Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Pré-requisito de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O status de borne 15R é enviado pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) através do CAN do trem de rodagem (CAN E) (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) (a partir de 1.3.13) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o status de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança dianteiros (colocados ou não colocados) adequando seu comportamento de deflagração baseado nestas informações.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

 Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

 Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

O módulo de comando sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o condutor sobre falhas por meio da lâmpada piloto sistema de retenção suplementar (A1e15) e o display multifuncional (A1p13) do instrumento combinado (A1). A solicitação para a emissão das respectivas mensagens é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar em veículos até 28.2.13 através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado. Em veículos a partir de 1.3.13, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) e CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) ao instrumento combinado.

Adicionalmente, a luz de alerta da identificação automática de banco de criança (S6/1e1) será ligada no grupo de interruptores do painel de instrumentos (S6/1) (até 28.2.13) ou a luz de alerta da identificação automática de banco de criança (N72/1e1) (a partir de 1.3.13) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1). A solicitação da luz de alerta da identificação automática de banco de criança é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13) ao módulo de comando SAM dianteiro, que ativa de acordo a luz de alerta da identificação automática de banco de criança através do LIN do painel de instrumentos (LIN 1). Eventuais falhas são registradas na memória não volátil do módulo de comando sistema de retenção suplementar. A lâmpada piloto do sistema de retenção de segurança e a luz de alerta da identificação automática de banco de criança são desligadas após o teste com sucesso em t = 4 s.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

 Sem Code (U18) identificação automática do banco para crianças (AKSE) e sem Code (U10) banco do acompanhante com identificação de peso, a situação da identificação de ocupação do banco não tem influência sobre o comportamento de deflagração do sistema de retenção suplementar.

 Informações detalhadas sobre a identificação de ocupação dos bancos se encontram na subfunção "Função Identificação de ocupação do banco do lado do acompanhante".

Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado em dependência do status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). Através da lingueta do cinto encaixada no fecho é acionado o interruptor sistema de retenção fecho do cinto motorista (S68/3) ou o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante (S68/4). O status dos interruptores sistema de retenção fecho do cinto de segurança é lido diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

 O status do cinto de segurança traseiro não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando sistema de retenção suplementar apura as acelerações que atuam sobre o veículo com o auxílio dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão porta traseira esquerda (B48/9) (no Code (293) airbags laterais traseiros esquerdo e direito)

 Sensor de pressão porta traseira direita (B48/10) (no Code (293) airbags laterais traseiros esquerdo e direito)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Por meio da avaliação dos sinais destes sensores pode ser diferenciado entre os seguintes tipos de impacto:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Procedimento na barra do teto

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

Uma colisão frontal é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança condutor (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do condutor (R12/14)

 Detonador do Airbag para joelho do condutor R1225(no Code (294) Airbag para joelho)

 Detonador da válvula de circulação de ar do airbag do acompanhante (R12/44) (no Code (U10) banco do acompanhante com reconhecimento de peso a partir de 1.3.13)

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual, sobre a supressão ou o acionamento de 1 ou 2 estágios da unidade de airbag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto condutor identificar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, ao invés da unidade do pré-tensionador do cinto do condutor, é ativada a unidade do airbag do condutor com momento de deflagração antecipado.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante identificar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, ao invés da unidade do pré-tensionador do cinto do acompanhante, é ativada a unidade do airbag do acompanhante com momento de deflagração antecipado.

 Posição do banco do acompanhante (no Code (U10) Banco do acompanhante com reconhecimento de peso a partir de 1.3.13):

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento da unidade do airbaig do acompanhante, baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do acompanhante (S68/20). Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. No caso de não-ocupação, não é ativado nem o pré-tensionador do cinto de segurança e nem a unidade de airbag do acompanhante. O status do interruptor do reconhecimento de posição do banco é lido pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda

 Sensor de pressão porta dianteira direita

 Sensor de pressão da porta traseira esquerda

 Sensor de pressão da porta traseira direita

A deflagração dos meios de retenção ocorre dependendo da gravidade da colisão e da ocupação do banco do acompanhante.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do airbag lateral traseiro esquerdo (R12/11) (no Code (293) Airbag lateral na traseira esquerda e direita)

 Detonador do airbag lateral traseiro direito (R12/12) (no Code (293) Airbag lateral na traseira esquerda e direita)

 Detonador do airbag da janela esquerdo (R12/22)

 Detonador do airbag da janela direito (R12/23)

 Detonador do airbag da pélvis do motorista (R12/41) (no Code (291) AIRBAG DA PÉLVIS (PELVISBAG))

 Detonador do Airbag da bacia do condutor (R12/42) (com Code (291) AIRBAG DA PÉLVIS (PELVISBAG))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre a ativação da unidade do sidebag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto condutor detectar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança condutor não é deflagrada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante detectar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante não é deflagrada.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Adicionalmente, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda os seguintes componentes:

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do motorista (Y24/12)

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do acompanhante (Y24/13)

 A ativação dos apoios de cabeça NECK-PRO está detalhada também na descrição separada "Função dos sistemas de assistência" na subfunção "função PRE SAFE parte traseira".

