Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15R" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) (hasta el 28.2.13) o del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) (desde el 1.3.13) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

La unidad de control del sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante, así como el estado de los cinturones de seguridad, delante (abrochados o no abrochados) y, sobre la base de esta información, adapta el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

La unidad de control del sistema de retención de seguridad vigila constantemente el sistema de retención de seguridad y notifica averías al conductor a través del testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) y del display multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos (A1). La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de emisión de los correspondientes mensajes en los vehículos hasta el 28.2.13 a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. En los vehículos desde el 1.3.13, la unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) al cuadro de instrumentos.

Adicionalmente se conecta el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil (S6/1e1) en el grupo de interruptores del tablero de instrumentos (S6/1) (hasta el 28.2.13) o el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil (N72/1e1) (desde el 1.3.13) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1). La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo luminoso de advertencia a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13) a la unidad de control SAM, delante, la cual activa correspondientemente el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil a través del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1). Las eventuales averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad. El testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil son desconectados tras la finalización correcta del autotest, después de t = 4 segundos.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

 Sin código (U18) Detector automático de asiento infantil (AKSE) y sin código (U10) Asiento del acompañante con detección del peso, el estado del sistema de detección de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

 Para información detallada sobre el sistema de detección de ocupación de asiento, véase la función parcial separada "Función del sistema de detección de ocupación de asiento del lado del acompañante".

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). Mediante la lengüeta insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4). El estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 El estado de los cinturones de seguridad traseros no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad determina las fuerzas de aceleración que actúan sobre el vehículo con ayuda de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

 Sensor de presión, puerta trasera izquierda (B48/9) (con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

 Sensor de presión, puerta trasera derecha (B48/10) (con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

Las señales de los sensores son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Mediante la evaluación de las señales de estos sensores se pueden diferenciar los siguientes tipos de choque:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 del airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)

 Fulminante 1 del airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante del airbag para las rodillas del conductor (R12/25) (con código (294) Airbag para las rodillas)

 Fulminante de la válvula de entrada de aire del airbag del acompañante (R12/44) (con código (U10) Asiento del acompañante con detección del peso desde el 1.3.13)

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

La unidad de control del sistema de retención elige entre la supresión o la activación de 1 ó 2 etapas de la unidad de airbag del acompañante en función de la ocupación actual.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, se activa la unidad de airbag del conductor con punto de ignición anticipado en lugar de la unidad de pretensor del cinturón del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, se activa la unidad de airbag del acompañante con punto de ignición anticipado en lugar de la unidad de pretensor del cinturón del acompañante.

 Posición del asiento del acompañante (con código (U10) Asiento del acompañante con detección del peso desde el 1.3.13):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad decide, sobre la base del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20), el momento de activación de la unidad de airbag del acompañante. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si dicho asiento no está ocupado, no se activará ni la unidad de pretensor de cinturón ni la unidad de airbag del acompañante. El estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor airbag lateral izquierdo

 Sensor airbag lateral derecho

 Sensor de presión, puerta, delante, izquierda

 Sensor de presión, puerta, delante, derecha

 Sensor de presión, puerta, detrás, izquierda

 Sensor de presión, puerta, detrás, derecha

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y de la ocupación del asiento del acompañante.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag lateral trasero izquierdo (R12/11) (con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

 Fulminante del airbag lateral trasero derecho (R12/12) (con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

 Fulminante del airbag de ventana izquierdo (R12/22)

 Fulminante del airbag de ventana derecho (R12/23)

 Fulminante del airbag para pelvis del conductor (R12/41) (con código (291) AIRBAG PARA PELVIS (PELVISBAG))

 Fulminante del airbag para pelvis del acompañante (R12/42) (con código (291) AIRBAG PARA PELVIS (PELVISBAG))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si la unidad de airbag lateral del acompañante debe ser activada.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor airbag lateral izquierdo

 Sensor airbag lateral derecho

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Adicionalmente, la unidad de control del sistema de retención de seguridad activa los siguientes componentes:

 Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del conductor (Y24/12)

 Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del acompañante (Y24/13)

 La activación de los reposacabezas activos NECK-PRO también se describe en la descripción del funcionamiento separada "Función de sistemas de asistencia de marcha" en la función parcial "Función PRE-SAFE parte trasera".

