Régulation de la climatisation fonctionnement

P83.40-5558-79

 Type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
Le calculateur système de gestion de batterie est intégré dans le module de batterie haute tension (A100).

Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension :

Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur climatisation.

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Moteur tourne (sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99) :

Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Compresseur frigorifique respectif enclenché

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Véhicule arrêté

Pour la récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99) :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la répartition d'air dans l'habitacle s'effectuent en fonction des réglages sélectionnés sur l'unité de commande climatisation, sur l'unité de commande climatisation arrière (avec code 581 (climatiseur automatique)), sur l'unité de commande Audio/COMAND (sauf code 446 (pavé tactile only)) ou sur le pavé tactile (avec code 446 (pavé tactile only)) et des variables saisies par les différents capteurs (par  exemple température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). La détermination de ces variables est décrite ci-après.

Le calculateur climatisation est interconnecté à l'électronique du véhicule via le bus CAN intérieur, le bus LIN commande climatisation avant, le bus LIN commande climatisation 2 et le bus LIN unité de commande climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Saisie et analyse des variables

 Commande des composants du climatiseur

 Décalage des seuils de passage (boîte de vitesses 722.9 (sauf 722.930), 725 et sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Fonctionnement air frais

 Mode de circulation de l'air ambiant

 Fonction de dégivrage

 Séchage par évaporateur

 Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime moteur (sauf type 253.99)

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

 Position de la capote (type 205.4)

 Paramètres au niveau de l'unité de commande climatisation

 Réglages sur l'unité de commande climatiseur arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Réglages sur l'unité de commande

 Système de commande vocale (SBS) (avec code 531 (COMAND APS), type 253 à partir de l'année-modèle 2020)

 Statut SBS (avec code 531 (COMAND APS), type 253 à partir de l'année-modèle 2020)

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Le calculateur climatisation a besoin de cette valeur pour obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage en conséquence des volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. La température extérieure est prise en compte uniquement si le véhicule roule à plus de 30 km/h pendant au moins 30 s. À des vitesses inférieures à 30 km/h ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure au niveau de la tête est saisie par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré, qui est logé dans le calculateur unité de commande au toit. Le ventilateur intégré aspire l'air de l'habitacle pour la mesure de la température.

Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle 2019, le calculateur unité de commande au toit envoie la température intérieure au calculateur SAM avant via le LIN toit. Le calculateur SAM avant l'envoie via le CAN habitacle au calculateur climatisation. Sur les véhicules à partir de l'année modèle 2019, le calculateur unité de commande au toit envoie la température intérieure au calculateur climatisation via le CAN intérieur.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont directement reçus par le calculateur climatisation. Le calculateur climatisation règle la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Température et humidité du pare-brise

Le capteur d'humidité et de température intégré dans le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles mesure l'humidité relative de l'air et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température du point de rosée. La température superficielle du pare-brise est également déterminée. La comparaison avec la température de point de rosée permet de détecter un embuage (potentiel) de la vitre. Les valeurs de température du capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles sont lues par le calculateur SAM avant par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité. Le calculateur SAM avant envoie les signaux au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Si le pare-brise risque de s'embuer, des contre-mesures appropriées comme par  exemple l'enclenchement du compresseur frigorifique sont lancées.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement.

Sauf type 253.99 :

Le calculateur CDI ou le calculateur ME reçoit directement les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement et envoie au calculateur climatisation les informations relatives à la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Type 253.99 :

Le calculateur chaîne cinématique lit directement les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement et envoie les informations au calculateur climatisation par le biais du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur d'allumage électronique et du CAN intérieur.

Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour activer la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Sur le type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99, la température du liquide de refroidissement du chauffage PTC haute tension est en plus saisie par le capteur de température chauffage PTC haute tension. Le calculateur climatisation reçoit les signaux du capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension du LIN commande du climatiseur 2. La valeur est utilisée pour la commande de la pompe de circulation circuit de chauffage.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température de l'évaporateur saisit la température à cet endroit. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur température de l'évaporateur. Si la température de l'évaporateur baisse à env. 2 °C, le compresseur frigorifique se coupe ou la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99) se ferme. À partir d'une température de 2,5 °C, le compresseur frigorifique redémarre ou la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99) s'ouvre à nouveau.

La température de 2,5 °C est maintenue pendant au maximum 20 min après la mise du contact. Ensuite, la température est régulée de 3 à 8 °C (en fonction du besoin de puissance frigorifique).

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Les signaux du capteur de pression frigorigène sont reçus directement par le calculateur climatisation. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. À une pression de réfrigérant inférieure à 0,8 bar ou supérieure à 28 bar, le compresseur frigorifique ou le compresseur frigorifique électrique est coupé ou n'est pas enclenché.

Rayonnement du soleil

L'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire dans le véhicule sont saisis par le capteur solaire dans le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles. Les signaux du capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles sont reçus par le calculateur SAM avant par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité. Le calculateur SAM avant envoie les signaux au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. En cas p. ex. de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de gauche et celle de droite.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

La concentration des gaz polluants suivants est détectée par le capteur de qualité d'air :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxyde d'azote (NOx)

Les valeurs sont reçues par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur avant. Le calculateur climatisation assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs reçues.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est envoyée par le combiné d'instruments au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, p. ex. à l'arrêt.

