Déclencher le système de retenue fonctionnement

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Borne 15R MIS

 Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15R par le biais du CAN train de roulement (CAN E) (jusqu'au 28.2.13) ou du CAN train de roulement 1 (CAN E1) (à partir du 1.3.13) au calculateur système de retenue (N2/10).

Déclencher le système de retenue généralités

Le calculateur système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité avant (bouclées ou pas bouclées) et adapte le comportement de déclenchement du système de retenue au moyen de ces informations.

La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

 Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

 Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant

 Déroulement fonctionnel - Détection de choc

 Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

 Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

 Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

 Déroulement fonctionnel en cas de capotage

 Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

Le calculateur système de retenue surveille en permanence le système de retenue et signale des défauts au conducteur au moyen du témoin de contrôle système de retenue (A1e15) et de l'écran multifonction (A1p13) du combiné d'instruments (A1). Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage des messages correspondants au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement sur les véhicules jusqu'au 28.2.13. Sur les véhicules à partir du 1.3.13, le calculateur système de retenue envoie la demande au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) et du CAN train de roulement 2 (CAN E2).

Le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant (S6/1e1) dans le groupe de contacteurs tableau de bord (S6/1) (jusqu'au 28.2.13) ou le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant (N72/1e1) (à partir du 1.3.13) dans le calculateur panneau de commande supérieur (N72/1) est en plus activé. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'activation du témoin d'alerte détection automatique de siège enfant par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13) au calculateur SAM avant qui allume en conséquence le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant par le biais du LIN combiné d'instruments (LIN 1). D'éventuels défauts sont archivés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue. Le témoin de contrôle système de retenue et le témoin d'alerte détection automatique de siège enfant s'éteignent au bout de t = 4 s lorsque l'autotest a réussi.

Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.

 Sans code (U18) Détection automatique de siège enfant (AKSE) et sans code (U10) Siège passager avec détection du poids, l'état du système de détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.

 Des informations détaillées sur le système de détection d'occupation de siège figurent dans la fonction partielle séparée "Système de détection d'occupation de siège côté passager fonctionnement".

Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant

Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté en fonction de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). L'insertion de la languette de ceinture dans la boucle de ceinture a pour effet d'actionner le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3) ou le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4). L'état des contacteurs système de retenue boucle de ceinture est reçu directement par le calculateur système de retenue.

 L'état des ceintures de sécurité arrière n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.

Déroulement fonctionnel - Détection de choc

Le calculateur système de retenue détermine les forces d'accélération agissant sur le véhicule à l'aide des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur sidebag gauche (A53)

 Capteur sidebag droit (A54)

 Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)

 Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)

 Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)

 Capteur de pression porte avant droite (B48/8)

 Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9) (avec code (293) Airbag latéral à l'arrière gauche et droit)

 Capteur de pression porte arrière droite (B48/10) (avec code (293) Airbag latéral à l'arrière gauche et droit)

Les signaux des capteurs sont reçus directement par le calculateur système de retenue.

L'analyse des signaux de ces capteurs permet de distinguer les types de chocs suivants :

 Choc frontal

 Choc latéral

 Choc arrière

 Capotage

Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

Le calculateur système de retenue détecte un choc frontal par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)

 Allumeur 1 airbag passager (R12/4)

 Allumeur 2 airbag passager (R12/5)

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche (R12/6)

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière droit (R12/7)

 Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)

 Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)

 Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25) (avec code (294) Airbag de genoux)

 Allumeur valve d'aération airbag passager (R12/44) (avec code (U10) Siège passager avec détection du poids à partir du 1.3.13)

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

Sur la base de l'occupation actuelle, le calculateur système de retenue décide du non-déclenchement ou du déclenchement au niveau 1 ou 2 de l'unité d'airbag passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette de ceinture n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, c'est l'unité d'airbag conducteur qui est déclenchée avec un point d'allumage avancé au lieu de l'unité de rétracteur de ceinture conducteur.

 État boucle de ceinture passager :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette de ceinture n'est pas insérée dans la boucle de ceinture, c'est l'unité d'airbag passager qui est déclenchée avec un point d'allumage avancé au lieu de l'unité de rétracteur de ceinture passager.

