Regulacja klimatyzacji, działanie

P83.40-5558-79

 Typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
Moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem jest wbudowany w moduł akumulatora wysokiego napięcia (A100).

Ogólne warunki działania

Do regulacji układu klimatyzacji:

 Zacisk 15 włączony:

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 Automatyczna klimatyzacja włączona

Dla trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje (oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99):

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

 Dana sprężarka układu klimatyzacji włączona

Do suszenia parownika:

 Pojazd zaparkowany

Do układu wykorzystania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) lub typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, 253.311/354/911/954/99):

 Zacisk 15 Wył lub zacisk 15C Wył

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdział powietrza wewnątrz pojazdu odbywa się w zależności od ustawień wprowadzonych za pomocą panelu obsługi układu klimatyzacji, panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji)), panelu obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (Touchpad only)) lub panelu dotykowego (z kodem 446 (Touchpad only)) i wielkości wejściowych, zarejestrowanych przez różne czujniki (np . temperatura wnętrza, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu). Sposób ustalania tych wielkości jest opisany niżej.

Moduł sterujący układu klimatyzacji jest połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu, szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 i szynę LIN obsługi klimatyzacji z instalacją elektroniczną pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Funkcja regulacji klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji

 Przesunięcie punktu przełączania (skrzynia biegów 722.9 (oprócz 722.930), 725 i oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99)

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb cyrkulacji powietrza

 Odszranianie

 Funkcja osuszania parownika

 Układ wykorzystywania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) lub typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, 253.311/354/911/954/99)

 Wyłączanie układu klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia)

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Jakość powietrza (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika (oprócz typu 253.99)

 Status drzwi

 Pozycja szyb bocznych

 Położenie dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny))

 Położenie dachu składanego (typ 205.4)

 Ustawienia na panelu obsługi układu klimatyzacji

 Ustawienia na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Ustawienia na Headunit

 Układ obsługi głosowej (SBS) (z kodem 531 (COMAND APS), typ 253 od MJ 2020)

 Status SBS (z kodem 531 (COMAND APS), typ 253 od MJ 2020)

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przekazuje jej wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury we wnętrzu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego.

 Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Temperatura zewnętrzna jest uwzględniana tylko wtedy, gdy pojazd poruszał się przez co najmniej 30 s z prędkością wynoszącą powyżej 30 km/h. Przy prędkości 30 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

Temperatura w obszarze głowy jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem, który jest zintegrowany w module sterującym panelu obsługi w dachu. Zintegrowany wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

W pojazdach do MJ 2019 moduł sterujący panelu obsługi w dachu wysyła temperaturę wnętrza poprzez szynę LIN dachu do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu przesyła jej wartość poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. W pojazdach od MJ 2019 moduł sterujący panelu obsługi w dachu wysyła temperaturę wnętrza poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Temperatura powietrza nawiewanego

Temperatura w dyszach nawiewu jest rejestrowana przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Sygnały czujników temperatury nawiewu powietrza są wczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz .

Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

Czujnik wilgotności i temperatury, zintegrowany z czujnikiem deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi, mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio przy wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę punktu rosy. Dodatkowo określana jest temperatura na powierzchni szyby przedniej. Dzięki porównaniu temperatury rosy może zostać rozpoznane (grożące) zaparowanie szyb. Wartość temperatury czujnika deszczu i światła z dodatkowymi funkcjami są wczytywane przez moduł sterujący SAM z przodu poprzez szynę LIN czujnika deszczu i światła. Moduł sterujący SAM z przodu przekazuje sygnały poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. W razie grożącego zaparowania szyby przedniej podejmowane są odpowiednie działania zapobiegawcze, np . włączenie sprężarki układu klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Oprócz typu 253.99:

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika temperatury płynu chłodzącego i wysyła informacje o temperaturze płynu chłodzącego poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

typ 253.99:

Moduł sterujący układu napędowego bezpośrednio wczytuje sygnały czujnika temperatury płynu chłodzącego i wysyła informacje odnośnie temperatury płynu chłodzącego przez interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Wartość jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacyjną płynu chłodzącego.

