恒温控制调节, 功能

P83.40-5558-79

 型号 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
蓄电池管理系统控制单元集成在高电压蓄电池模块 (A100) 中。

功能要求概述

对于调节智能气候控制：

• 电路 15 接通：

电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将端子 15 的状态发送至空调控制单元。

• 自动空调开启

对于制冷操作：

• 发动机运转（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99 除外）：

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力系统控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将“发动机运转”信号发送至智能气候控制系统控制单元。

• 相应的制冷剂压缩机开启

对于蒸发器干燥流程：

• 车辆关闭

对于余热利用系统（装配驻车加热器/代码 (228) 或自动空调/代码 (581) 或车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）：

• 端子 15 断开或端子 15C断开

智能气候控制概述

车辆内部的电子温度控制和空气分配将根据空调控制面板、后部智能气候控制操作单元（装配自动空调/代码 (581)）、音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（未装配唯一触摸板/代码 (446)）或触摸板（装配唯一触摸板/代码 (446)）上所选择的设定以及由不同感测器（ 例如车内温度、车外温度、冷却液温度、车速）所检测到的变量来执行。这些变量的定义如下所述。

智能气候控制系统控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、前排空调控制局域互联网 (LIN)、空调控制局域互联网 (LIN 2) 和空调操作局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网。这反过来又使相关参数可以相互结合，从而改善调节效果并降低耗电量。

智能气候控制调节功能包含以下子功能：

• 记录并评估变量

• 促动空调部件

• 换档点调节（变速箱 722.9（722.930 除外）、725，但车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99 除外）

• 新鲜空气模式

• 空气内循环模式

• 除霜功能

• 蒸发器干燥

• 余热利用系统（装配驻车加热器/代码 (228) 或自动空调/代码 (581) 或车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

• 发生事故后（碰撞信号已发送）关闭空调

记录并评估变量

以下变量将被记录并评估：

• 车外温度

• 头部区域的车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 空气质量（装配自动空调/代码 (581)）

• 车速

• 发动机转速（车型 253.99 除外）

• 车门状态

• 侧车窗位置

• 滑动天窗（装配滑动天窗/代码 (414)）或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗/代码 (413)）的位置

• 软顶篷的状态（车型 205.4）

• 智能气候控制操作单元上的设定

• 后排空调操作单元上的设定（装配自动空调/代码 (581)）

• 主机上的设定

• 语音控制系统 (VCS)（自 2020 年款起的车型 253，装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531)）

• VCS 状态（自 2020 年款起的车型 253，装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531)）

车外温度

车外温度感测器测量车外温度。前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度感测器的信号，计算车外温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调控制单元。空调控制单元需要利用此值相应地调节混合空气风门，从而获得所需的车内温度。

 如果车辆处于静止状态，那么测量的温度可能与车外温度相差较大。只有在车辆以高于 30 千米/小时的速度行驶至少 30  秒钟时才考虑车外温度。当车速低于 30  千米/小时以及开启/关闭点火开关时，使用上次测得的温度值。

头部区域的车内温度

头部区域的车内温度由集成在上方控制面板控制单元中的带集成式风扇的车内温度感测器记录。集成式风扇从车内吸入空气，以便进行温度测量。

在截止至 2019 年款的车辆上，上方控制面板控制单元通过车顶局域互联网 (LIN) 将车内温度发送至前部 SAM 控制单元。前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将此信号通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。在自 2019 年款起的车辆上，上方控制面板控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将车内温度传输至气候控制单元。

车辆出风口温度

车内出风口处的温度由出风口温度感测器记录。出风口温度感测器的信号由智能气候控制系统控制单元直接读取。空调系统控制单元调节各出风口的温度。

风挡玻璃上的温度和湿度

集成在带附加功能的雨量/光线感测器中的湿度和温度感测器直接测量风挡玻璃内侧的相对湿度和温度并使用此数值确定露点温度。同时确定风挡玻璃的表面温度。与露点温度的比较可以实现对风挡玻璃的任何（即将发生的）起雾进行检测。带额外功能的雨量/光线感测器的信号由前部 SAM 控制单元通过雨量/光线感测器 局域互联网 (LIN) 读取。前部促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将信号发送至空调控制单元。当风挡玻璃即将起雾时， 切入制冷剂压缩机等相应的对策将会启动。

