Kiegészítő utasvisszatartó rendszer kioldásának működése

Működési feltételre vonatkozó általános információk

 15R kapocspont BE

 A 15R kapocspont kapocspontstátuszt az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (N73) a futómű CAN-buszon (CAN E) (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon (CAN E1) (1.3.13-tól) keresztül küldi a Supplemental Restraint System vezérlőegységhez (N2/10).

A Supplemental Restraint System kioldása - általános információk

A Supplemental Restraint System vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi a vezető melletti utasülés foglaltsági állapotát, valamint az első biztonsági övek státuszát (be vannak csatolva vagy nincsenek becsatolva), és ezen információk segítségével illeszti a kiegészítő utasvisszatartó rendszer kioldási viselkedését.

A Supplemental Restraint System ( kiegészítő utasvisszatartó rendszer) kioldás funkció a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A rendszerellenőrzés működési folyamata

 A vezető melletti utasülés foglaltsági állapot kiértékelésének működési folyamata

 Az első biztonságiöv-státuszok felismerésének működési folyamata

 Az ütközésfelismerés működési folyamata

 Működési folyamat frontális ütközésnél

 Működési folyamat oldalirányú ütközésnél

 Működési folyamat hátulról történő ütközésnél

 Működési folyamat a gépkocsi felborulásánál

 Az ütközés esetén életbe lépő kiegészítő funkciók működési folyamata

A rendszerellenőrzés működési folyamata

A Supplemental Restraint System vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi a kiegészítő utasvisszatartó rendszert, és a hibát a kiegészítő utasvisszatartó rendszer ellenőrző lámpán (A1e15) valamint a kombinált műszerben (A1) lévő multifunkciós kijelzőn (A1p13) keresztül jelzi a gépkocsivezetőnek. A megfelelő üzenetek kiadásának igényjelét a Supplemental Restraint System vezérlőegység 28.2.13-ig gyártott gépkocsiknál a futómű CAN-buszon keresztül küldi a kombinált műszerhez. A 1.3.13-tól gyártott gépkocsiknál a Supplemental Restraint System vezérlőegység az igényjelet az 1. futómű CAN-buszon, az első biztosíték- és relémodullal rendelkező SAM vezérlőegységen (N10/1) és a 2. futómű CAN-buszon (CAN E2) keresztül küldi a kombinált műszerhez.

Kiegészítőleg az automatikus gyermekülés-felismerés figyelmeztető lámpa (S6/1e1) a műszerfali kapcsolócsoportban (S6/1) (28.2.13-ig) vagy az automatikus gyermekülés-felismerés figyelmeztető lámpa (N72/1e1) (1.3.13-tól) a felső kezelőmező vezérlőegységben (N72/1) bekapcsol. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az automatikus gyermekülés-felismerés figyelmeztető lámpa bekapcsolásához az igényjelet a futómű CAN-buszon (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon (1.3.13-ig) keresztül küldi az első SAM vezérlőegységhez, amely ennek megfelelően megvezérli az automatikus gyermekülés-felismerés figyelmeztető lámpát a műszerfal LIN-buszon (LIN 1) keresztül. Az esetleges hibákat a Supplemental Restraint System vezérlőegység nem ideiglenes memóriája tárolja. A Supplemental Restraint System ellenőrző lámpa és az automatikus gyermekülés-felismerés figyelmeztető lámpa sikeres öntesztet követően t = 4 s elteltével kikapcsolásra kerül.

A vezető melletti utasülés foglaltsági állapot kiértékelésének működési folyamata

A visszatartó rendszerek kioldási viselkedése az utasoldalon az utasülés foglaltságának megfelelően kerül illesztésre.

 Az (U18) automatikus gyermekülés-felismerés (AKSE) kód nélkül és az (U10) tömegérzékeléssel rendelkező utasülés kód nélkül az ülésfoglaltság-felismerés állapota nem befolyásolja a kiegészítő utasvisszatartó rendszer kioldási viselkedését.

 Az erre vonatkozó részletes információkat "A klimatizálás szabályozásának működése" különálló részfunkció tartalmazza.

Az első biztonságiöv-státuszok felismerésének működési folyamata

A visszatartó rendszerek kioldási viselkedése a biztonsági övek státuszához (becsatolt vagy nem becsatolt) illesztett. Az övzárba behelyezett övzárnyelv működteti a visszatartó rendszer gépkocsivezető-övzár kapcsolót (S68/3) ill. a visszatartó rendszer gépkocsivezető melletti utas övzár kapcsolót (S68/4). Az övzárkapcsolók állapotát a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül olvassa be.