W typie 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typie 253.311/354/911/954/99 temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest rejestrowana dodatkowo przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2.. Wartość jest wykorzystywana do sterowania pompą recyrkulacyjną obwodu grzewczego.

Temperatura parownika

W celu wykluczenia oblodzenia parownika czujnik temperatury parownika rejestruje wartości temperatury. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika temperatury parownika. Jeśli temperatura parownika spada do ok. 2 °C, sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona lub zawór odcinający parownik z przodu (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99) zostaje zamknięty. Po przekroczeniu temperatury wynoszącej 2,5 °C sprężarka układu klimatyzacji zostaje ponownie włączona i zawór odcinający parownik z przodu (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99) zostaje ponownie otwarty.

Temperatura 2,5 °C jest utrzymywana przez maks. 20 min po włączeniu zapłonu. Następnie temperatura (w zależności od zapotrzebowania na moc chłodniczą) zostaje ustawiona na 3 - 8 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Sygnały czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego są wczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Gdy ciśnienie płynu chłodzącego wynosi 0,8 bar lub ponad 28 bar sprężarka układu klimatyzacji lub elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana lub nie zostaje włączona.

Promieniowanie słoneczne

Wbudowany w czujnik deszczu i światła z dodatkowymi funkcjami czujnik promieniowania słonecznego rejestruje kąt padania i intensywność oddziaływania promieniowania słonecznego na wnętrze pojazdu. Sygnały czujnika deszczu i światła z dodatkowymi funkcjami są odczytywane przez moduł sterujący SAM z przodu poprzez LIN czujnika deszczu i światła. Moduł sterujący SAM z przodu przekazuje sygnały poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. W przypadku np.  jednostronnego promieniowania słonecznego ustawiana jest odpowiednia różnica temperatury regulowanej po lewej i prawej stronie.

Jakość powietrza (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Za pomocą czujnika jakości powietrza jest rejestrowane stężenie następujących gazów:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenków azotu (NOx)

Wartości są odczytywane przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu. Moduł sterujący układu klimatyzacji odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza.

Prędkość pojazdu

Prędkość pojazdu jest wysyłana przez zestaw wskaźników poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana przy ustawianiu funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury, np.  podczas pracy w trakcie postoju.

Prędkość obrotowa silnika (oprócz typu 253.99)

Prędkość obrotowa silnika jest wysyłana przez moduł sterujący CDI lub przez moduł sterujący ME poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układ klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (typ 205.0/1/2, 253)

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (typ 205.0/1/2, 253)

Moduł sterujący układu klimatyzacji przy otwartych drzwiach zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Pozycja szyb bocznych

Dana pozycja szyb bocznych jest rejestrowana przez moduł sterujący i poprzez szynę CAN wysyłana do modułu sterującego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (typ 205.0/1/2, 253)

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (typ 205.0/1/2, 253)

 Moduł sterujący z tyłu (typ 205.4)

Moduł sterujący układu klimatyzacji przy otwartych oknach zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Położenie dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny))

Pozycja dachu przesuwnego jest wysyłana z modułu sterującego dachu przesuwnego poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Pozycja otwieranego dachu panoramicznego jest wysyłana z modułu sterującego otwieranego dachu panoramicznego poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący układu klimatyzacji przy otwartym dachu przesuwnym lub otwieranym dachu panoramicznym zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Położenie dachu składanego (typ 205.4)

Pozycja dachu składanego jest wysyłana przez moduł sterujący z tyłu poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Ustawienia na panelu obsługi układu klimatyzacji

Ustawienia układu klimatyzacji strefy kierowcy i pasażera mogą być dokonywane przez przyciski na panelu obsługi układu klimatyzacji:

 Przycisk wybierania temperatury z lewej strony (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Przycisk trybu cyrkulacji

