Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony

 Status zacisku 15R jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) poprzez szynę CAN podwozia (CAN E) (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) (od 1.3.13) do modułu sterującego układu SRS (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Moduł sterujący układu SRS monitoruje ciągle status fotela pasażera (zajęty lub nie) i status przednich pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu SRS.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analiza statusu fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Zderzenie czołowe

 Zderzenie boczne

 Uderzenie w tył pojazdu

 Dachowanie

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Moduł sterujący układu SRS monitoruje ciągle układ SRS i sygnalizuje kierowcy usterki za pomocą lampki kontrolnej układu SRS (A1e15) i wyświetlacza wielofunkcyjnego (A1p13) w zestawie wskaźników (A1). Postulat wydania odpowiednich komunikatów jest przesyłany przez moduł sterujący układu SRS w pojazdach do 28.2.13 poprzez szynę CAN podwozia do zestawu wskaźników. W pojazdach od 1.3.13 moduł sterujący układu SRS przesyła postulat poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników.

Dodatkowo zostaje włączona lampka ostrzegawcza układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (S6/1e1) w grupie przełączników na tablicy rozdzielczej (S6/1) (do 28.2.13) lub lampka ostrzegawcza układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e1) (od 1.3.13) w module sterującym górnego panela obsługi (N72/1). Postulat włączenia lampki ostrzegawczej układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego jest przesyłany przez moduł sterujący układu SRS za pośrednictwem szyny CAN podwozia (do 28.2.13) lub szyny CAN podwozia 1 (od 1.3.13) do modułu sterującego SAM z przodu, który odpowiednio zasterowuje lampkę ostrzegawczą układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1). Ewentualne usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS. Lampka kontrolna SRS oraz lampka ostrzegawcza układu rozpoznawania fotelika dziecięcego są wyłączane po pomyślnym autoteście po upływie t = 4 s.

Analiza statusu fotela pasażera

Aktywacja zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywana na podstawie statusu fotela pasażera.

 Bez kodu (U18) układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (AKSE) i bez kodu (U10) fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia status układu rozpoznawania fotela pasażera nie ma wpływu na aktywację układu SRS.

 Szczegółowe informacje na temat funkcji rozpoznawania zajętego fotela znajdują się w oddzielnej funkcji częściowej "Układ rozpoznawania zajętego fotela pasażera, działanie".

Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

Aktywacja zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywana w zależności od statusu przednich pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Zablokowanie klamry w zaczepie pasa jest potwierdzane przez przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa fotela kierowcy (S68/3) lub pasażera (S68/4). Status przełączników układu SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa jest bezpośrednio odczytywany przez moduł sterujący układu SRS.

 Status tylnych pasów bezpieczeństwa nie ma wpływu na aktywację układu SRS.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS oblicza oddziałujące na pojazd przyspieszenie za pomocą następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)

 Czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 Czujnik ciśnienia w lewych drzwiach przednich (B48/7)

 Czujnik ciśnienia w prawych drzwiach przednich (B48/8)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych lewych (B48/9) (w przypadku kodu (293) boczne poduszki powietrzne z tyłu)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych prawych (B48/10) (w przypadku kodu (293) boczne poduszki powietrzne z tyłu)

Moduł sterujący układu SRS odczytuje sygnały czujników bezpośrednio.

W wyniku analizy sygnałów z tych czujników można wyróżnić następujące rodzaje zderzenia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 dachowanie

Zderzenie czołowe

Zderzenie czołowe jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

Aktywacja zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu przednich pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25) (w przypadku kodu (294) kolanowa poduszka powietrzna)

 Ładunek zapłonowy zaworu wentylacyjnego poduszki powietrznej pasażera (R12/44) (z kodem (U10) fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia od 1.3.13)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu zajęcia o przerwaniu lub 1- lub 2-stopniowym wyzwoleniu zespołu poduszki powietrznej pasażera.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli na podstawie sygnału przełącznika rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zamiast napinacza pasa uruchamiana jest poduszka powietrzna, przy czym czas zapłonu ładunku jest wcześniejszy.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu:

Jeśli na podstawie sygnału przełącznika rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zamiast napinacza pasa uruchamiana jest poduszka powietrzna, przy czym czas zapłonu ładunku jest wcześniejszy.