 A hátsó övzárak státusza nem befolyásolja a kiegészítő visszatartó rendszer kioldási viselkedését.

Az ütközésfelismerés működési folyamata

A kiegészítő visszatartó rendszer vezérlőegység a következő szenzorok segítségével határozza meg a gépkocsira ható gyorsulási erőket:

 Beépített szenzorok

 Bal oldali oldallégzsák szenzor (A53)

 Jobb oldali oldallégzsák szenzor (A54)

 Gépkocsi bal oldali első részében levő gyorsulásszenzor (B48/1)

 Gépkocsi jobb oldali első részében levő gyorsulásszenzor (B48/2)

 Bal oldali első ajtó nyomásszenzor (B48/7)

 Jobb oldali első ajtó nyomásszenzor (B48/8)

 Bal oldali hátsó ajtó nyomásszenzor (B48/9) (a (293) bal és jobb oldali hátsó oldallégzsák kódnál)

 Jobb oldali hátsó ajtó nyomásszenzor (B48/10) (a (293) bal és jobb oldali hátsó oldallégzsák kódnál)

A szenzorok jeleit Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül olvassa be.

Ezen szenzorok jeleinek kiértékelésével a következő ütközéstípusok különböztethetőek meg:

 Elölről történő ütközés

 Oldalirányú ütközés

 Hátulról történő ütközés

 Borulás

Működési folyamat frontális ütközésnél

A Supplemental Restraint System vezérlőegység a frontális ütközést a következő érzékelők jeleinek kiértékelésén keresztül ismeri fel:

 Beépített szenzorok

 Gépkocsi bal oldali első részében levő gyorsulásszenzor

 Gépkocsi jobb oldali első részében levő gyorsulásszenzor

A visszatartó eszközök kioldása az ütközés súlyosságától, a vezető melletti utasülés foglaltságától és a biztonsági övek státuszától függően történik meg.

A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):

 Vezető-övfeszítő gyújtótöltet (R12/1)

 Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet (R12/2)

 Vezető melletti utas légzsák 1. gyújtótöltet (R12/4)

 Vezető melletti utas légzsák 2. gyújtótöltet (R12/5)

 Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet (R12/6)

 Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet (R12/7)

 Vezetőlégzsák 1. gyújtótöltet (R12/13)

 Vezetőlégzsák 2. gyújtótöltet (R12/14)

 Vezető-térdlégzsák gyújtótöltet (R12/25) (a (294) térdlégzsák kódnál)

 Utasoldali légázsák levegőkieresztő szelep gyújtótöltet (R12/44) ((U10) tömegérzékeléssel rendelkező utasülés kódnál 1.3.13-tól)

A gyújtótölteteket a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül vezérli meg.

A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:

 A vezető melletti utasülés foglaltsági állapota:

A Supplemental Restraint System vezérlőegység az aktuális ülésfoglaltság alapján dönt arról, hogy a vezető melletti utas légzsákegységet nem lépteti működésbe vagy 1 vagy 2 fokozatú kioldást hajt végre.

 Vezető övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer gépkocsivezető övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs bekapcsolva az övzárba, akkor a vezető-övfeszítőegység helyett a vezető-légzsákegység old ki az előre meghatározott gyújtási időponttal.

 Vezető melletti utas övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer vezető melletti utas övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs bekapcsolva az övzárba, akkor a vezető melletti utas övfeszítőegység helyett a vezető melletti utas légzsákegység old ki az előre meghatározott gyújtási időponttal.

 Az utasülés helyzete ((U10) tömegérzékeléssel rendelkező utasülés kódnál 1.3.13-tól):

A Supplemental Restraint System vezérlőegység a vezető melletti utas üléshelyzet-felismerés kapcsoló (S68/20) státusza alapján dönti el a vezető melletti utas légzsákegység kioldási időpontját. Ez azonban csak akkor érvényes, ha foglalt utasülés felismerése történt. Ha nem foglalt az ülés, akkor sem a vezető melletti utas övfeszítő, sem a vezető melletti utas légzsákegység nem old ki. A vezető melletti utas üléshelyzet-felismerés kapcsoló státuszát a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül olvassa be.