 Przycisk menu układu klimatyzacji i włączania/wyłączania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub kod 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Przycisk wybierania temperatury z prawej strony (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Przycisk menu klimatyzacji (z kodem 579 (klimatyzacja jednostrefowa) lub kodem 580 (układ klimatyzacji) i bez kodu 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk rozdziału nawiewu powietrza z lewej strony (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Przycisk "SYNC" (z kodem 580 (układ klimatyzacji) i oprócz kodu 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk "A/C" (z kodem 579 (układ klimatyzacji jednostrefowej) lub kod 580 (układ klimatyzacji) lub kod 581 (automatyczny układ klimatyzacji) i oprócz kodu 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk rozdziału nawiewu powietrza z prawej strony (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Przycisk "A/C" i wł/ wył ogrzewania ciepłem resztkowym

 Przycisk dmuchawy z przodu

 Przycisk AUTO z przodu

 Przycisk odszraniania

 Przycisk rozdziału nawiewu powietrza (z kodem 579 (klimatyzacja jednostrefowa) lub kodem 580 (układ klimatyzacji))

 Przycisk klimatyzacji wstępnej (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Przycisk wybierania temperatury (z kodem 579 (klimatyzacja jednostrefowa))

Ustawienia są wysyłana przez panel obsługi układu klimatyzacji poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji i tam przetwarzane. Na podstawie tych danych odbywa się regulacja ilości powietrza, rozdziału nawiewu powietrza i temperatury. Wprowadzone ustawienia są prezentowane na wyświetlaczu audio/COMAND. Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła wybrane ustawienia poprzez szynę CAN, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do Headunit. Headunit generuje dane obrazu i przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND. Dane obrazu są przesyłane poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND.

Dla potwierdzenia działania moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat zasterowanie diody LED w odpowiednich przyciskach poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji do panelu obsługi układu klimatyzacji.

 Wyłączanie układu klimatyzacji lub sprężarki układu klimatyzacji jest możliwe, gdy zamontowany przycisk "A/C" lub przycisk "A/C" i przycisk włączanie/wyłączania ciepła resztkowego. Gdy te przyciski nie są zamontowane, wyłączanie jest możliwe poprzez menu w Headunit.

 Ustawienia rozdziału powietrza z przodu mogą być wprowadzane dodatkowo za pomocą panelu obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (Touchpad only)) lub panelu dotykowego (z kodem 446 (Touchpad only)) i wyświetlane na wyświetlaczu Audio/COMAND.

 Typ 205, 253
z kodem 580 (Układ klimatyzacji)
Funkcja synchronizacji może być włączana poprzez przycisk "SYNC" lub menu Headunit. Ustawienie temperatury po stronie kierowcy jest przejmowane dla strony pasażera.

 Typ 205, 253
z kodem 228 (Układ ogrzewania działającego podczas postoju)
z kodem 580 (Układ klimatyzacji)
Funkcję synchronizacji można włączać i wyłączać przez menu Headunit. Ustawienie temperatury po stronie kierowcy jest przejmowane dla strony pasażera.

 Typ 205, 253
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Funkcję synchronizacji można włączać i wyłączać przez menu Headunit. Ustawienie temperatury po stronie kierowcy jest przejmowane dla strony pasażera i tyłu pojazdu. Dodatkowo przejmowane jest ustawienie podziału nawiewu z przodu dla tyłu pojazdu.

Ustawienia na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Funkcja klimatyzowania tyłu pojazdu może być ustawiana na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu. Ustawienia są wysyłana przez panel obsługi układu klimatyzacji z tyłu poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji i przetwarzane przez moduł sterujący układu klimatyzacji. Na podstawie tych danych odbywa się regulacja ilości powietrza i temperatury z tyłu. Wybrane ustawienia są przedstawiane na wyświetlaczu panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu.

Ustawienia na Headunit

Poprze menu w Headunit można wyłączać układ klimatyzacji lub wybierać jego funkcje.

Obsługa odbywa się za pomocą panelu obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (Touchpad only)) lub panelu dotykowego (z kodem 446 (Touchpad only)). Sygnały obsługi są wczytywane przez Headunit przez szynę CAN telematyki i analizowane. Następnie Headunit wysyła odpowiednie sygnały poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Headunit generuje dane obrazu i przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND. Dane obrazu są przesyłane poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND.