 Pozycja fotela pasażera (z kodem (U10) fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia od 1.3.13):

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela (S68/20) o odpowiedniej chwili wyzwolenia zespołu poduszki powietrznej pasażera. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Gdy fotel nie jest zajęty, nie jest aktywowany ani napinacz pasa bezpieczeństwa, ani poduszka powietrzna pasażera. Odpowiedni status jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący SRS.

Zderzenie boczne

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z lewej strony

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z prawej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z prawej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z prawej strony

Aktywacja zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu fotela pasażera (zajęty lub nie).

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (w przypadku kodu (293) boczne poduszki powietrzne z tyłu)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (w przypadku kodu (293) boczne poduszki powietrzne z tyłu)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23)

 Ładunek zapłonowy biodrowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/41) ( z kodem (291) biodrowa poduszka powietrzna)

 Ładunek zapłonowy biodrowej poduszki powietrznej pasażera (R12/42) ( z kodem (291) biodrowa poduszka powietrzna)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o uruchomieniu zespołu bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Gdy przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy nie rozpoznaje zapiętego pasa, napinacz nie jest uruchamiany.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu:

Gdy przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera nie rozpoznaje zapiętego pasa, napinacz nie jest uruchamiany.

Uderzenie w tył pojazdu

Uderzenie w tył jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z lewej strony

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

Aktywacja zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Moduł sterujący SRS dodatkowo zasterowuje następujące elementy:

 Cewka elektromagnetyczna zagłówka NECK-PRO przy fotelu kierowcy (Y24/12)

 Cewka elektromagnetyczna zagłówka NECK-PRO przy fotelu pasażera (Y24/13)

 Aktywacja zagłówków NECK-PRO jest opisana również w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Systemy asystujące kierowcy podczas jazdy, działanie" w funkcji częściowej "PRE-SAFE z tyłu, działanie".

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Gdy przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy nie rozpoznaje zapiętego pasa, napinacz nie jest uruchamiany.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu:

Gdy przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera nie rozpoznaje zapiętego pasa, napinacz nie jest uruchamiany.

Dachowanie

Dachowanie jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących wbudowanych czujników: Rozpoznawane jest tylko dachowanie z obrotem w osi wzdłużnej pojazdu.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Gdy przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy nie rozpoznaje zapiętego pasa, napinacz nie jest uruchamiany.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu:

Gdy przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera nie rozpoznaje zapiętego pasa, napinacz nie jest uruchamiany.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące podfunkcje:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wewnętrznego

 Odblokowanie zamka centralnego (ZV)

 Otwieranie szyb bocznych

 Wyłączenie silnika

 Wyłączenie klimatyzacji (od 1.3.13)

 Wyłączenie ogrzewania postojowego (STH) (w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe)

 Automatyczny system telefonu alarmowego (z kodem (359) system telefonu alarmowego TELE AID lub z kodem (348) system telefonu alarmowego/ system wspomagania)

 Uruchomienie aktywnej w razie wypadku pomocy przy wysiadaniu (w przypadku kodu (275) pakiet pamięci położeń elektr. regulowanych foteli przednich)

 Wyłączenie komponentów wysokiego napięcia (typ 212.095/098/298)

Włączanie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje włączona automatycznie funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.2.13) lub CAN 1 zawieszenia (od 1.3.13) do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu inicjuje włączenie świateł awaryjnych, wprowadzając sygnał częstotliwości taktowania kierunkowskazów na szynę CAN wnętrza.

 Szczegółowe informacje na temat funkcji świateł awaryjnych zawarte są w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Oświetlenie zewnętrzne, działanie" w funkcji częściowej "Zasterowanie kierunkowskazów, działanie".

Włączanie oświetlenia wewnętrznego

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku w ciemności orientację w pojeździe, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wewnętrzne. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.2.13) lub CAN 1 zawieszenia (od 1.3.13) do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM włącza oświetlenie wewnętrzne.

