Funcţie declanşare Supplemental Restraint System

Premisă de funcţionare

 Circuit 15R Activ

 Starea circuitului pentru circuitul 15R este transmisă de calculatorul contactului electronic (N73) prin CAN sistem de rulare (CAN E) (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1) (de la 1.3.13) la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10).

Generalităţi referitoare la declanşarea Supplemental Restraint System

Calculatorul Supplemental Restraint System controlează constant starea de ocupare a scaunului însoţitorului, cât şi starea centurilor de siguranţă faţă (fixate sau nefixate) şi adaptează pe baza acestor informaţii comportamentul la declanşare a Supplemental Restraint System.

Funcţia de declanşare Supplemental Restraint System cuprinde următoarele funcţii parţiale:

 rutină de funcţionare monitorizare sistem

 rutină de funcţionare la evaluarea stării de ocupare a scaunului însoţitorului

 rutină de funcţionare la recunoaşterea stării centurilor de siguranţă faţă

 rutină de funcţionare detectarea impactului

 rutină de funcţionare la impactul frontal

 rutină de funcţionare la coliziune laterală

 rutină de funcţionare la impact în spate

 rutină de funcţionare la capotare

 rutină de funcţionare funcţii suplimentare în caz de coliziune

Rutină de funcţionare monitorizare sistem

Calculatorul Supplemental Restraint System controlează în mod constant Supplemental Restraint System şi semnalează erorile prin indicatorul de control Supplemental Restraint System (A1e15) şi Display-ul multifuncţional (A1p13) în Kombiinstrument (A1) şoferului respectiv. Solicitarea de emitere a mesajelor respective este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System la autovehicule până la 28.2.13 prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument. La autovehicule de la 1.3.13, calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea prin CAN sistem de rulare 1, calculator SAM cu modul de siguranţe şi relee faţă (N10/1) şi CAN sistem de rulare 2 (CAN E2) la Kombiinstrument.

Suplimentar, lampa de avertizare pentru detectare automată a scaunului pentru copil (S6/1e1) în grup întrerupătoare panou de instrumente (S6/1) (până la 28.2.13) sau lampa de avertizare pentru detectare automată a scaunului pentru copil (N72/1e1) (de la 1.3.13) este cuplată în calculatorul OBF (N72/1). Solicitarea de pornire a lămpii de avertizare pentru detectare automată a scaunului pentru copil este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13) la calculatorul SAM faţă, care activează în mod corespunzător lampa de avertizare pentru detectare automată a scaunului pentru copil prin LIN panou de instrumente (LIN 1). Eventualele erori sunt stocate în memoria permanentă a calculatorului Supplemental Restraint System. Indicatorul de control Supplemental Restraint System şi lampa de avertizare pentru detectare automată a scaunului pentru copil sunt decuplate după un autotest efectuat cu succes după t = 4 s.

Rutină de funcţionare la evaluarea stării de ocupare a scaunului însoţitorului

Comportamentul la declanşare al dispozitivelor de siguranţă pasivă pe partea însoţitorului este adaptat pe baza stării de ocupare a scaunului însoţitorului.

 Fără cod (U18) detectare automată scaun copil (AKSE) şi fără cod (U10) scaun însoţitor cu recunoaştere greutate, starea de detectare a ocupării scaunului nu are vreo influenţă asupra comportamentului de declanşare a Supplemental Restraint System.

 Informaţii detaliate cu privire la detectarea ocupării scaunului sunt incluse în descrierea separată a componentelor "Funcţionare la detectarea ocupării scaunului pe partea însoţitorului".

Rutină de funcţionare la recunoaşterea stării centurilor de siguranţă faţă

Comportamentul la declanşare al dispozitivelor de siguranţă pasivă este adaptat în funcţie de starea centurilor de siguranţă (fixate sau nefixate). Prin limba metalică de centură conectată în catarama de centură este acţionat comutatorul sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer (S68/3) respectiv comutatorul sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor (S68/4). Starea comutatorului sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură este citită direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

 Starea centurilor de siguranţă din spate nu are vreo influenţă asupra comportamentului la declanşarea Supplemental Restraint System.

