

• 우측 뒷좌석 도어 컨트롤 유닛

 측면 윈도우 개방에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "전동식 파워 윈도우(EFH) 기능"의 "윈도우 및 블라인드 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

엔진 정지, 기능 절차

사고 후 화재위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 엔진 정지를 실행합니다.

 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 추가로 다이렉트 라인을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 크래쉬 신호를 전송합니다.

에어컨 차단, 기능 절차(2013년 3월 1일부터)

사고 후 차량 실내공간 안으로 유해가스가 유입되는 것을 방지하기 위해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7)은 에어컨을 끄고 내기순환 플랩을 닫습니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛으로 전송합니다.

 에어컨 차단에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "자동 에어컨 제어 기능"의 "자동 에어컨 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

독립식 히터(STH) 차단, 기능 절차(코드(228) 독립식 히터)

사고 후 화재위험을 줄이기 위해 STH가 자동으로 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛이 STH를 차단합니다.

 STH에 대한 자세한 정보는 "독립식 히터(STH) 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

자동 비상 호출, 기능 절차(코드(359) TELEAID 비상 호출 시스템 또는 코드(348) 비상 호출 시스템/보조 시스템)

사고 후 비상 호출이 자동으로 실행됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 진단 CAN(CAN D)을 거쳐 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(N123/4)으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛이 자동 비상 호출을 실행합니다.

 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 추가로 다이렉트 라인을 거쳐 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛으로 크래쉬 신호를 전송합니다.

 자동 비상 호출에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "비상 호출 시스템 기능"의 "텔레매틱 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

크래쉬 액티브 하차 보조기능 활성화, 기능 절차(코드(275) 전동 조절식 앞좌석 메모리 패키지)

사고 후 운전자가 차량 밖으로 나오거나 구조자가 운전자를 구조하기 쉽도록, 다음과 같이 조치할 때 스티어링 컬럼이 자동으로 위쪽으로 조정됩니다.

• 운전석 도어 열림

• 회로 15C ON에서 회로 15C OFF로 상태 변경

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송합니다. 운전석 시트 컨트롤 유닛은 스티어링 컬럼을 위쪽으로 조정합니다.

 크래쉬 액티브 하차 보조기능에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "전동 조정식 스티어링 컬럼(EVL) 기능"의 "전동식 시트 기능" 설명에 별도로 기술되어 있습니다.

고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 212.095/098/298)

사고 후 화재위험을 줄이기 위해 고전압 부품이 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 Hybrid CAN(CAN L)을 거쳐 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛(N82/2)으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 고전압 부품의 전원을 차단합니다. 또한 파이로 퓨즈(F63)가 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 의해 작동됩니다.

 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 추가로 다이렉트 라인을 거쳐 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛으로 크래쉬 신호를 전송합니다.