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度感测器记录。

车型 253.99 除外：

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力系统控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液温度信号直接读入，并将有关冷却液温度的信息发送至智能气候控制系统控制单元。

车型 253.99：

动力系统控制单元直接读入冷却液温度感测器的信号，并通过悬挂 FlexRay、电子点火开关控制单元和内部 CAN 向气候控制单元发送有关冷却液温度的信息。

该值用于控制混合空气风门和促动冷却液循环泵。

在车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253 和 253.311/354/911/954/99 上，高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器中的冷却液温度也由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度感测器检测。智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 读取高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度感测器的信号。该值用于促动加热器回路循环泵。

蒸发器温度

为了防止蒸发器结冰，温度由蒸发器温度感测器记录。空调控制单元直接读取蒸发器温度感测器的信号。如果蒸发器温度下降至大约 2 °C，则制冷剂压缩机将被停用，或前部蒸发器切断阀（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）将会关闭。如果温度回到 2.5 °C 以上，则制冷剂压缩机将会再次启动，或前部蒸发器切断阀（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）将会重新打开。

点火开关开启后，2.5 °C 的温度最多可保持 20  分钟。随后，温度（根据冷却要求）会被调节至 3 °C 和  8 °C 之间。

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力感测器记录。制冷剂压力感测器的信号由空调 (A/C) 控制单元直接读取。该单元会将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较。当制冷剂压力低于 0.8  巴或高于 28   巴时，制冷剂压缩机或电动制冷剂压缩机将不会关闭或开启。

太阳辐射

集成在具有额外功能的雨量/光线感测器中的阳光感测器记录入射角度以及太阳能辐射的强度。具有额外功能的雨量/光线感测器信号由前部促动控制模组 (SAM) 控制单元经由雨量/光线感测器局域互联网 (LIN) 读取。前部促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将信号发送至空调控制单元。例如， 在一侧有太阳辐射的情况下，可在左右规定的控制温度之间设定适当的温差。

空气质量（装配自动空调/代码 (581)）

空气质量感测器记录以下有害气体的浓度：

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

这些值由智能气候控制系统控制单元通过前排空调控制局域互联网 (LIN) 读取。空调控制单元根据读取的值实现自动空气内循环。

车速

车辆速度由仪表板通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元以及车内控制器区域网络 (CAN) 发送至空调控制单元。车速用于调节冲压空气功能以及在内部计算车外温度，例如 在静止操作过程中。

发动机转速（车型 253.99 除外）

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、动力系统控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将发动机转速发送至智能气候控制系统控制单元。此外，发动机转速也用于调节制冷剂压缩机。

车门状态

以下控制单元确定各车门状态并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调 (A/C) 控制单元：

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元（车型 205.0/1/2、253）

• 右后车门控制单元（车型 205.0/1/2、253）

车门开启时，智能气候控制单元维持当前鼓风机设定，以防因车内/车外温差过大而进行不必要的重新调节操作。

侧车窗位置

以下控制单元确定各侧车窗位置状态并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调 (A/C) 控制单元：

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元（车型 205.0/1/2、253）

• 右后车门控制单元（车型 205.0/1/2、253）

• 后排控制单元（车型 205.4）

侧车窗打开时，智能气候控制单元维持当前鼓风机设定，以防因车内/车外温差过大而进行不必要的重新调节操作。

滑动天窗（装配滑动天窗/代码 (414)）或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗/代码 (413)）的位置

滑动天窗的位置由滑动天窗控制模块通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至空调控制单元。全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至空调控制单元。