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un vuelco mediante la evaluación de las señales de los sectores integrados. Sólo es posible identificar un vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del conductor no se activa.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta no está insertada en el cierre del cinturón, la unidad de pretensor del cinturón del acompañante no se activa.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia

 Desarrollo de funcionamiento de la conexión de la iluminación del habitáculo

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado (ZV)

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura de los cristales laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado (desde el 1.3.13)

 Desarrollo del funcionamiento - Desconexión de la calefacción independiente (STH) (con código (228) Calefacción independiente)

 Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con código (359) Sistema de llamada de emergencia TELE AID o código (348) Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con código (275) Kit de memorias, asientos delanteros regulables eléctricamente)

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 212.095/098/298)

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia

Para advertir a los otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitente de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a la unidad de control SAM delantera a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13). La unidad de control SAM, delante inicia la función de luces intermitentes de advertencia mediante la emisión de la secuencia de parpadeo a través del CAN del espacio interior.

 Para información detallada sobre la función de luz de advertencia, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de iluminación exterior", función parcial "Función de activación de la luz intermitente".

Desarrollo de funcionamiento de la conexión de la iluminación del habitáculo

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a personas que acudan en su ayuda la orientación en el vehículo en caso de accidente en la oscuridad, se conecta automáticamente la iluminación del espacio interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a la unidad de control SAM delantera a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13). A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación del espacio interior.

 Encontrará información detallada sobre la iluminación del habitáculo en la descripción de funcionamiento "Iluminación del habitáculo (IBL) - Funcionamiento" que se facilita por separado.

Desarrollo de funcionamiento de la apertura del ZV

Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el ZV. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2)

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4)

 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N102)

El ZV se desbloquea después de un tiempo de espera de entre t = 8 y 11 s. En un choque trasero se desbloquea el cierre centralizado sin tiempo de espera.

 Para información detallada sobre el ZV, véase la descripción del funcionamiento separada "Descripción del funcionamiento de la protección antirrobo y el bloqueo", función parcial "Función de cierre centralizado (ZV)".

Desarrollo del funcionamiento - Apertura de los cristales laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para lograr que las partículas de humo salgan rápidamente, los cristales laterales se abren automáticamente dejando un intersticio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

 Para información detallada sobre la apertura de los cristales laterales, véase la descripción del funcionamiento separada "Descripción del funcionamiento de las ventanas y la cubierta debajo del asiento", función parcial "Función de elevalunas eléctricos (EFH)".

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13) a la unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina). A continuación, esta última hace que se pare el motor.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado (desde el 1.3.13)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control del climatizador automático.

 Para información detallada sobre la desconexión del aire acondicionado, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de climatizador automático", función parcial "Función de regulación del climatizador automático".

Desarrollo del funcionamiento - Desconexión de la STH (con código (228) Calefacción independiente)

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta automáticamente la STH. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), la cual inicia la desconexión de la STH.

 Para información detallada sobre la STH, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de calefacción independiente (STH)".

Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con código (359) Sistema de llamada de emergencia TELE AID o código (348) Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13), de la unidad de control SAM, delante y del CAN de diagnóstico (CAN D) a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4), la cual efectúa la llamada de emergencia automática.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia.

 Para información detallada sobre la llamada de emergencia automática, véase la descripción del funcionamiento separada "Descripción del funcionamiento de la telemática", función parcial "Función de sistema de llamada de emergencia".

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con código (275) Kit de memorias, asientos delanteros regulables eléctricamente)

Para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista tras un accidente, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:

 abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1). La unidad de control del asiento del conductor inicia la regulación hacia arriba de la columna de la dirección.

 Para información detallada sobre la ayuda activa para la salida en caso de choque, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de asientos eléctricos", función parcial "Función de columna de la dirección regulable eléctricamente (EVL)".

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 212.095/098/298)

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconectan los componentes de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.2.13) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 1.3.13), de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN híbrido (CAN L) a la unidad de control del sistema de gestión de la batería (N82/2), la cual desconecta la tensión en los componentes de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa además el fusible pirotécnico (F63).

 La señal de choque es transmitida adicionalmente a través de un cable directo por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a la unidad de control del sistema de gestión de batería.