SBS (z kodem 531 (COMAND APS), typ 253 od MJ 2020)

Za pomocą SBS można obsługiwać następujące funkcje klimatyzacji za pomocą poleceń głosowych:

 Włączanie lub wyłączanie układu klimatyzacji ew. włączanie/wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji

 Włączanie lub wyłączanie funkcji synchronizacji (z kodem 580 (układ klimatyzacji) lub z kodem 965 (przygotowanie do montażu taxi/samochodu na wynajem))

 Włączanie lub wyłączanie jonizacji (z kodem P21 (pakiet jakości powietrza))

 Włączanie lub wyłączanie systemu rozpylania zapachu (z kodem P21 (pakiet jakości powietrza))

 Włączanie lub wyłączanie funkcji odmrażania

 Włączanie lub wyłączanie automatycznej klimatyzacji

 Włączanie lub wyłączanie trybu cyrkulacji

 Ustawianie rodzaju nawiewu (z kodem 581 (układ automatycznej klimatyzacji))

 Ustawianie temperatury we wnętrzu

 Ustawianie rozdziału nawiewu

 Ustawianie intensywności nawiewu

Funkcja SBS jest zaimplementowana w headunit. Headunit wysyła odpowiednie informacje poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Status SBS (z kodem 531 (COMAND APS), typ 253 od MJ 2020)

W przypadku aktywnego SBS moc silnika dmuchawy jest ograniczana za pomocą regulatora dmuchawy. Headunit wysyła status SBS poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Włączanie komponentów

Zasterowywanie elementów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywanie elektronicznego regulatora dmuchawy booster (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Zasterowanie klap prowadnic powietrza

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji (oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99)

 Zasterowywanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Zasterowywanie silnika wentylatora (wentylator silnika)

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

 Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Zasterowywanie zaworu przełączającego nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Zasterowywanie zaworu odcinającego parownik z przodu (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Zasterowanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej obwodu ogrzewania (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Zasterowywanie jonizatora (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Zasterowywanie generatora systemu rozpylania zapachu (z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

 Zasterowywanie zaworu odcinającego chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 205.012/212)

 Zasterowywanie zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 do regulatora dmuchawy, który zasterowuje silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Zapobiega to zaparowaniu szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Zależnie od aktualnych ustawień na panelu obsługi układu klimatyzacji powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu.

 Typ 205
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 253
do MJ 2020
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 253
od MJ 2020
Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) stopień dmuchawy jest zmniejszany.

 Silnik dmuchawy zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie elektronicznego regulatora dmuchawy booster (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Elektroniczny regulator dmuchawy booster służy do lepszej wentylacji tyłu pojazdu. Aby zapewnić dopływ świeżego powietrza z przodu do elektronicznego regulatora dmuchawy booster, moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat zasterowania silnika dmuchawy poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 do regulatora dmuchawy, który bezpośredni zasterowuje silnik dmuchawy. Siła zasterowania silnika dmuchawy zależy od ustawianie na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu. Strumień powietrza, który dociera do tyłu jest wzmacniany przez elektroniczny regulator dmuchawy booster. Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 do elektronicznego regulatora dmuchawy booster, który wzmacnia strumień powietrza w zależności od żądanego stopnia dmuchawy.

 Gdy aktywny jest elektroniczny regulator dmuchawy booster, zawsze aktywny jest silnik dmuchawy.

 Elektroniczny regulator dmuchawy booster zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowanie klap prowadnic powietrza

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu wewnątrz pojazdu. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu następujące elementy:

Pojazdy z kodem 579 (układ klimatyzacji jednostrefowej) lub z kodem 580 (układ klimatyzacji):

 klapa dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej przez siłownik Klapa dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego przez siłownik klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego (regulacja powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego)

 rozdział nawiewu w lewym słupku A przez siłownik rozdziału nawiewu w lewym słupku A (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w prawym słupku A przez siłownik rozdziału nawiewu w prawym słupku A (regulacja wentylacji)

Pozycja klapy dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej jest rejestrowana poprzez mikroprzełącznik rozpoznawania położenia centralnego rozdziału nawiewu. Moduł sterujący układu klimatyzacji bezpośrednio wczytuje status mikroprzełącznika. Przy rozpoznanym błędnym ustawieniu następuje regulacja pozycji klapa dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej przez moduł sterujący układu klimatyzacji za pomocą siłownika klapy dyszy odszraniania/ we wnęce na nogi/ środkowej.