全景式滑动天窗打开时，气候控制单元维持当前鼓风机设定，以防因车内/车外温差过大而进行不必要的重新调节操作。

软顶篷的状态（车型 205.4）

软顶篷的状态由后排控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至气候控制单元。

智能气候控制操作单元上的设定

驾驶员和前排乘客舱的智能气候控制设定可使用智能气候控制操作单元上的以下按钮来调节：

• 左侧温度选择按钮（装配空调系统/代码 (580) 或装配自动空调/代码 (581)）

• 空气内循环模式按钮

• 智能气候控制和余热开启/关闭菜单按钮（装配驻车加热器/代码 (228) 或自动空调/代码 (581)）

• 右侧温度选择按钮（装配空调系统/代码 (580) 或自动空调/代码 (581)）

• 智能气候控制菜单按钮（装配单区空调/代码 (579) 或空调/代码 (580)，未装配驻车加热器/代码 (228)）

• 左侧气流分配按钮（装配自动空调/代码 (581)）

• “同步”按钮（装配空调/代码 (580)，未装配驻车加热器/代码 (228)）

• “空调”按钮（装配单区空调/代码 (579) 或空调/代码 (580) 或自动空调/代码 (581)，未装配驻车加热器/代码 (228)）

• 右侧气流分配按钮（装配自动空调/代码 (581)）

• “空调”和余热开启/关闭按钮

• 前排鼓风机按钮

• 前排自动按钮

• 除霜按钮

• 气流分配按钮（装配单区空调/代码 (579) 或空调/代码 (580)）

• 辅助智能气候控制按钮（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、车型 253.311/354/911/954/99）

• 温度选择按钮（装配单区空调/代码 (579)）

智能气候控制系统操作单元将设定通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 传输至空调控制单元并在此进行处理。这些数据用于调节空气量、气流分配和温度。所选设定显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上。空调 (A/C) 控制单元将所选设定通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和用户接口控制器区域网络 (CAN) 发送至主机。主机生成相应图像数据并通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 发送开启请求至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。图像数据通过低压差信号 (LVDS) 线路发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。

为进行功能反馈，空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将发光二极管 (LED) 促动请求传输至智能气候控制系统操作单元。

 如果安装了“空调”按钮或“空调”和余热开启/关闭按钮，则可关闭空调系统或制冷剂压缩机。如果没有安装这些按钮，则可通过主机中的菜单进行关闭操作。

 前部空气分配的设定选项也可以通过音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（未装配唯一触摸板/代码 (446)）或触摸板（装配唯一触摸板/代码 (446)）来实现并显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上。

 型号 205, 253
带代码580 (空调)
同步功能可以使用“同步”按钮或通过主机中的菜单来开启或关闭。驾驶员侧的温度设定也可用在乘客侧。

 型号 205, 253
带代码228 (辅助暖气)
带代码580 (空调)
同步功能可以使用主机中的菜单来开启或关闭。驾驶员侧的温度设定也可用在乘客侧。

 型号 205, 253
带代码581 (自动空调)
同步功能可以使用主机中的菜单来开启或关闭。驾驶员侧的温度设定也可用在乘客侧和后排区域。此外，前排气流分配设定用于后排区域。

后排空调操作单元上的设定（装配自动空调/代码 (581)）

后排智能气候控制功能可在后部空调操作单元处进行调节。后排空调 (A/C) 系统操作单元将设定通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 传输至空调 (A/C) 控制单元并在此进行处理。该信息用于调节空气量以及后排的温度。选定的设定显示在后排空调操作单元的显示屏上。

主机上的设定

使用主机中的菜单可关闭空调系统或选择空调功能。

操作通过音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板（未装配唯一触摸板/代码 (446)）或触摸板（装配唯一触摸板/代码 (446)）来实现。控制信号由主机通过车载智能信息控制器区域网络 (CAN) 读取和评估。然后，主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相关信号传输至智能气候控制单元。

主机生成相应图像数据并通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 发送开启请求至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。图像数据通过低压差信号 (LVDS) 线路发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。

VCS（自 2020 年款起的车型 253，装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531)）