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto condutor detectar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança condutor não é deflagrada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante detectar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante não é deflagrada.

Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

Um processo de capotamento é reconhecido pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos sensores integrados. Só pode ser reconhecido um procedimento de capotamento em torno do eixo longitudinal do veículo.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto condutor detectar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança condutor não é deflagrada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante detectar uma lingueta do cinto não inserida no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante não é deflagrada.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

 Sequência da função para ligar a iluminação do compartimento interno

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

 Sequência da função da abertura das janelas laterais

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado (a partir de 1.3.13)

 Processo funcional do desligamento da calefação independente (STH) (no Code (228) calefação independente)

 Processo funcional da chamada de emergência automática (no caso de Code (359) chamada de emergência TELE AID ou Code (348) sistema de chamada de emergência/assistência)

 Processo funcional da ativação do auxílio de desembarque ativo no impacto (no Code (275) Pacote memória dos bancos dianteiros com regulagem elétrica)

 Sequência de funcionamento desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 212.095/098/298)

Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13) ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa a função de luz intermitente de alerta através da emissão do ciclo de intermitência através do CAN do compartimento interno.

 Informações detalhadas sobre a função luz intermitente de advertência se encontram na descrição funcional separada "Função iluminação externa" na função parcial "Função ativação luz intermitente de advertência".

Sequência da função para ligar a iluminação do compartimento interno

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente no escuro, a iluminação do compartimento interno á acionada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13) ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação do compartimento interno.

 Informações detalhadas sobre a função da iluminação do compartimento interno estão contidas na descrição funcional "Função da iluminação interna (IBL)".

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central (ZV)

Para facilitar o acesso das pessoas que estiverem ajudando aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, a trava central das portas é automaticamente destravada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)

 Módulo de comando da porta traseira esquerda (N69/3)

 Módulo de comando da porta traseira direita (N69/4)

 Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés traseiro (N10/2)

O ZV é destravado após um tempo de espera de t = 8 até 11 s. Em um impacto traseiro o ZV é destravado sem tempo de espera.

 Informações detalhadas sobre a ZV se encontram na descrição funcional "Descrição da função proteção antifurto e travamento" na função parcial "Função trava central (ZV)".

Sequência da função da abertura das janelas laterais

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir uma rápida dissipação dessas partículas de fumaça, as janelas laterais são abertas automaticamente por alguns centímetros. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda'

 Módulo de comando da porta traseira direita'

 Informações detalhadas sobre a abertura das janelas laterais se encontram em separado na "descrição funcional das janelas e proteção visual" na subfunção "Funcionamento do acionador elétrico de vidro (EFH)".

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Após um acidente, o motor é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13) ao módulo de comando CDI (N3/9) (em motor a diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (em motor à gasolina). Este realiza, então, o desligamento do motor.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado (a partir de 1.3.13)

Para evitar a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7) desliga o ar condicionado e a borboleta de recirculação de ar é fechada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de acidente através do CAN 1 do chassis, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Informações detalhadas sobre o desligamento do ar condicionado se encontram na descrição funcional em separado "Função da climatização automática" na subfunção "Função da regulagem da climatização automática".

Processo funcional desligar o STH (no caso de Code (228) Calefação independente)

Após um acidente, o STH é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo de comando da calefação independente (A6n1), que ativa a calefação independente (STH).

 Informações detalhadas sobre o STH se encontram na descrição funcional separada "Aquecimento estacionário (STH)".

Processo funcional da chamada de emergência automática (no caso de Code (359) chamada de emergência TELE AID ou Code (348) sistema de chamada de emergência/assistência)

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do diagnóstico (CAN D) ao módulo de comando sistema de emergência (N123/4), que estabelece a chamada de emergência automática.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma tubulação direta pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência.

 Informações detalhadas sobre a chamada de emergência automática se encontram na descrição funcional separada "Descrição da função Telemática" na função parcial "Função sistema de chamada de emergência".

Processo funcional da ativação do auxílio de desembarque ativo no impacto (no Code (275) Pacote memória dos bancos dianteiros com regulagem elétrica)

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, assim como os primeiros-socorros após um acidente, a coluna da direção é automaticamente regulada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Troca do status do borne 15C Ligado após borne 15C Desligado

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo de comando do banco do motorista (N32/1). O módulo de comando banco do motorista move o dispositivo de regulagem da coluna da direção para cima.

 Informações detalhadas sobre o auxílio a desembarque ativo em colisões estão contidas na descrição funcional em separado "Função dos bancos elétricos" na subfunção "Coluna da direção regulável eletricamente (EVL) - Função".

Sequência de funcionamento desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 212.095/098/298)

Após um acidente, os componentes de alta voltagem são desligados para reduzir o risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (até 28.2.13) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 1.3.13), módulo de comando CDI ou módulo de comando ME e CAN híbrido (CAN L) ao módulo de comando do sistema de controle da bateria (N82/2), que comuta os componentes de alta voltagem para o estado desenergizado. Adicionalmente o fusível pirotécnico (F63) é ativado pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de um cabo direto pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando do sistema de controle de bateria.