Működési folyamat oldalirányú ütközésnél

A Supplemental Restraint System vezérlőegység az oldalirányú ütközést a következő érzékelők jeleinek kiértékelésén keresztül ismeri fel:

 Beépített szenzorok

 Bal oldali oldallégzsák szenzor

 Jobb oldali oldallégzsák szenzor

 Bal oldali első ajtó nyomásszenzor

 Jobb oldali első ajtó nyomásszenzor

 Bal oldali hátsó ajtó nyomásszenzor

 Jobb oldali hátsó ajtó nyomásszenzor

A visszatartó eszközök kioldása az ütközés súlyosságától és a vezető melletti utasülés foglaltságától függ.

A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):

 Vezető övfeszítő gyújtótöltet

 Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet

 Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet

 Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet

 Vezető-oldallégzsák gyújtótöltet (R12/9)

 Vezető melletti utas oldallégzsák gyújtótöltet (R12/10)

 Bal hátsó oldallégzsák gyújtótöltet (R12/11) (a (293) bal és jobb oldali hátsó oldallégzsák kódnál)

 Jobb hátsó oldallégzsák gyújtótöltet (R12/12) (a (293) bal és jobb oldali hátsó oldallégzsák kódnál)

 Bal oldali ablaklégzsák gyújtótöltet (R12/22)

 Jobb oldali ablaklégzsák gyújtótöltet (R12/23)

 Vezető medencelégzsák gyújtótöltet (R12/41) (a (291) medencelégzsák (PELVISBAG) kódnál)

 Vezető melletti utas medencelégzsák gyújtótöltet (R12/42) (a (291) medencelégzsák (PELVISBAG) kódnál)

A gyújtótölteteket a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül vezérli meg.

A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:

 A vezető melletti utasülés foglaltsági állapota:

A Supplemental Restraint System vezérlőegység a vezető melletti utasülés aktuális foglaltsága alapján dönt a vezető melletti utas oldallégzsák kioldásáról.

 Vezető övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer gépkocsivezető övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs becsatolva az övzárba, akkor a vezető övfeszítőegység kioldása nem történik meg.

 Vezető melletti utas övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer vezető melletti utas övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs becsatolva az övzárba, akkor a vezető melletti utas övfeszítőegység kioldása nem történik meg.

Működési folyamat hátulról történő ütközésnél

A Supplemental Restraint System vezérlőegység a hátulról történt ütközést a következő érzékelők jeleinek kiértékelésén keresztül ismeri fel:

 Beépített szenzorok

 Bal oldali oldallégzsák szenzor

 Jobb oldali oldallégzsák szenzor

 Gépkocsi bal oldali első részében levő gyorsulásszenzor

 Gépkocsi jobb oldali első részében levő gyorsulásszenzor

A visszatartó eszközök kioldása az ütközés súlyosságától és a biztonsági övek státuszától függ.

A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):

 Vezető övfeszítő gyújtótöltet

 Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet

 Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet

 Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet

A gyújtótölteteket a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül vezérli meg.

Kiegészítőleg a következő részegységeket vezérli a Supplemental Restraint System vezérlőegység:

 Vezetőülés NECK-PRO fejtámla mágnestekercs (Y24/12)

 Utasülés NECK-PRO fejtámla mágnestekercs (Y24/13)

 A NECK-PRO fejtámla kioldásának leírása ugyancsak a különálló "A vezetéstámogató asszisztens rendszerek működése" működésleírásban "A hátsó PRE-SAFE működés" részben található meg.

A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:

 Vezető övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer gépkocsivezető övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs becsatolva az övzárba, akkor a vezető övfeszítőegység kioldása nem történik meg.

 Vezető melletti utas övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer vezető melletti utas övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs becsatolva az övzárba, akkor a vezető melletti utas övfeszítőegység kioldása nem történik meg.

Működési folyamat a gépkocsi felborulásánál

A Supplemental Restraint System vezérlőegység a gépkocsi felborulását a következő alkatrészek jeleinek kiértékelésén keresztül ismeri fel:. Csak a gépkocsi hossztengelye körüli borulás ismerhető fel.

A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):

 Vezető övfeszítő gyújtótöltet

 Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet

 Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet

 Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet

A gyújtótölteteket a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül vezérli meg.