通过语音输入，VCS 可用于控制以下空调功能：

• 可打开/关闭空调系统/制冷剂压缩机

• 可打开/关闭同步功能（装配空调系统/代码 (580) 或出租车/租赁车辆预安装/代码 (965)）

• 可打开/关闭电离功能（装配空气质量组件/代码 (P21)）

• 可打开/关闭并设定香氛喷雾装置（装配空气质量组件/代码 (P21)）

• 可打开/关闭除霜功能

• 可打开/关闭自动空调

• 可打开/关闭除空气内循环模式

• 可设定气候模式（装配自动空调/代码 (581)）

• 可设定车内温度

• 可设定气流分配

• 可设定气流

语音控制系统 (VCS) 集成在主机内。主机将相关信息通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。

VCS 状态（自 2020 年款起的车型 253，装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531)）

如果语音控制系统 (VCS [SBS]) 启用，则鼓风机电机输出将受到鼓风机调节器限制。主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将语音控制系统 (VCS) 的状态发送至空调控制单元。

促动空调部件

空调部件的促动涉及以下子功能：

• 促动鼓风机电机

• 促动升压鼓风机电动鼓风机调节器（装配自动空调/代码 (581)）

• 促动空气导管风门

• 促动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99 除外）

• 促动电动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

• 促动风扇电机（发动机风扇）

• 促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器（柴油发动机）

• 促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

• 促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器转换阀（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

• 促动前部蒸发器切断阀（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

• 促动冷却液循环泵

• 促动加热回路循环泵（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

• 促动电离器（装配空气质量组件/代码 (P21)）

• 促动香氛喷雾装置发生器（装配空气质量组件/代码 (P21)）

• 促动高压蓄电池冷却切断阀（车型 205.012/212）

• 促动高电压蓄电池冷却膨胀阀（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

促动鼓风机电机

借助于鼓风机电机实现通风。气候控制单元通过气候控制局域互联网 (LIN 2) 将请求发送至鼓风机调节器，后者随后促动鼓风机电机。

 鼓风机电机驱动径流式鼓风机，后者使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内。这可防止车窗起雾，为车辆乘员输送空气并使车内快速达到恒定的舒适温度。根据智能气候控制系统操作单元上的当前设定，通过各空气导管和出风口在车内分配气流。

 型号 205
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
型号 253
始自2020年款
型号 253
截至2020年款
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
语音控制系统 (VCS [SBS]) 启用后，鼓风机设定值将降低。

 发生事故时（碰撞信号已发送），鼓风机电机关闭。

促动升压鼓风机电动鼓风机调节器（装配自动空调/代码 (581)）

升压鼓风机电动鼓风机调节器可改善后排通风。为了从前部向增压鼓风机电子鼓风机调节器提供新鲜空气，气候控制单元将通过气候控制 LIN 2 将鼓风机电机驱动到鼓风机调节器的请求发送，鼓风机调节器直接驱动鼓风机电机。鼓风机电机的启动水平取决于后排空调操作单元的设定。现在抵达后排的气流由升压鼓风机电子鼓风机调节器升压。气候控制控制单元通过气候控制 LIN 2 将请求传输到增压鼓风机电子鼓风机调节器，该鼓风机电子鼓风机调节器根据所需的鼓风机设定来增强空气流量。

 如果升压鼓风机电动鼓风机调节器启用，鼓风机电机也会始终处于活动状态。

 发生事故时，升压鼓风机电子鼓风机调节器关闭（碰撞信号已发送）。

促动空气导管风门

车厢内部的气流分配通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制。以下部件由智能气候控制系统控制单元通过空调控制局域互联网 (LIN ) 促动：

装配单区空调/代码 (579) 或空调/代码 (580) 的车辆：

• 除霜器/脚部位置/中央出风口风门通过除霜器/脚部位置/中央出风口风门促动器电机（通风控制）

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动电机（温度控制）

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动电机（温度控制）

• 新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门通过新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机（新鲜空气/冲压空气/空气内循环控制）

• 左侧 A 柱气流分配通过左侧 A 柱气流分配促动电机（通风控制）

• 右侧 A 柱气流分配通过右侧 A 柱气流分配促动电机（通风控制）

除霜器/脚部位置/中央出风口风门的位置由中央气流分配位置检测微动开关检测。空调 (A/C) 控制单元直接读取微动开关的状态。如果检测到位置不正确，则除霜器/脚部位置/中央出风口风门的位置由空调控制单元通过除霜器/脚部位置/中央出风口风门促动器电机重新调节。