Rutină de funcţionare detectarea impactului

Calculatorul Supplemental Restraint System determină forţele de accelerare ce acţionează asupra vehiculului, cu ajutorul următorilor senzori:

 senzori integraţi

 senzor airbag lateral stânga (A53)

 senzor airbag lateral dreapta (A54)

 senzor de accelerare frontal stânga (B48/1)

 senzor de accelerare frontal dreapta (B48/2)

 senzor de presiune uşă faţă stânga (B48/7)

 senzor de presiune uşă faţă dreapta (B48/8)

 senzor de presiune uşă spate stânga (B48/9) (la cod (293) airbag lateral în spate stânga şi dreapta)

 senzor de presiune uşă spate dreapta (B48/10) (la cod (293) airbag lateral în spate stânga şi dreapta)

Semnalele senzorilor sunt citite direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

Prin evaluarea semnalelor acestor senzori pot fi evitate următoarele tipuri de impact:

 impact frontal

 impact lateral

 impact spate

 Proces de rostogolire

Rutină de funcţionare la impactul frontal

Un impact frontal este recunoscut de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:

 senzori integraţi

 senzor de accelerare frontal stânga

 senzor de accelerare frontal dreapta

Declanşarea dispozitivelor de siguranţă pasivă se realizează în funcţie de gravitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoţitorului şi de starea centurilor de siguranţă.

Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură şofer (R12/1)

 capsă pirotehnică întinzător centură însoţitor (R12/2)

 capsă pirotehnică 1 airbag însoţitor (R12/4)

 capsă pirotehnică 2 airbag însoţitor (R12/5)

 capsă pirotehnică întinzător centură spate stânga (R12/6)

 capsă pirotehnică întinzător centură spate dreapta (R12/7)

 capsă pirotehnică 1 airbag şofer (R12/13)

 capsă pirotehnică 2 airbag şofer (R12/14)

 capsă pirotehnică airbag genunchi şofer (R12/25) (la cod (294) airbag genunchi)

 capsă pirotehnică supapă ventilare airbag însoţitor (R12/44) (la cod (U10) scaun însoţitor cu recunoaştere greutate de la 1.3.13)

Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 starea de ocupare a scaunului însoţitorului:

Calculatorul Supplemental Restraint System decide, pe baza configurării actuale, să suspende sau să declanşeze unitatea de airbag însoţitor la treapta 1 sau 2.

 Stare cataramă centură şofer:

În cazul în care comutatorul sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, în locul unităţii întinzătorului de centură şofer este declanşată unitatea de airbag şofer cu interval de aprindere anticipat.

 Stare cataramă centură însoţitor:

În cazul în care comutatorul sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, în locul unităţii întinzătorului de centură însoţitor este declanşată unitatea de airbag însoţitor cu interval de aprindere anticipat.

 Poziţia scaunului însoţitorului (la cod (U10) scaun însoţitor cu recunoaştere greutate de la 1.3.13):

Calculatorul Supplemental Restraint System decide pe baza stării comutatorului de recunoaştere a poziţiei scaunului însoţitorului (S68/20) intervalul de declanşare corespunzător al unităţii de airbag la însoţitor. Această situaţie însă se aplică numai dacă s-a detectat că scaunul însoţitorului este ocupat. Dacă nu este ocupat, nu va declanşa nici unitatea întinzător centură, nici unitatea airbag însoţitor. Starea comutatorului de recunoaştere a poziţiei scaunului însoţitorului este citită direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

rutină de funcţionare la coliziune laterală

O coliziune laterală este recunoscută de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:

 senzori integraţi

 senzor airbag lateral stânga

 senzor airbag lateral dreapta

 senzor de presiune uşă faţă stânga

 senzor de presiune uşă faţă dreapta

 senzor de presiune uşă spate stânga

 senzor de presiune uşă spate dreapta

Declanşarea dispozitivelor de siguranţă pasivă se realizează în funcţie de gravitatea coliziunii şi de ocuparea scaunului însoţitorului.

Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură şofer

 capsă pirotehnică întinzător de centură însoţitor

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 capsă pirotehnică airbag lateral şofer (R12/9)

 capsă pirotehnică airbag lateral însoţitor (R12/10)

 capsă pirotehnică airbag lateral spate stânga (R12/11) (la cod (293) airbag lateral în spate stânga şi dreapta)

 capsă pirotehnică airbag lateral spate dreapta (R12/12) (la cod (293) airbag lateral în spate stânga şi dreapta)

 capsă pirotehnică windowbag stânga (R12/22)

 capsă pirotehnică windowbag dreapta (R12/23)

 capsă pirotehnică airbag bazin şofer (R12/41) (la cod (291) AIRBAG BAZIN (PELVISBAG))

 capsă pirotehnică airbag bazin însoţitor (R12/42) (la cod (291) AIRBAG BAZIN (PELVISBAG))

Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 starea de ocupare a scaunului însoţitorului:

calculatorul Supplemental Restraint System decide, pe baza configurării active a scaunului însoţitorului, declanşarea unităţii airbagului lateral însoţitor.

 Stare cataramă centură şofer:

dacă respectivul comutator al sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanşează unitatea întinzătorului de centură şofer.