A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:

 Vezető övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer gépkocsivezető övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs becsatolva az övzárba, akkor a vezető övfeszítőegység kioldása nem történik meg.

 Vezető melletti utas övzár státusza:

Ha a visszatartórendszer vezető melletti utas övzár kapcsoló azt ismeri fel, hogy az övzárnyelv nincs becsatolva az övzárba, akkor a vezető melletti utas övfeszítőegység kioldása nem történik meg.

Az ütközés esetén életbe lépő kiegészítő funkciók működési folyamata

Az ütközés esetén életbe lépő kiegészítő funkciók a következő alfunkciókat foglalják magukba:

 A vészvillogás funkció aktiválásának működési folyamata

 A belsőtér-világítás bekapcsolásának működési folyamata

 A központi zár (KZ) nyitásának működési folyamata

 Az oldalablakok nyitásának működési folyamata

 A motorleállítás működési folyamata

 A klímaberendezés kikapcsolásának működési folyamata (1.3.13-tól)

 Az állóhelyzeti fűtés (STH) kikapcsolásának működési folyamata (a (228) állóhelyzeti fűtés kódnál)

 Az automatikus segélyhívás működési folyamata ((359) TELE AID segélyhívórendszer kódnál vagy (348) segélyhívó-/asszistensrendszer kódnál)

 Az ütközésaktív kiszállási segítség aktiválásának működési folyamata ((275) elektromosan állítható első ülések memória csomag kódnál)

 A nagyfeszültségű részegységek lekapcsolásának működési folyamata (212.095/098/298 típus)

A vészvillogás funkció aktiválásának működési folyamata

A közlekedés többi résztvevőjének baleset utáni figyelmeztetése érdekében automatikusan aktiválásra kerül a vészvillogás funkció. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül (1.3.13-tól) az első SAM vezérlőegységhez továbbítja. Az első SAM vezérlőegység a vészvillogó-funkciót, a villogási ütem a belső tér CAN-buszon keresztüli kiadásával, bekapcsolja.

 A vészvillogó-funkcióra vonatkozó részletes információkat "A külső világítás működése" különálló működésleírás tartalmazza "Az irányjelzővezérlés működése" részben.

A belsőtér-világítás bekapcsolásának működési folyamata

Annak érdekében, hogy a gépkocsiban ülőknek vagy a segítséget nyújtó személyeknek baleset után a sötétben könnyebb legyen a tájékozódás a gépkocsiban, a belsőtér-világítás automatikusan bekapcsolásra kerül. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül (1.3.13-tól) az első SAM vezérlőegységhez továbbítja. Az első SAM vezérlőegység ennek hatására aktiválja a belsőtér-világítást.

 A belsőtér-világításra vonatkozó részletes információkat "A belsőtér-világítás (IBL) működése" különálló működésleírás tartalmazza.

A központi zár nyitásának működési folyamata

Annak érdekében, hogy baleset után a segítséget nyújtó személyek hozzáférhessenek a gépkocsi esetleg sérült utasaihoz, automatikusan nyitásra kerül a központi zár. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon keresztül (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül (1.3.13-tól), az első SAM vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a következő vezérlőegységekhez továbbítja:

 Bal oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/1)

 Jobb oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/2)

 Bal oldali hátsó ajtó vezérlőegység (N69/3)

 Jobb oldali hátsó ajtó vezérlőegység (N69/4)

 Hátsó SAM vezérlőegység biztosíték- és relémodullal (N10/2)

A KZ t = 8 ... 11 s várakozási idő után kinyílik. Hátulról történt ütközés a központi zár várakozási idő nélkül nyitásra kerül.

 A központi zárra vonatkozó részletes információk "A lopás elleni védelem és zárás működésleírása" különálló működésleírás "A központi zár (KZ) működése" részében találhatók.

Az oldalablakok nyitásának működési folyamata

A pirotechnikai visszatartóeszközök kioldásánál koromrészecskék keletkeznek a gépkocsi belső terében. Ezen koromrészecskék gyors elszívásához automatikus résnyire kinyílnak az oldalablakok. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon keresztül (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül (1.3.13-tól), az első SAM vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a következő vezérlőegységekhez továbbítja:

 Bal oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység

 Jobb oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység

 Bal oldali hátsó ajtó vezérlőegység

 Jobb oldali hátsó ajtó vezérlőegység

 Az oldalablakok nyitására vonatkozó részletes információkat "Az ablakok és belátással szembeni védelem működésleírása" című különálló működésleírásban az " Az elektromos ablakemelők (EFH) működése" rész tartalmazza.