装配自动空调/代码 (581)的车辆：

• 左侧脚部位置/中央出风口/侧出风口和后排出风口风门通过左侧脚部位置/中央出风口/侧出风口和后排出风口风门促动器电机（通风控制）

• 右侧脚部位置/中央出风口和侧出风口风门通过右侧脚部位置/中央出风口和侧出风口风门促动器电机（通风控制）

• 后部混合空气风门通过后部混合空气风门促动电机（温度控制）

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动电机（温度控制）

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动电机（温度控制）

• 除霜器风门通过除霜器风门促动电机（通风控制）

• 新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门通过新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机（新鲜空气/冲压空气/空气内循环控制）

• 左侧 A 柱气流分配通过左侧 A 柱气流分配促动电机（通风控制）

• 右侧 A 柱气流分配通过右侧 A 柱气流分配促动电机（通风控制）

智能气候控制单元通过前部空调控制局域互联网 (LIN) 促动以下促动器电机。

 发生事故后（碰撞信号已发送），新鲜空气/空气内循环风门关闭。

 型号 205, 253
带代码581 (自动空调)
为防止车窗起雾，电路 15 断开 2 分钟后，除霜器风门关闭，脚部位置风门打开。启动车辆后，所有设定再次起效。

 当电路 15 断开且其中一扇车门打开时，新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动电机会将新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门移动至开度 50 %。车门关闭力因此而减小。此功能可通过诊断检测仪设定。

P83.10-2868-76

促动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99 除外）

制冷剂压缩机负责吸入和压缩制冷剂。制冷剂压缩机由智能气候控制系统控制单元通过制冷剂压缩机闭环控制阀连续调节输出功率，直至达到 100 %。空调系统控制单元直接促动制冷剂压缩机调节阀。

装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 (B09)

车辆上还安装了电磁离合器。这可用于将制冷剂压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开。这反过来又能实现额外的燃油节约。空调控制单元直接促动带电磁离合器的制冷剂压缩机。

智能气候控制系统控制单元还将怠速提升请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元、底盘 FlexRay、动力传动系控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元。后者会根据开启制冷剂压缩机时的额外负载提高空转速度。

 如果发生事故（碰撞信号已发送），制冷剂压缩机会通过制冷剂压缩机调节阀或通过制冷剂压缩机电磁离合器（装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 (B09)）关闭。

促动电动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

电动制冷剂压缩机负责吸入和压缩制冷剂。电动空调压缩机由空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动。

 如果发生事故，高电压部件将由蓄电池管理系统控制单元关闭。

 如果高压蓄电池过热，蓄电池管理系统控制单元就会通过混合动力控制器区域网络 (CAN)、动力系统控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将制冷请求发送至气候控制控制单元，后者随后通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动电动空调压缩机。
空调控制单元以相反的方式将反馈发送至蓄电池管理系统控制单元。

促动风扇电机（发动机风扇）

风扇电机用于冷却冷却液和制冷剂。气候控制单元计算标称风扇转速以匹配制冷剂压力。

车型 253.99 除外：

气候控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元、悬挂系统 FlexRay、动力系统控制单元和发动机控制器区域网络 (CAN) 将相应的请求传输至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元。柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元随后根据发动机温度计算风扇转速目标值并相应地促动风扇电机。

车型 253.99：

气候控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和悬挂系统 FlexRay 将相应的请求传输至动力系统控制单元。动力系统控制单元计算标称风扇转速以匹配发动机温度并据此促动风扇电机。

促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器（柴油发动机）

必要时，空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 开启正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器。

 发生事故时（碰撞信号已发送），正温度系数 (PTC) 暖气增强系统将关闭。

促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

必要时，高压 PTC 加热器通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 由气候控制单元开启。为防止高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器受到损坏，它在水温达到 90 °C 时关闭。水温由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度感测器记录，由智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 读取。

