Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Функциональные условия работы, общая информация

 Клемма 15R Вкл.

 Состояние клеммы 15R передается блоком управления электронным замком зажигания (N73) по шине данных CAN ходовой части (CAN E) (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) (с 1.3.13 г.) на блок управления Supplemental Restraint System (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System, общие сведения

Блок управления системы пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) постоянно контролирует состояние занятости сиденья переднего пассажира, а также состояние передних ремней безопасности (вставлен или не вставлен в замок) и адаптирует посредством этих данных срабатывание системы пассивной безопасности.

Функция активации системы Supplemental Restraint System включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

 Распознавание столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс при опрокидывании

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

Блок управления Supplemental Restraint System непрерывно контролирует Supplemental Restraint System и сообщает об ошибках водителю через контрольную лампу Supplemental Restraint System (A1e15) и мультифункциональный дисплей (A1p13) в комбинации приборов (A1). Команду для выдачи соответствующих сообщений отправляет блок управления Supplemental Restraint System на автомобилях до 28.2.13 г. по шине данных CAN ходовой части на комбинацию приборов. В автомобилях с 1.3.13 г. блок управления Supplemental Restraint System отправляет команду по шине данных CAN 1 ходовой части, через передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) и шину данных CAN 2 ходовой части (CAN E2) на комбинацию приборов.

Дополнительно включается сигнальная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (S6/1e1) в блоке выключателей на панели приборов (S6/1) (до 28.2.13 г.) или сигнальная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e1) (с 1.3.13 г.) в блоке управления верхней блок-панелью управления (N72/1). Команду для включения сигнальной лампы системы автоматического распознавания наличия детского сиденья отправляет блок управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.) на передний блок управления SAM, который соответствующим образом включает сигнальную лампу системы автоматического распознавания наличия детского сиденья через шину LIN передней панели (LIN 1). Возможные ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System. Контрольная лампа Supplemental Restraint System и контрольная лампа автоматической системы распознавания наличия детского сиденья после успешного завершения самодиагностики выключается спустя t = 4 сек.

Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от состояния сиденья переднего пассажира.

 На автомобилях без кода (U18): Система автоматического распознавания наличия детского сиденья (AKSE) и без кода (U10): Сиденье переднего пассажира с распознаванием веса, состояние системы распознавания занятости сиденья никак не влияет на срабатывание системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

 Более подробная информация о системе распознавания занятости сиденья переднего пассажира приведена в отдельном функциональном описании "Функция системы распознавания занятости сиденья со стороны переднего пассажира".

Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

Активация средства удержания пассажиров происходит в зависимости от состояния ремня безопасности (пристегнут или не пристегнут). Посредством установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности задействуется переключатель замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров (S68/3) или переключатель замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров (S68/4). Состояние переключателя системы удержания пассажиров в замке ремня безопасности считывается непосредственно блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

 Статус задних ремней безопасности не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Распознавание столкновения

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System определяет влияющие на автомобиль силы ускорения с помощью следующих датчиков:

 встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 Датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 Датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 Датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 Датчик давления в левой задней двери (B48/9) (а/м с кодом (293) левая и правая задняя боковая подушка безопасности)

 Датчик давления в правой задней двери (B48/10) (а/м с кодом (293) левая и правая задняя боковая подушка безопасности)

Сигналы датчика непосредственно считываются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Оценка сигналов данных датчиков дает возможность определить тип столкновения:

 Фронтальное столкновение

 Боковое столкновение

 Столкновение сзади

 Опрокидывание

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает фронтальное столкновение путем оценки сигналов следующих датчиков:

 встроенные датчики

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и состояния ремней безопасности.

Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25) (на а/м с кодом (294): Коленная подушка безопасности)

 Пиропатрон продувочного клапана подушки безопасности переднего пассажира (R12/44) (для кода (U10) Сиденье переднего пассажира с распознаванием веса начиная с 1.3.13 г.)

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Различают следующие состояния:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системой пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) решает на основании текущей занятости о подавлении или 1- или 2-ступенчатом срабатывании модуля подушки безопасности переднего пассажира.

 Состояние замка ремня безопасности водителя:

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности вместо модуля натяжителя ремня безопасности водителя срабатывает модуль подушки безопасности водителя с предварительно заданным временем задержки срабатывания.

 Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности вместо модуля натяжителя ремня безопасности переднего пассажира срабатывает модуль подушки безопасности переднего пассажира с предварительно заданным временем задержки срабатывания.

 Положение сиденья переднего пассажира (для кода (U10) "Сиденье переднего пассажира с распознаванием веса" начиная с 1.3.13 г.):

Блок управления системой пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания модуля подушки безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознано занятое сиденье переднего пассажира. Если место не занято, не срабатывают ни аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, ни модуль подушки безопасности переднего пассажира. Состояние переключателя распознавания положения сиденья переднего пассажира считывается напрямую блоком управления системой пассивной безопасности (Supplemental Restraint System).

Функциональный процесс при боковом ударе

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает боковой удар путем оценки сигналов следующих датчиков:

 встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева

 Датчик боковой подушки безопасности справа

 Датчик давления передней двери слева

 Датчик давления передней двери справа

 Датчик давления задней левой двери

 Датчик давления задней правой двери

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и положения сиденья переднего пассажира.

Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон задней левой боковой подушки безопасности (R12/11) (для а/м с кодом (293): Боковая подушка безопасности в задней части салона слева и справа)

 Пиропатрон задней правой боковой подушки безопасности (R12/12) (для а/м с кодом (293): Боковая подушка безопасности в задней части салона слева и справа)

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23)

 Пиропатрон тазобедренной подушки безопасности водителя (R12/41) (на а/м с кодом (291) Тазобедренная подушка безопасности)

 Пиропатрон тазобедренной подушки безопасности переднего пассажира (R12/42) (на а/м с кодом (291) Тазобедренная подушка безопасности)

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Различают следующие состояния:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System принимает решение на основе актуального состояния занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании модуля боковой подушки безопасности переднего пассажира.

 Состояние замка ремня безопасности водителя:

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности модуль натяжителя ремня безопасности водителя не срабатывает.

 Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности модуль натяжителя ремня безопасности переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс при ударе сзади

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает удар сзади путем оценки сигналов следующих датчиков:

 встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева

 Датчик боковой подушки безопасности справа

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и состояния ремней безопасности.

Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Следующие компоненты управляются непосредственно от блока управления Supplemental Restraint System:

 Соленоид NECK-PRO подголовника сиденья водителя (Y24/12)

 Соленоид NECK-PRO подголовника сиденья переднего пассажира (Y24/13)

 Срабатывание подголовника NECK-PRO также описывается в отдельном функциональном описании "Функционирование систем помощи водителю" в подфункции "Функция PRE-SAFE задней части автомобиля".

Различают следующие состояния:

 Состояние замка ремня безопасности водителя:

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности модуль натяжителя ремня безопасности водителя не срабатывает.

 Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности модуль натяжителя ремня безопасности переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс при опрокидывании

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает опрокидывание путем оценки сигналов встроенных датчиков. Может распознаваться только опрокидывание вокруг продольной оси автомобиля.

Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Различают следующие состояния:

 Состояние замка ремня безопасности водителя:

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности модуль натяжителя ремня безопасности водителя не срабатывает.

 Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира

При распознавании контактным переключателем замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров не установленного в замок ремня безопасности языка ремня безопасности модуль натяжителя ремня безопасности переднего пассажира не срабатывает.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс открывания системы центральной блокировки замков (ZV)

 Функциональный процесс открывания боковых стекол

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс отключения кондиционера (с 1.3.13 г.)

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (STH) (на а/м с кодом (228): Автономный отопитель)

 Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (для кода (359) "Система экстренного вызова TELE AID" или с кодом (348) "Система экстренного вызова/помощи")

 Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (на а/м с кодом (275): Передние сиденья с электрорегулировкой и функцией памяти)

 Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 212.095/098/298)

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы после ДТП предупредить об аварии других участников движения, автоматически активируется функция аварийной световой сигнализации. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.) на передний блок управления SAM. Передний блок управления SAM передает функцию аварийной световой сигнализации посредством вывода частоты подачи сигналов указателей поворота по шине данных CAN салона.

 Подробная информация о функции аварийной световой сигнализации содержится в отдельном описании функционирования "Наружное освещение, принципы действия" в подфункции "Активирование мигающих сигналов, принцип действия".

Функциональный процесс включения освещения салона

С целью облегчения ориентации при темноте в автомобиле пассажирам или спасающему персоналу после ДТП автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.) на передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.