A motorleállítás működési folyamata

Baleset után a tűzveszély csökkentése érdekében a motor automatikusan leáll. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon (1.3.13-tól) keresztül a CDI vezérlőegységhez (N3/9) (dízelmotornál) vagy az ME vezérlőegységhez (N3/10) (benzinmotornál) továbbítja. Ez azután kiadja a motor leállítására vonatkozó igénylést.

 Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek.

A klímaberendezés kikapcsolásának működési folyamata (1.3.13-tól)

Annak megakadályozása érdekében, hogy a baleset után ártalmas gázok kerüljenek a gépkocsi belső terébe, az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység (N22/7) a klímaberendezést kikapcsolja, és a belsőlevegő-keringetés csappantyút zárja. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet az 1. futómű CAN-buszon, az első SAM vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységhez továbbítja.

 A klímaberendezés kikapcsolására vonatkozó részletes információkat "Az automatikus klímaberendezés működése" különálló működésleírás "Az automatikus klímaberendezés szabályozás működése" része tartalmazza.

Az STH (állóhelyzeti fűtés) kikapcsolásának működési folyamata (a (228) állóhelyzeti fűtés kódnál)

Baleset után, a tűzveszély csökkentésére, az STH automatikusan kikapcsolásra kerül. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon keresztül (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül (1.3.13A6n1-tól), az első SAM vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a következő vezérlőegységekhez továbbítja:

 Az STH-ra vonatkozó részletes információkat "Az állóhelyzeti fűtés (STH) működése" különálló működésleírás tartalmazza.

Az automatikus segélyhívás működési folyamata ((359) TELE AID segélyhívórendszer kódnál vagy (348) segélyhívó-/asszistensrendszer kódnál)

Baleset után automatikus segélyhívás történik. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon (1.3.13-tól), az első SAM vezérlőegységen és a diagnosztika CAN-buszon (CAN D) keresztül továbbítja a segélyhívórendszer vezérlőegységnek (N123/4), amely az automatikus segélyhívást elküldi.

 Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől a segélyhívórendszer vezérlőegységnek.

 Az automatikus segélyhívásra vonatkozó részletes információkat "A Telematik működése" című különálló működésleírás tartalmazza "A segélyhívórendszer működése" részben.

Az ütközésaktív kiszállási segítség aktiválásának működési folyamata (a (275) elektromosan állítható első ülések memória csomag kódnál)

Baleset után a gépkocsivezető kiszállásának ill. az elsősegélyt nyújtóknak a gépkocsivezetőnek a gépkocsiból történő kimentésének megkönnyítésére, a kormányoszlop a következő műveleteknél automatikusan felfelé állítódik:

 A vezetőajtó nyitása

 A 15Ckapocspont BE állapot 15Ckapocspont KI állapotra váltása

A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon keresztül (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül (1.3.13-tól), az első SAM vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a vezetőülés vezérlőegységhez (N32/1) továbbítja. A vezetőülés vezérlőegység kezdeményezi a kormányoszlop felfelé történő állítását.

 Az ütközésaktív kiszállási segítséggel kapcsolatos részletes információk "Az elektromos ülések működése" különálló működésleírásban "Az elektromosan állítható kormányoszlop (EVL) működése" részben találhatók.

A nagyfeszültségű részegységek lekapcsolásának működési folyamata (212.095/098/298 típus)

Baleset után, a tűzveszély csökkentésére, a nagyfeszültségű részegységek kikapcsolásra kerülnek. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon (28.2.13-ig) vagy az 1. futómű CAN-buszon (1.3.13-tól), a CDI vezérlőegységen vagy az ME vezérlőegységen és a hibrid CAN-buszon (CAN L) keresztül küldi az akkumulátormenedzsment-rendszer vezérlőegységhez (N82/2), amely a nagyfeszültségű részegységeket feszültségmentesre kapcsolja. Kiegészítőleg a pirotechnikai biztosítás (F63) Supplemental Restraint System vezérlőegységen keresztül megvezérlésre kerül.

 Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől akkumulátormenedzsment-rendszer vezérlőegységhez.