 Stare cataramă centură însoţitor:

dacă respectivul comutator al sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanşează unitatea întinzătorului de centură însoţitor.

rutină de funcţionare la impact în spate

Un impact în spate este recunoscut de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:

 senzori integraţi

 senzor airbag lateral stânga

 senzor airbag lateral dreapta

 senzor de accelerare frontal stânga

 senzor de accelerare frontal dreapta

Declanşarea dispozitivelor de siguranţă pasivă se realizează în funcţie de gravitatea coliziunii şi starea centurilor de siguranţă.

Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură şofer

 capsă pirotehnică întinzător de centură însoţitor

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

Suplimentar, sunt acţionate următoarele componente de la calculatorul Supplemental Restraint System:

 solenoid tetieră NECK-PRO scaun şofer (Y24/12)

 solenoid tetieră NECK-PRO scaun însoţitor (Y24/13)

 Declanşarea tetierelor NECK-PRO este descrisă de asemenea în descrierea funcţională separată "Funcţionare sisteme de asistenţă la rulare" în funcţia parţială "Funcţionare PRE-SAFE hayon".

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură şofer:

dacă respectivul comutator al sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanşează unitatea întinzătorului de centură şofer.

 Stare cataramă centură însoţitor:

dacă respectivul comutator al sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanşează unitatea întinzătorului de centură însoţitor.

Rutină de funcţionare la capotare

O capotare este recunoscută de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor senzorilor integraţi. Poate fi recunoscută numai o rostogolire în jurul axei longitudinale a autovehiculului.

Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):

 capsă pirotehnică întinzător centură şofer

 capsă pirotehnică întinzător de centură însoţitor

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură şofer:

dacă respectivul comutator al sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanşează unitatea întinzătorului de centură şofer.

 Stare cataramă centură însoţitor:

dacă respectivul comutator al sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor recunoaşte o limbă metalică de centură neconectată în catarama de centură, nu se declanşează unitatea întinzătorului de centură însoţitor.

Rutină de funcţionare funcţii suplimentare în caz de coliziune

Funcţiile suplimentare în caz de coliziune cuprind următoarele subfuncţii:

 rutină de funcţionare la activarea funcţiei de semnalizare de avertizare

 rutină de funcţionare la cuplarea iluminatului de habitaclu

 rutină de funcţionare deschiderea închiderii centralizate (ZV)

 rutină de funcţionare deschiderea geamurilor laterale

 rutină de funcţionare oprirea motorului

 rutină de funcţionare la decuplarea instalaţiei de climatizare (de la 1.3.13)

 rutină de funcţionare la decuplarea încălzirii staţionare (încălzire staţionară) (la cod (228) încălzire staţionară)

 rutină de funcţionare apel de urgenţă automat (la cod (359) sistem apel de urgenţă TELE AID sau cod (348) sistem apel de urgenţă/asistenţă)

 rutină de funcţionare la activarea asistenţei la coborâre activă la coliziune (la cod (275) pachet Memory scaune faţă reglabile electric)

 Rutină de funcţionare la decuplarea componentelor de voltaj înalt (model 212.095/098/298)

Rutină de funcţionare la activarea funcţiei de semnalizare de avertizare

Pentru a avertiza alţi participanţi la trafic după producerea unui accident, se activează automat funcţia de semnalizare de avertizare. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13) la calculatorul SAM faţă. Calculatorul SAM faţă transmite funcţia de semnalizare de avertizare prin emiterea ciclului semnalizare prin CAN habitaclu.

 Informaţii detaliate cu privire la funcţia de semnalizare de avertizare sunt incluse în descrierea funcţională separată "Funcţionare sistem de iluminat exterior" în funcţia parţială "Funcţionare comandă semnalizare".

Rutină de funcţionare la cuplarea iluminatului de habitaclu

Pentru a le facilita pasagerilor sau persoanelor care oferă ajutorul orientarea în vehicul după producerea unui accident, în condiţiile în care este întuneric, se cuplează automat iluminatul de habitaclu. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13) la calculatorul SAM faţă. Calculatorul SAM faţă activează ca urmare iluminatul de habitaclu.

 Informaţii detaliate cu privire la iluminatul de habitaclu sunt incluse în descrierea funcţională separată "Funcţionare sistem de iluminat interior (IBL)".

Rutină de funcţionare la deschiderea închiderii centralizate

Pentru a le permite persoanelor care oferă ajutorul să pătrundă la eventualele persoane rănite din autovehicul după producerea unui accident, se deblochează automat ÎNCHIDEREA CENTRALIZATĂ. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13), calculator SAM faţă şi CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 calculatorul uşă faţă stânga (N691)

 calculatorul uşă faţă dreapta (N69/2)

 calculatorul uşii spate stânga (N69/3)

 calculatorul uşii spate dreapta (N69/4)

 calculatorul SAM cu modul de siguranţe şi relee spate (N10/2)

Închiderea centralizată se declanşează după o perioadă de aşteptare de t = 8 până la 11 s. La un impact în spate se deblochează închiderea centralizată fără perioadă de aşteptare.