 高电压正温度系数 (PTC) 加热器在发生事故后（碰撞信号已发送）关闭。

 如果发生事故，高电压部件将由蓄电池管理系统控制单元关闭。

促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器转换阀（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀调节通向加热器热交换器（由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀促动）或通向发动机（车型 253.99 除外）和加热器热交换器（小型或大型冷却液回路）的冷却液流。智能气候控制单元通过空调控制局域互联网 (LIN 2) 将高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀促动请求传输至高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器。高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器直接促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀。

促动前部蒸发器切断阀（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

前部蒸发器切断阀由一个机械式膨胀阀和一个切断阀组成，由智能气候控制系统控制单元直接促动。

前部蒸发器切断阀用于控制流入蒸发器的制冷剂流量。促动取决于制冷请求。

促动冷却液循环泵

冷却液循环泵通过将热量散发到吹过的空气中的加热器芯体来供应冷却液。

在低发动机转速下（车型 253.99 除外），冷却剂循环泵也会启动，以提供加热流过的空气所需的流量。冷却液循环泵由空调系统控制单元直接促动。

当车辆关闭或处于电动模式（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）时，促动也会执行。

促动加热回路循环泵（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

加热器回路循环泵将冷却液从高电压正温度系数 (PTC) 加热器输送至加热器热交换器，进而使其能够加热车内。加热回路循环泵由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器直接促动，智能气候控制单元通过空调控制局域互联网 (LIN 2) 将请求传输至高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器。

促动电离器（装配空气质量组件/代码 (P21)）的附加功能要求

• 电离功能已启动

• 鼓风机已开启

• 左侧出风口风门已打开

• 自动空调系统已启动

促动电离器（装配空气质量组件/代码 (P21)）

电离器用于电离车内的空气。电离功能用于清洁净化车内空气。

然后，主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)，电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将“开启电离功能”请求发送至智能气候控制系统控制单元。智能气候控制单元通过空调控制局域互联网 (LIN 2) 促动电离器。

 型号 205 （205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253除外）
带代码577 (加热和通风系统遥控激活)
型号 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
电离器也可以通过预进入智能气候控制功能来启动/停用。

 只能通过主机中的控制菜单启动电离功能。

 车内空气的电离无嗅无味，并且无法在车内直接检测出来。

促动香氛喷雾装置发生器的附加功能要求（装配空气质量组件/代码 (P21)）

• 香氛喷雾装置已启动

• 手套箱已关闭

• 香水瓶已插入

• 自动空调系统已启动

 手套箱的状态（开启或关闭）由手套箱照明灯开关发送。
香氛喷雾装置发生器直接读取手套箱开关的状态。

促动香氛喷雾装置发生器（装配空气质量组件/代码 (P21)）

香氛喷雾装置发生器用于为车辆内部输送香氛喷雾。一个风扇安装在香氛喷雾发生器中，并产生其自有的清洁气流。插入香水瓶并开启香氛雾化时，气流在香氛喷雾表面流动并吸入丰富的香气分子。带香味的空气通过扩散器格栅（位于音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏的前方）中的开口直接输送至车内。香氛雾化表现为脉动式，即在启动后工作 5 分钟，然后自动关闭 5  分钟。间歇式切换旨在防止车辆驾驶员及乘客习惯于这种香味。这样可以维持驾驶员及乘客对香氛喷雾装置的感知能力。

主机将“开启香氛雾化”请求以及“香氛雾化强度”请求通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至空调控制单元。空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 2) 促动香氛喷雾装置发生器。

打开手套箱时，手套箱照明灯开关将接地信号直接发送至香氛喷雾装置发生器。然后，它将关闭启用的香氛雾化并开启香水瓶照明灯。此外，香氛喷雾装置发生器中的香水瓶也会从工作位置上断开并移动至拆卸位置。

关闭手套箱时，在电路 15 接通的情况下，香氛喷雾装置发生器会将已插入的香水瓶移动至工作位置。此外，香氛喷雾装置发生器还会关闭香水瓶照明灯，且上次在主机的智能气候控制菜单设定的香氛喷雾装置雾化强度将被启动。