 Более подробная информация об отключении STH приведена в отдельном функциональном описании "Функция освещения салона (IBL)".

Функциональный процесс открывания центрального замка

Чтобы дать возможность людям, оказывающим помощь после аварии, добраться к возможно раненому человеку, находящемуся в автомобиле, система центральных замков автоматически разблокируется. Блок управления системой пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.), через передний блок управления и по шине данных CAN салона в следующие блоки управления:

 Блок управления передней левой двери (N69/1)

 Блок управления передней правой двери (N69/2)

 Блок управления задней левой двери (N69/3)

 Блок управления задней правой двери (N69/4)

 Блок управления SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона (N10/2)

Центральный замок деблокируется по прошествии t = от 8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м система ZV разблокируется без паузы.

 Подробная информация о центральном замке содержится в функциональном описании "Функциональное описание защиты от кражи и блокировки" в подфункции "Функция системы центральной блокировки замков".

Функциональный процесс открывания боковых стекол

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма автоматически открываются боковые стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления системой пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.), через передний блок управления и по шине данных CAN салона в следующие блоки управления:

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней правой двери

 Блок управления задней двери слева

 Блок управления задней правой двери

 Более подробная информация об открытии боковых стекол приведена в отдельном функциональном описании "Описание функции окон и визуальной защиты" в подфункции "Функция электрических стеклоподъемников (EFH)".

Функциональный процесс выключения двигателя

После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара двигатель автоматически отключается. Блок управления отправляет сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.) на блок управления CDI (N3/9) (при дизельном двигателе) или на блок управления ME (N3/10) (при бензиновом двигателе). После этого он выключает двигатель.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системы пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) в блок управления CDI или в блок управления МЕ.

Функциональный процесс отключения кондиционера (с 1.3.13 г.)

Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон а/м, блок-панель управления климат-контролем (N22/7) выключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN 1 ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контролем.

 Подробная информация о функции отключения кондиционера содержится в отдельном описании "Функция климат-контроля" в подфункции "Функция регулирования климат-контроля".

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (STH) (с кодом (228): автономный отопитель)

После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара STH автоматически отключается. Блок управления Supplemental Restraint System отправляет сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.), через передний блок управления SAM и шину данных CAN салона на блок управления автономным отопителем (A6n1), запускающим отключение STH.

 Более подробная информация об отключении STH приведена в отдельном функциональном описании "Функция автономного отопителя (STH)".

Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (для кода (359) "Система экстренного вызова TELE AID" или с кодом (348) "Система экстренного вызова/помощи")

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова. Блок управления Supplemental Restraint System отправляет сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.), через передний блок управления SAM и шину CAN диагностики (CAN D) на блок управления системой экстренного вызова (N123/4), который подает автоматический экстренный вызов.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System в блок управления системой экстренного вызова.

 Подробная информация о реализации функции автоматического экстренного вызова содержится в отдельном описании "Функциональное описание телематики" в подфункции "Функция системы экстренного вызова".

Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (на а/м с кодом (275): Передние сиденья с электрорегулировкой и функцией памяти)

Чтобы облегчить водителю выход из автомобиля или спасателям вытащить водителя из автомобиля после аварии, рулевая колонка автоматически переставляется наверх при следующих действиях:

 Открывание водительской двери

 Замена статуса клеммы 15C вкл.на клемма 15C выкл.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.), через передний блок управления SAM и шину данных CAN салона на блок управления сиденьем водителя (N32/1). Блок управления сиденьем водителя запускает перемещение рулевой колонки вверх.

 Более подробная информация о системе облегчения высадки при аварии содержится в отдельном описании функционирования "Функционирование сидений с электроприводом" в подфункции "Функция электрически регулируемой рулевой колонки (EVL)".

Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 212.095/098/298)

После ДТП с целью исключения опасности возгорания автоматически отключаются высоковольтные компоненты. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (до 28.2.13 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 1.3.13 г.), через блок управления CDI или блок управления ME и через шину данных CAN гибридного привода (CAN L) в блок управления системой управления АКБ (N82/2), который отключает подачу напряжения на высоковольтные компоненты. Дополнительно блоком управления Supplemental Restraint System активируется пиропредохранитель (F63).

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности (Supplemental Restraint System) в блок управления системой управления АКБ.