 Informaţii detaliate cu privire la închiderea centralizată sunt incluse în descrierea funcţională separată "Descriere funcţională protecţie antifurt şi blocare" în funcţia parţială "Funcţionare închidere centralizată (ZV)".

Rutină de funcţionare deschiderea geamurilor laterale

La declanşarea dispozitivelor pirotehnice de siguranţă pasivă rezultă particule de fum în habitaclu. Pentru a obţine o evacuare rapidă a acestor particule de fum, se deschid automat puţin geamurile laterale. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13), calculator SAM faţă şi CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 calculator uşă faţă stânga

 calculator uşă faţă dreapta

 calculator uşă spate stânga

 calculator uşă spate dreapta

 Informaţii detaliate cu privire la deschiderea geamurilor laterale sunt incluse în descrierea funcţională separată "Descriere funcţională geam şi perdea de camuflaj" în funcţia parţială "Funcţionare macara de geam acţionată electric (EFH)".

Rutină de funcţionare oprirea motorului

După un accident, pentru reducerea riscului de incendiu, motorul este oprit automat. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13) la calculatorul CDI (N3/9) (la motor Diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (la motor pe benzină). Acesta iniţiază drept urmare oprirea motorului.

 Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Rutină de funcţionare la decuplarea instalaţiei de climatizare (de la 1.3.13)

Pentru a împiedica după un accident pătrunderea gazelor toxice în habitaclu, de la calculatorul şi panou de comandă climatizare automată (N22/7) instalaţia de climatizare este decuplată şi clapeta de recirculare a aerului este închisă. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul SAM faţă şi CAN habitaclu la calculatorul şi panoul de comandă climatizare automată.

 Informaţii detaliate cu privire la decuplarea instalaţiei de climatizare sunt incluse în descrierea funcţională separată "Funcţie climatizare automată" în funcţia parţială "Funcţionare reglare climatizare automată".

Rutină de funcţionare decuplare încălzire staţionară (la cod (228) încălzire staţionară)

După un accident, pentru reducerea riscului de incendiu, ÎNCĂLZIREA STAŢIONARĂ este decuplată automat. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13), calculator SAM faţă şi CAN habitaclu la calculatorul de încălzire în staţionare (A6n1), care dispune decuplarea ÎNCĂLZIRII STAŢIONARE.

 Informaţii detaliate cu privire la ÎNCĂLZIREA STAŢIONARĂ sunt incluse în descrierea funcţională separată "Funcţionare încălzire în staţionare (STH)".

Rutină de funcţionare apel de urgenţă automat (la cod (359) sistem apel de urgenţă TELE AID sau cod (348) sistem apel de urgenţă/asistenţă)

După un accident se emite automat un apel de urgenţă. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13), calculator SAM faţă şi CAN diagnoză (CAN D) la calculatorul sistemului de apel de urgenţă (N123/4), care dispune apelul de urgenţă automat.

 Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul sistemului de apel de urgenţă.

 Informaţii detaliate cu privire la apelul de urgenţă automat sunt descrise în descrierea funcţională separată "Descriere funcţională sistem telematic" în funcţia parţială "Funcţionare sistem apel de urgenţă".

Rutină de funcţionare la activarea asistenţei la coborâre activă la coliziune (la cod (275) pachet Memory scaune faţă reglabile electric)

Pentru a facilita şoferului coborârea respectiv pentru a facilita salvatorilor scoaterea şoferului din autovehicul după un accident, se deplasează coloana de direcţie automat în sus într-o poziţie definită fix, după apariţia unui eveniment de coliziune la următoarele acţiuni:

 Deschiderea uşii şoferului

 Schimbarea stării circuitului 15C activ la circuit 15C inactiv

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13), calculator SAM faţă şi CAN habitaclu la calculatorul scaunului şoferului (N32/1). Calculatorul scaunului de şofer iniţiază reglarea coloanei de direcţie în sus.

 Informaţii detaliate cu privire la asistenţa la coborâre activă la coliziune sunt incluse în descrierea funcţională separată "Funcţionare scaune acţionate electric" în funcţia parţială "Funcţionare coloană de direcţie reglabilă electric (EVL)".

Rutină de funcţionare la decuplarea componentelor de voltaj înalt (model 212.095/098/298)

După un accident, pentru reducerea pericolului de incendiu, sunt decuplate componentele de voltaj înalt. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare (până la 28.2.13) sau prin CAN sistem de rulare 1 (de la 1.3.13), calculator CDI sau calculator ME şi CAN hibrid (CAN L) la calculatorul sistemului de management acumulator (N82/2), care cuplează componentele de voltaj înalt fără tensiune. Suplimentar, pirosiguranţa (F63) este activată prin calculatorul Supplemental Restraint System.

 Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul sistemului de management acumulator.