Pojazdy z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

 dysza wnęki na nogi/środkowa/boczna i klapa dyszy tylnej z lewej strony przez siłownik dyszy wnęki na nogi/środkowej/bocznej i klapy dyszy tylnej z lewej strony (regulacja wentylacji)

 dysza wnęki na nogi/środkowa i klapa dyszy bocznej z prawej strony przez siłownik dyszy wnęki na nogi/środkowej i klapy dyszy bocznej z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z tyłu przez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa odszraniania przez siłownik klapy odszraniania (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego przez siłownik klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego (regulacja powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego)

 rozdział nawiewu w lewym słupku A przez siłownik rozdziału nawiewu w lewym słupku A (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w prawym słupku A przez siłownik rozdziału nawiewu w prawym słupku A (regulacja wentylacji)

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłowniki poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji zostaje zamknięta po zderzeniu (wysłany sygnał zderzenia).

 Typ 205, 253
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
W celu zapobiegania zaparowywaniu szyb zamykane są przez t = 2 min po wyłączeniu zacisku 15 klapy odszraniania i otwierane są klapy we wnękach na nogi. Po uruchomieniu pojazdu możliwe są ponownie wszystkie ustawienia.

 Po wyłączeniu zacisku 15 w chwili otworzenia drzwi klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego jest przestawiana przez siłownik klapy powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego na kąt otwarcia 50 %. Zmniejsza to siłę konieczną do zamknięcia drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

P83.10-2868-76

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji (oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99)

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Sprężarka układu klimatyzacji jest płynnie ustawiana na 100 % przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

Z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)

Dodatkowo zamontowane jest sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączone od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio sprężarkę układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym.

Dodatkowo moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME. Ten zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

 Sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona za pomocą zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji lub sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Zadaniem elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest zasterowywane przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

 W razie wypadku komponenty instalacji wysokiego napięcia są wyłączane przez moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora.

 W przypadku przegrzania się akumulatora wysokiego napięcia moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora wysyła postulat dotyczący schłodzenia poprzez szynę CAN napędu hybrydowego, moduł sterujący układu napędowego, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji, który zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.
Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła odwrotną drogą komunikat zwrotny do modułu sterującego układu zarządzania akumulatorem.

Zasterowywanie silnika wentylatora (wentylator silnika)

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Moduł sterujący układu klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od ciśnienia płynu chłodzącego.

Oprócz typu 253.99:

Moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła odpowiedni postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME. Wówczas moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od temperatury silnika i odpowiednio zasterowuje silnik wentylatora.

typ 253.99:

Moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła odpowiedni postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący układu napędowego oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od temperatury silnika i odpowiednio zasterowuje silnik wentylatora.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

Dodatkowa nagrzewnica PTC jest w razie potrzeby dołączana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

 Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest w razie potrzeby dołączana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2. Przy temperaturze płynu chłodzącego 90 °C nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana, aby nie doszło do jej uszkodzenia. Temperatura jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia i wczytywana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

 W razie wypadku komponenty instalacji wysokiego napięcia są wyłączane przez moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora.

Zasterowywanie zaworu przełączającego nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Zawór przełączający nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia reguluje przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła układu ogrzewania (zasterowany zawór przełączający nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia) lub do silnika (oprócz typu 253.99) i wymiennika ciepła układu ogrzewania (mały lub duży obwód płynu chłodzącego). Postulat zasterowania zaworu przełączającego nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest przesyłany przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 do nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia. Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia zasterowuje bezpośrednio zawór przełączający nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia.

Zasterowywanie zaworu odcinającego parownik z przodu (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Zawór odcinający parownika z przodu składa się z mechanicznego zaworu rozprężnego i zasterowywanego bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji zaworu odcinającego.