 Position du siège passager (avec code (U10) Siège passager avec détection du poids à partir du 1.3.13):

Le calculateur système de retenue décide, sur la base de l'état du contacteur détection de position de siège passager (S68/20), du moment approprié pour le déclenchement de l'unité d'airbag passager. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. En cas de non-occupation, ni l'unité de rétracteur de ceinture ni l'unité d'airbag passager n'est déclenchée. L'état du contacteur détection de position de siège passager est reçu directement par le calculateur système de retenue.

Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

Le calculateur système de retenue détecte un choc latéral par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur airbag latéral gauche

 Capteur airbag latéral droit

 Capteur de pression porte avant gauche

 Capteur de pression porte avant droite

 Capteur de pression porte arrière gauche

 Capteur de pression porte arrière droite

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'occupation du siège passager.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite

 Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)

 Allumeur airbag latéral passager (R12/10)

 Allumeur sidebag arrière gauche (R12/11) (avec code (293) Airbag latéral à l'arrière gauche et droit)

 Allumeur sidebag arrière droit (R12/12) (avec code (293) Airbag latéral à l'arrière gauche et droit)

 Allumeur airbag rideau gauche (R12/22)

 Allumeur airbag rideau droit (R12/23)

 Allumeur airbag pelvien conducteur (R12/41) (avec code (291) AIRBAG PELVIEN (AIRBAG BASSIN))

 Allumeur airbag pelvien passager (R12/42) (avec code (291) AIRBAG PELVIEN (AIRBAG BASSIN))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

Le calculateur système de retenue décide, en fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, du déclenchement ou non de l'unité de sidebag passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette de ceinture n'est pas engagée dans la boucle de ceinture, l'unité de rétracteur de ceinture conducteur ne se déclenche pas.

 État boucle de ceinture passager :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette de ceinture n'est pas engagée dans la boucle de ceinture, l'unité de rétracteur de ceinture passager ne se déclenche pas.

Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

Le calculateur système de retenue détecte un choc arrière par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur airbag latéral gauche

 Capteur airbag latéral droit

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

En plus, les composants suivants sont actionnés par le calculateur système de retenue :

 Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège conducteur (Y24/12)

 Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège passager (Y24/13)

 Le déclenchement des appuie-tête NECK-PRO est également décrit dans la description du fonctionnement séparée "Systèmes d'assistance à la conduite fonctionnement" dans la fonction partielle "PRE-SAFE arrière fonctionnement".

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette de ceinture n'est pas engagée dans la boucle de ceinture, l'unité de rétracteur de ceinture conducteur ne se déclenche pas.

 État boucle de ceinture passager :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette de ceinture n'est pas engagée dans la boucle de ceinture, l'unité de rétracteur de ceinture passager ne se déclenche pas.

Déroulement fonctionnel en cas de capotage

Le calculateur système de retenue détecte un capotage par l'analyse des signaux des capteurs intégrés. Seul un capotage du véhicule dans son axe longitudinal peut être détecté.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur détecte que la languette de ceinture n'est pas engagée dans la boucle de ceinture, l'unité de rétracteur de ceinture conducteur ne se déclenche pas.

 État boucle de ceinture passager :

Si le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager détecte que la languette de ceinture n'est pas engagée dans la boucle de ceinture, l'unité de rétracteur de ceinture passager ne se déclenche pas.

Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse

 Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage de l'habitacle

 Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé (ZV)

 Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 1.3.13)

 Déroulement fonctionnel - Coupure du chauffage d'appoint (STH) (avec code (228) Chauffage d'appoint)

 Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code (359) Système d'appel au secours TELE AID ou code (348) Système d'appel au secours/d'assistance)

 Déroulement fonctionnel - Activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec Code (275) Pack Mémoires sièges avant à réglage électrique)

 Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 212.095/098/298)

Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse

Afin d'avertir les autres usagers de la circulation après un accident, la fonction feux de détresse est activée automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13). Le calculateur SAM avant déclenche la fonction feux de détresse par l'émission de la cadence de clignotement par le CAN habitacle.