 型号 205 （205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253除外）
带代码577 (加热和通风系统遥控激活)
型号 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
香氛喷雾装置发生器也可以利用预进入气候控制功能来开启和关闭。

 香氛雾化功能只能通过主机中的控制菜单来启动。其强度分三阶段来调节。

 如果香氛喷雾装置发生器中没有插入任何香水瓶，音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上会显示消息“Insert perfume atomizer cartridge（请插入香氛喷雾装置香水瓶）”。
香氛喷雾装置发生器测量集成式电机的耗电量，确定是否插入了香水瓶。
如果使用其他物体代替香水瓶，香氛喷雾装置发生器会误将其他物体视为香水瓶。

促动高压蓄电池冷却切断阀（车型 205.012/212）

高电压蓄电池冷却系统切断阀用于控制流入集成在高电压蓄电池内的蒸发器中的冷却液的流量。这可以帮助高电压蓄电池散热，从而避免发生过热现象。蓄电池管理系统控制单元通过混合动力控制器区域网络 (CAN)、动力系统控制单元、底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相应请求发送至空调系统控制单元。

空调控制单元以相反的方式将反馈发送至蓄电池管理系统控制单元。高电压蓄电池冷却系统切断阀由蓄电池管理系统控制单元直接促动。

促动高电压蓄电池冷却膨胀阀（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

高电压蓄电池冷却系统膨胀阀由机械式膨胀阀和切断阀组成，由动力系统控制单元直接促动。

动力系统控制单元通过底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相应请求发送至智能气候控制系统控制单元。

动力系统控制单元通过底盘 FlexRay、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将切断阀状态（开启/关闭）传输至智能气候控制单元。

换档点调节（变速箱 722.9（722.930 除外）、725，但车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99 除外）

如果冷却要求或加热要求提高，则可使用完全集成式变速箱控制单元进行换档点调节。

空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元、底盘 FlexRay、动力系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将换档点调节请求发送至全集成化变速箱控制单元。

新鲜空气模式

新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门打开，新鲜空气通过空调壳体输送至车内。

空气内循环模式

空气内循环模式包含以下子功能：

• 空气内循环模式，通过空气内循环模式按钮促动

• 污染控制空气内循环模式（车型 253.99 除外，装配自动空调/代码 (581)）

• 自动空气内循环模式

空气内循环模式，通过空气内循环模式按钮促动

按住智能气候控制系统操纵单元上的空气内循环模式按钮超过 1.5 秒时，新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门将关闭，以防车外空气进入。空气仅在车厢内部循环，这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部。空气内循环模式按钮上的发光二极管 (LED) 在空气内循环模式期间亮起。

智能气候控制单元通过空调操作局域互联网 (LIN) 读取空气内循环模式按钮的状态，并通过前部空调控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动电机。

未装配美版/代码 (494) 的车辆：

如果按住空气内循环模式按钮 1.5 秒以上，侧车窗和滑动天窗（装配滑动天窗/代码 (414)）或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗/代码 (413)）将关闭。如果随后再按住空气内循环模式按钮 1.5 秒以上，侧车窗和滑动天窗（装配滑动天窗/代码 (414)）或全景式滑动天窗（装配全景式滑动天窗/代码 (413)）会移回它们的默认位置（假设空气内循环模式期间没有进行手动调节）。

污染控制空气内循环模式的其他功能要求（车型 253.99 除外，装配自动空调/代码 (581)）

• 制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99 除外，且带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 (B09) 除外）已启动

• 电动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）已启动

• 带电磁离合器的制冷剂压缩机已开启（装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 (B09)）

污染控制空气内循环模式（车型 253.99 除外，装配自动空调/代码 (581)）

空气质量感测器将车外空气污染值通过空调控制局域互联网 (LIN ) 发送至智能气候控制系统控制单元。从一定的污染物浓度开始，智能气候控制单元会通过前部空调控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门电机，且新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门将被设定到空气内循环位置。车外空气供给被阻止，只有车内空气进行再循环。如果在起动发动机后满足污染敏感型空气内循环模式的条件，则会先进行 30 秒钟的新鲜空气供给。此后，先以 80 % 污染受控空气内循环模式继续运行，t=10  秒 后，如有必要，则以 100 % 污染受控空气内循环模式运行。