Zawór odcinający parownika z przodu służy do sterowania dopływem płynu chłodzącego do parownika. Zasterowanie odbywa się w zależności od postulatu chłodzenia.

Zasterowanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego

Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego tłoczy płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania, który oddaje ciepło do przepływającego powietrza.

Dodatkowo w przypadku niskiej prędkości obrotowej silnika (oprócz typu 253.99) zasterowywana jest pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego w celu zapewnienia, aby osiągnięty był strumień objętości wymagany do ogrzania powietrza. Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji.

Zasterowanie następuje również podczas wyłączania silnika lub w trybie elektrycznym (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99).

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej obwodu ogrzewania (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Pompa recyrkulacyjna układu grzewczego tłoczy płyn chłodzący od nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia do wymiennika ciepła układu ogrzewania i umożliwia w ten sposób ogrzewanie wnętrza pojazdu. Pompa recyrkulacyjna obwodu ogrzewania jest zasterowywana bezpośrednio przez nagrzewnicę PTC wysokiego napięcia, a postulat jest przesyłany przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 do nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia.

Dodatkowe warunki zasterowywania jonizatora (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Jonizacja aktywowana

 Dmuchawa włączona

 Pokrywa dmuchawy bocznej lewej otwarta

 Automatyczny układ klimatyzacji aktywowany

Zasterowywanie jonizatora (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

Jonizator służy do jonizacji powietrza wewnątrz pojazdu. Jonizacja powoduje oczyszczenie i odświeżenie powietrza wewnątrz pojazdu.

Headunit wysyła postulat "Włączyć jonizację" poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje jonizator poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2.

 Typ 205 (oprócz 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253)
z kodem 577 (Zdalna aktywacja systemów ogrzewania i wentylacji)
Typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
Jonizator może być włączany i wyłączany dodatkowo przez funkcję zdalnego klimatyzowania.

 Funkcja jonizacji może być uruchamiana tylko przez menu obsługi w Headunit.

 Jonizacja powietrza we wnętrzu jest obojętna zapachowo i nie można jej wyczuć bezpośrednio wewnątrz pojazdu.

Dodatkowe warunki zasterowywania generatora systemu rozpylania zapachu (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 rozpylanie zapachu włączone

 schowek w tablicy rozdzielczej ZAMKNIĘTY

 flakon włożony

 Automatyczny układ klimatyzacji aktywowany

 Status schowka w tablicy rozdzielczej "otwarty lub zamknięty" jest rejestrowany przez przełącznik lampki w schowku w tablicy rozdzielczej.
Generator systemu rozpylania zapachu odczytuje bezpośrednio status przełącznika lampki w schowku w tablicy rozdzielczej.

Zasterowywanie generatora systemu rozpylania zapachu (z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

Generator systemu rozpylania zapachu służy do rozpylania zapachu wewnątrz pojazdu. W generatorze zapachu jest zamontowany wentylator, który wytwarza własny oczyszczony strumień powietrza. W przypadku włożonego flakonu i włączonego rozpylania zapachu strumień powietrza jest prowadzony nad powierzchnią perfum i wzbogacany cząsteczkami zapachu. Powietrze z rozpylonym zapachem kierowane jest przez otwór w kratce dyfuzora (przed wyświetlaczem Audio/COMAND) bezpośrednio do wnętrza pojazdu . Rozpylanie zapachu jest taktowane, tzn. po włączeniu jest ono włączone przez 5 min, a następnie wyłącza się na 5 min. Przerwy między włączeniami mają na celu zapobieganie przyzwyczajaniu się pasażerów do zapachu. Zdolność percepcji rozpylanego zapachu pozostaje tym samym zachowana.

Headunit wysyła postulat "włączyć rozpylanie zapachu" i postulat "intensywność rozpylania zapachu" poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje alternator systemu rozpylania zapachu poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

W przypadku otwarcia schowka w tablicy rozdzielczej zostaje przełączony za pomocą przełącznika lampki w schowku w tablicy rozdzielczej sygnał masowy bezpośrednio do generatora systemu rozpylania zapachu. W ten sposób wyłącza on aktywne rozpylanie zapachu i włącza oświetlenie flakonu. Ponadto flakon w generatorze systemu rozpylania zapachu zostaje odłączony w położeniu roboczym i umieszczony w położeniu wyjmowania.