 Des informations détaillées concernant la fonction feux de détresse figurent dans la description du fonctionnement séparée "Éclairage extérieur fonctionnement" dans la fonction partielle "Commande des clignotants fonctionnement".

Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage de l'habitacle

Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans l'obscurité dans le véhicule après un accident, l'éclairage de l'habitacle est enclenché automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou du CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13). Le calculateur SAM avant active ensuite l'éclairage de l'habitacle.

 Des informations détaillées concernant l'éclairage de l'habitacle figurent dans la description du fonctionnement séparée "Éclairage intérieur (IBL) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Ouverture du ZV

Après un accident, le ZV est déverrouillé automatiquement afin de permettre aux secours d'entrer dans le véhicule pour aider les occupants éventuellement blessés. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche (N69/1)

 Calculateur porte avant droite (N69/2)

 Calculateur porte arrière gauche (N69/3)

 Calculateur porte arrière droite (N69/4)

 Calculateur SAM avec module à fusibles et relais arrière (N10/2)

Le ZV est déverrouillé après un temps d'attente t = de 8 à 11 secondes. En cas de choc arrière, le ZV est déverrouillé sans temps d'attente.

 De plus amples informations sur le ZV figurent dans la description du fonctionnement séparée "Description du fonctionnement protection antivol et verrouillage", dans la fonction partielle "Verrouillage centralisé (ZV) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales

Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales sont automatiquement légèrement ouvertes. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

 Des informations détaillées sur l'ouverture des vitres latérales figurent dans la description du fonctionnement séparée "Description du fonctionnement vitres et protection contre les regards" dans la fonction partielle " Lève-vitre électriques (EFH) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

Après un accident, le moteur est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13) au calculateur CDI (N3/9) (avec moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (avec moteur essence). Celui-ci commande alors la coupure du moteur.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 1.3.13)

Afin d'empêcher la pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) coupe le climatiseur et ferme le volet d'air recyclé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN train de roulement 1, le calculateur SAM avant et le CAN habitacle.

 Des informations détaillées relatives à la coupure du climatiseur figurent dans la description du fonctionnement séparée "Climatiseur automatique fonctionnement" dans la fonction partielle "Régulation du climatiseur automatique fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Coupure du STH (avec code (228) Chauffage d'appoint)

Après un accident, le STH est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) qui déclenche la coupure du STH.

 Des informations détaillées sur le STH figurent dans la description du fonctionnement séparée "Chauffage d'appoint (STH) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code (359) Système d'appel au secours TELE AID ou code (348) Système d'appel au secours/d'assistance)

Après un accident, un appel au secours est lancé automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13), du calculateur SAM avant et du CAN diagnostic (CAN D) au calculateur système d'appel au secours (N123/4) qui lance l'appel de secours automatique.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur système d'appel au secours via un câble direct.

 Des informations détaillées concernant l'appel de secours automatique figurent dans la description du fonctionnement séparée "Description du fonctionnement télématique" dans la fonction partielle "Système d'appel au secours fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Activation de l'aide à la descente active en cas d'accident (avec Code (275) Pack Mémoires sièges avant à réglage électrique)

Pour que le conducteur sorte facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule après un accident, la colonne de direction est déplacée automatiquement vers le haut lors des actions suivantes :

 Ouverture de la porte conducteur

 Changement de l'état de la borne 15C sous tension à la borne 15C hors tension

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1). Le calculateur siège conducteur déclenche le réglage vers le haut de la colonne de direction.

 Des informations détaillées concernant l'aide à la descente en cas d'accident figurent dans la description du fonctionnement séparée "Sièges électriques fonctionnement" dans la fonction partielle "Colonne de direction à réglage électrique (EVL) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 212.095/098/298)

Après un accident, les composants haute tension sont coupés afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (jusqu'au 28.2.13) ou par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 1.3.13), du calculateur CDI ou calculateur ME et du CAN hybride (CAN L) au calculateur système de gestion de batterie (N82/2) qui met les composants haute tension hors tension. En plus, le pyrofusible (F63) est actionné par le calculateur système de retenue.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur système de gestion de batterie au moyen d'un câble direct.