 污染受控空气内循环模式的状态不通过空气内循环模式按钮上的 LED 指示。

 污染受控空气内循环模式的最长启用时间为 t = 30 分钟。

自动空气内循环模式的附加功能要求

• 自动空调系统已启动

• 车外温度高于 5 °C（用于隧道中的自动空气内循环模式）

自动空气内循环模式

空气内循环模式自动开启：

• 在车外温度较高时

车外温度感测器测量车外温度。前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度感测器的信号，计算车外温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调控制单元。

• 在通道中（装配地图导航功能/代码 (357) 或驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统/代码 (531)；车型 253，装配硬盘导航功能/代码 (365)）

主机通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将全球定位系统 (GPS) 数据发送至空调控制单元。

智能气候控制系统控制单元通过前排空调控制局域互联网 (LIN ) 促动新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门促动器电机，将新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门设定为空气内循环位置。

 自动空气内循环模式的状态不通过空气内循环模式按钮上的 LED 显示。

 自动空气内循环模式的启用时间最长为 30 分钟。

除霜功能

操作除霜按钮会导致所有风门（除霜器风门和鲜空气/冲压空气风门除外）关闭。这些风门被完全打开。调节除霜器风门，使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗。将混合空气风门设定为完全热空气供给。空调控制单元通过空调控制局域互联网 (LIN 2) 促动鼓风机调节器，后者随后根据尾气温度促动鼓风机电机，从而保证最佳的除霜模式效果。

制冷剂压缩机被启动，以确保流出的空气干燥。首先对空气进行干燥，然后加热至最高温度。

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 在上次点火周期期间，空调至少被启动一次

• 蒸发器温度高于 3 °C

• 车外温度高于 20 °C

• 车门已关闭

• 里程读数超过 250 千米

蒸发器干燥

开启空调时，为了消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾，需要对蒸发器进行干燥处理。

发动机关闭时，仪表盘中的定时器启用。等待 1 小时后，仪表盘将蒸发器干燥请求通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元，后者将启动蒸发器干燥流程。为此，鼓风机以最低转速促动 30 分钟。

空调控制单元通过空调控制 LIN 2 将请求发送到鼓风机调节器。鼓风机调节器以最低转速促动鼓风机电机。空气供给用于减少蒸发器中的残留水分。

余热利用系统（装配驻车加热器/代码 (228) 或自动空调/代码 (581) 或车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）

此功能通过按下智能气候控制操作单元上的智能气候控制菜单和余热“开启/关闭”按钮（装配驻车加热器/代码 (228) 或自动空调/代码 (581)）而开启。空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取智能气候控制系统操作单元的控制信号并直接促动冷却液循环泵。冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热（余热）的冷却液。

与此同时，空调控制单元通过空调控制 LIN 2 将通风请求发送给鼓风机调节器，鼓风机调节器随后以最低设定启动鼓风机电机。鼓风机电机的进气流经加热器热交换器并在此过程中被加热。30 分钟后或者车载电气系统电压下降到特定值后，该功能将被终止。

发生事故后（碰撞信号已发送）关闭空调

为避免发生事故后有害气体进入车内，空调控制单元会启动以下操作：

• 鼓风机电机不再被促动。不再循环车内空气。

• 新鲜空气/冲压空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置。车外空气不再能够进入车内。

• 制冷剂压缩机调节阀（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、车型 253.311/354/911/954/99 除外）已停用。制冷剂压缩机不再循环制冷剂。

• 制冷剂压缩机电磁离合器开启（装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 (B09)）。制冷剂压缩机不再被驱动。

• 电动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253、253.311/354/911/954/99）不再通电。

• 正温度系数 (PTC) 暖气增强系统（柴油发动机）关闭。

• 高电压正温度系数 (PTC) 加热器（车型 205.013/047/053/054/147/213/247/253、253.311/354/911/954/99）已停用。

辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至空调控制单元。

 有关促动空调中各部件的详细信息，请参阅“促动空调部件”一章。