Podczas zamykania schowka w tablicy rozdzielczej włożony flakon zostaje umieszczony w przypadku zacisku 15 Wł przez generator systemu rozpylania zapachu w położeniu roboczym. Oprócz tego generator systemu rozpylania zapachu wyłącza podświetlenie flakonu i aktywuje ostatnio ustawioną w menu klimatyzacji Headunit intensywność rozpylania zapachu.

 Typ 205 (oprócz 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253)
z kodem 577 (Zdalna aktywacja systemów ogrzewania i wentylacji)
Typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
Generator systemu rozpylania zapachu może być włączany i wyłączany dodatkowo przez funkcję klimatyzacji wstępnej.

 Funkcja rozpylania zapachu może być aktywowana tylko przez menu obsługi w Headunit. Intensywność może być ustawiana w trzech stopniach.

 Jeśli nie jest włożony flakon w generatorze systemu rozpylania zapachu, wyświetlany jest odpowiedni komunikat "włożenia wkładu do systemu rozpylania zapachu" na wyświetlaczu Audio/COMAND.
Generator systemu rozpylania zapachu rozpoznaje na podstawie pomiaru prądu pobieranego przez wbudowany silnik, czy został włożony flakon.
Jeśli zamiast flakonu zostaje włożony jakiś inny przedmiot, generator systemu rozpylania zapachu może błędnie rozpoznać ten przedmiot jako flakon.

Zasterowywanie zaworu odcinającego chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 205.012/212)

Poprzez zawór odcinający chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia sterowany jest dopływ czynnika chłodzącego do zintegrowanego parownika akumulatora wysokiego napięcia. Powoduje to odbieranie energii cieplnej z akumulatora wysokiego napięcia, co zapobiega przegrzaniu. Moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora wysyła odpowiedni postulat poprzez szynę CAN napędu hybrydowego, moduł sterujący układu napędowego, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła odwrotną drogą komunikat zwrotny do modułu sterującego układu zarządzania akumulatorem. Zasterowanie zaworu odcinającego układu chłodzenia akumulatora o wysokim woltażu następuje bezpośrednio przez moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora.

Zasterowywanie zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

Zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia składa się z mechanicznego zaworu rozprężnego i zaworu odcinającego, zasterowywanego bezpośrednio przez moduł sterujący zespołu napędowego.

Moduł sterujący układu napędowego wysyła odpowiedni postulat przez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Informacja o statusie zaworu odcinającego (otwarty/zamknięty) jest przesyłana przez moduł sterujący zespołu napędowego poprzez interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Przesunięcie punktu przełączania (skrzynia biegów 722.9 (oprócz 722.930), 725 i oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99)

W przypadku zwiększonego zapotrzebowania na moc chłodniczą lub grzewczą może zostać dokonane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesunięcie punktu przełączania.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat przesunięcie punktu zmiany biegów poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Tryb cyrkulacji powietrza

Recyrkulacja powietrza obejmuje następujące podfunkcje:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

 Cyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (oprócz typu 253.99, z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Automatyczne włączanie trybu recyrkulacji powietrza

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi układu klimatyzacji dłużej niż 1,5 s powoduje zamknięcie klapy powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego w celu odcięcia dopływu powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu recyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje status przycisku recyrkulacji powietrza poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji i zasterowuje siłownik klapy powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu.

Pojazdy oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA):

Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku recyrkulacji powietrza przez ponad 1,5 s powoduje zamknięcie szyb bocznych i dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny)). Ponowne naciśnięcie i przytrzymanie przycisku recyrkulacji powietrza jeszcze raz przez ponad  1,5 s powoduje przywrócenie poprzednich położeń szyb bocznych, dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny)) (o ile nie zostały one przestawione podczas recyrkulacji powietrza ręcznie).