 Szczegółowe informacje na temat oświetlenia wewnętrznego są zawarte w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Oświetlenie wewnętrzne (IBL), działanie".

Odblokowanie zamka centralnego

Aby po wypadku umożliwić osobom udzielającym pomocy dostęp do ewentualnie rannych pasażerów pojazdu, zostaje automatycznie odblokowany zamek centralny. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1 (od 1.3.13), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)

 Moduł sterujący drzwi tylnych z lewej strony (N69/3)

 Moduł sterujący drzwi tylnych z prawej strony (N69/4)

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)

Po zwłoce trwającej od t = 8 do 11 s następuje odblokowanie drzwi. W przypadku zderzenia tylnego centralny zamek jest odblokowywany bez czasu oczekiwania.

 Szczegółowe informacje na temat zamka centralnego znajdują się w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe i blokowanie zamków, opis" w funkcji częściowej "Centralny zamek, działanie".

Otwieranie szyb bocznych

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Automatyczne otworzenie szyb bocznych na określoną szczelinę umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1 (od 1.3.13), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

 Szczegółowe informacje na temat otwierania szyb bocznych znajdują się w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Szyby i zasłony, opis" w funkcji częściowej "Elektryczne podnośniki szyb (EFH), działanie".

Wyłączenie silnika

Po wypadku automatycznie wyłączany jest silnik w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN 1 podwozia (od 1.3.13) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący SRS do modułu sterującego CDI lub ME.

Wyłączenie klimatyzacji (od 1.3.13)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji (N22/7) wyłącza klimatyzację i zamyka klapę recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat wyłączania klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Automatyczny układ klimatyzacji, działanie" w funkcji częściowej "Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie".

Wyłączanie STH (z kodem (228) ogrzewanie postojowe)

Po wypadku automatycznie wyłączane jest ogrzewanie postojowe (STH) w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1(od 1.3.13), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1), który inicjuje wyłączenie ogrzewania postojowego (STH).

 Szczegółowe informacje na temat ogrzewania postojowego (STH) są zawarte w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Ogrzewanie postojowe (STH), działanie".

Automatyczny system telefonu alarmowego (z kodem (359) system telefonu alarmowego TELE AID lub z kodem (348) system telefonu alarmowego/ system wspomagania)

Po wypadku następuje automatyczne zgłoszenie alarmowe. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1 (od 1.3.13), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego telefonu alarmowego (N123/4), który wysyła automatyczne zgłoszenie alarmowe.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego.

 Szczegółowe informacje na temat automatycznego zgłoszenia alarmowego znajdują się w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Telematyka, opis" w funkcji częściowej "System telefonu alarmowego, działanie".

Uruchomienie aktywnej w razie wypadku pomocy przy wysiadaniu (w przypadku kodu (275) pakiet pamięci położeń elektr. regulowanych foteli przednich)

Aby po wypadku ułatwić kierowcy wyjście z pojazdu lub ułatwić ratownikowi wyciągnięcie kierowcy z pojazdu, kolumna kierownica przesuwa się do góry w przypadku następujących działań:

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Zmiana statusu zacisku 15C WŁ na zacisk 15C WYŁ

Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1 (od 1.3.13), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N32/1). Moduł sterujący fotela kierowcy inicjuje przesunięcie kolumny kierownicy w górę.

 Szczegółowe informacje na temat funkcji pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku znajdują się w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Elektrycznie regulowane fotele, działanie" w funkcji częściowej "Elektrycznie regulowana kolumna kierownicy (EVL), działanie".

Wyłączenie komponentów wysokiego napięcia (typ 212.095/098/298)

Po wypadku automatycznie wyłączane są komponenty wysokiego napięcia w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (do 28.2.13) lub szynę CAN podwozia 1 (od 1.3.13), moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) do modułu sterującego systemu zarządzania akumulatorem (N82/2), który wyłącza komponenty wysokiego napięcia. Dodatkowo moduł sterujący SRS zasterowuje pirobezpiecznik (F63).

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego systemu zarządzania akumulatorem.