Dodatkowe warunki działania cyrkulacji powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (oprócz typu 253.99, z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona (oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99 i oprócz kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji włączona (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99)

 Sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym włączona (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

Cyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (oprócz typu 253.99, z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza przesyła informacje o zawartości szkodliwych związków w powietrzu na zewnątrz poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu do modułu sterującego układu klimatyzacji. Od określonego stężenia szkodliwych związków moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu i klapa powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego zostaje przestawiona na recyrkulację powietrza. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie zostaje uruchomiona recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń najpierw w 80 %, a po 10 s w razie potrzeby recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń w 100 %.

 Tryb recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku trybu recyrkulacji.

 Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń jest aktywna przez maks. 30 min.

Dodatkowe warunki działania automatycznego trybu recyrkulacji powietrza

 Automatyczny układ klimatyzacji aktywowany

 Temperatura zewnętrzna powyżej 5 °C (do automatycznego trybu cyrkulacji w tunelu)

Automatyczne włączanie trybu recyrkulacji powietrza

Recyrkulacja powietrza włącza się automatycznie:

 Przy wysokiej temperaturze zewnętrznej

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przekazuje jej wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 W tunelu (z kodem 357 (nawigacja na karcie) lub z kodem 531 (COMAND APS), typ 253 z kodem 365 (nawigacja na dysku twardym))

Headunit wysyła dane GPS poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją z przodu i klapa powietrza świeżego/spiętrzonego/recyrkulowanego zostaje przestawiona w położenie recyrkulacji powietrza.

 Automatyczna recyrkulacja powietrza nie jest sygnalizowana przez diodę LED w przycisku trybu recyrkulacji.

 Automatyczna recyrkulacja powietrza jest aktywna przez maks. 30 min.

Odszranianie

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu, oprócz klap odszraniania i klapy powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego. Te zostają całkowicie otworzone. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapy mieszanego powietrza zostają ustawione na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 regulator dmuchawy i silnik dmuchawy w taki sposób, aby zapewniony był efekt odszraniania w zależności od temperatury wylatującego powietrza.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Klimatyzacja w ostatnim cyklu pracy zapłonu była co najmniej raz aktywna

 Temperatura parownika powyżej 3 °C

 Temperatura zewnętrzna powyżej 20 °C

 Drzwi zamknięte

 Przebieg w km powyżej 250 km

Funkcja osuszania parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika.

Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników aktywowany jest licznik czasu. Po czasie oczekiwania 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji, który uruchamia osuszanie parownika. W tym celu przez 30 min dmuchawa jest aktywna na najniższym stopniu.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień. Dopływ powietrza powoduje redukowanie pozostałej wilgoci w parowniku.

Układ wykorzystywania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) lub typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, 253.311/354/911/954/99)

Przez naciśnięcie przycisku menu układu klimatyzacji i przycisku włączanie/wyłączania ciepła resztkowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe) lub z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) lub przycisku "A/C" i włączanie/wyłączania ciepła resztkowego na panelu obsługi układu klimatyzacji funkcja zostaje włączona. Moduł sterujący układu klimatyzacji wczytuje sygnały obsługi panelu obsługi układu klimatyzacji poprzez szynę LIN obsługi klimatyzacji i bezpośrednio zasterowuje pompę recyrkulacyjną płynu chłodzącego. Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła równolegle do tego postulat wentylacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy na najmniejszym poziomie. Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest przy tym ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie układu klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza pojazdu, moduł sterujący układu klimatyzacji uruchamia następujące czynności:

 Silnik dmuchawy nie jest już zasterowywany. Obieg powietrza wewnątrz pojazdu nie jest wymuszany.

 Klapa powietrza świeżego/ spiętrzonego/ recyrkulowanego jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji zostaje wyłączona (oprócz typu 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typu 253.311/354/911/954/99). Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji zostaje otwarte (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji nie jest już zasilana prądem (typ 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, typ 253.311/354/911/954/99).

 Dodatkowa nagrzewnica PTC (silnik wysokoprężny) zostaje wyłączona.

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia (typ 205.013/047/053/054/147/213/247/253, 253.311/354/911/954/99) zostaje wyłączona.

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat zasterowywania poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w rozdziale "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".