Régime moteur (sauf type 253.99)

Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le régime moteur au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état de la porte correspondante est déterminé par les calculateurs suivants et envoyé par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche (type 205.0/1/2, 253)

 Calculateur porte arrière droite (type 205.0/1/2, 253)

Le calculateur climatisation maintient la vitesse actuelle de la soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position de la vitre latérale respective est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche (type 205.0/1/2, 253)

 Calculateur porte arrière droite (type 205.0/1/2, 253)

 Calculateur arrière (type 205.4)

Le calculateur climatisation maintient la vitesse actuelle de la soufflante lorsque les vitres latérales sont ouvertes afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

La position du toit ouvrant est envoyée par le module de commande toit ouvrant au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. La position du toit ouvrant panoramique est envoyée par le calculateur toit ouvrant panoramique au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

Le calculateur climatisation maintient la vitesse actuelle de la soufflante lorsque le toit ouvrant ou toit ouvrant panoramique est ouvert afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position de la capote (type 205.4)

La position de la capote est envoyée par le calculateur arrière au calculateur climatisation par le biais du CAN intérieur.

Paramètres au niveau de l'unité de commande climatisation

Les réglages pour la climatisation du poste de conduite et de l'espace passager peuvent s'effectuer au moyen des touches suivantes de l'unité de commande de la climatisation :

 Touche choix de la température gauche (avec CODE 580 (Climatiseur) ou CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche position air recyclé

 Touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 228 (Chauffage d’appoint) ou code 581 (Climatiseur automatique))

 Touche choix de la température droite (avec CODE 580 (Climatiseur) ou CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche menu climatisation (avec CODE 579 (Climatiseur une zone) ou CODE 580 (Climatiseur) et sauf CODE 228 (Chauffage d'appoint))

 Touche répartition d’air gauche (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche "SYNC" (avec code 580 (Climatiseur) et sauf code 228 (Chauffage d'appoint))

 Touche "A/C" (avec code 579 (Climatiseur une zone) ou code 580 (Climatiseur) ou code 581 (Climatiseur automatique) et sauf code 228 (Chauffage d'appoint))

 Touche répartition d’air droite (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche "A/C" et marche/arrêt chaleur résiduelle

 Touche soufflante avant

 Touche AUTO avant

 Touche dégivrage

 Touche répartition d'air (avec CODE 579 (Climatiseur une zone) ou CODE 580 (Climatiseur))

 Touche préclimatisation (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Touche choix de la température (avec CODE 579 (Climatiseur une zone))

L'unité de commande climatisation envoie les réglages par le biais du LIN clavier climatiseur au calculateur climatisation qui les traitent. Le débit d'air, la répartition d'air et la température sont réglés au moyen de ces données. Les réglages sélectionnés sont affichés sur l'écran Audio/COMAND. Le calculateur climatisation envoie les réglages sélectionnés à l'unité de commande par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur. L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d'image sont transmises à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble LVDS.

Comme confirmation de la fonction, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation de la LED dans la touche correspondante à l'unité de commande climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur.

 La coupure du climatiseur ou la coupure du compresseur frigorifique est possible si la touche "A/C" ou la touche "A/C" et chaleur résiduelle marche/arrêt sont montées. Au cas où ces touches ne seraient pas montées, la coupure est possible par le menu de l'unité de commande.

 Les réglages de la répartition d'air avant sont en plus possibles à partir de l'unité de commande Audio/COMAND (sauf code 446 (pavé tactile only)) ou via le pavé tactile (avec code 446 (pavé tactile only)) et sont affichés sur l'écran Audio/COMAND.

 Type 205, 253
avec code 580 (Climatisation)
La fonction synchronisation peut être activée et désactivée au moyen de la touche "SYNC" ou du menu de l'unité de commande. Le réglage de la température du côté conducteur est repris pour le côté passager.

 Type 205, 253
avec code 228 (Chauffage d'appoint)
avec code 580 (Climatisation)
La fonction synchronisation peut être activée et désactivée au moyen du menu de l'unité de commande. Le réglage de la température du côté conducteur est repris pour le côté passager.

 Type 205, 253
avec code 581 (Climatiseur automatique)
La fonction synchronisation peut être activée et désactivée au moyen du menu de l'unité de commande. Le réglage de la température du côté conducteur est repris pour le côté passager et l'arrière. En plus, le réglage de la répartition d'air avant est repris pour l'arrière.

Réglages sur l'unité de commande climatiseur arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Les fonctions de climatisation de l'espace arrière peuvent être réglées sur l'unité de commande climatisation arrière. Les réglages sont envoyés par l'unité de commande climatiseur arrière par le biais du LIN clavier climatiseur au calculateur climatisation et traités par le calculateur climatisation. En fonction de ces données, le débit d'air et la température à l'arrière sont réglés. L'affichage des réglages sélectionnés s'effectue à l'écran de l'unité de commande climatiseur arrière.

Réglages sur l'unité de commande

Le menu de l'unité de commande permet de couper le climatiseur ou de sélectionner la fonction de climatisation.

La commande s'effectue via l'unité de commande Audio/COMAND (sauf code 446 (pavé tactile only)) ou via le pavé tactile (avec code 446 (pavé tactile only)). Les signaux de commande sont lus et évalués par l'unité de commande au moyen du CAN télématique. L'unité de commande envoie ensuite les signaux correspondants au calculateur climatisation par le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN habitacle.

L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d'image sont transmises à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble LVDS.

SBS (avec code 531 (COMAND APS), type 253 à partir de l'année-modèle 2020)

Le système SBS permet de commander les fonctions suivantes du climatiseur via saisie vocale :

 Activation ou désactivation du climatiseur ou activation / désactivation du compresseur frigorifique

 Activation ou désactivation de la fonction de synchronisation (avec code 580 (Climatiseur) ou code 965 (Prééquipement taxi / voiture de location))

 Activation ou désactivation de l'ionisation (avec code P21 (Pack qualité de l'air))

 Activation ou désactivation et réglage du parfumeur d'ambiance (avec code P21 (Pack qualité de l'air))

 Activation ou désactivation de la fonction de dégivrage

 Activation ou désactivation de la climatisation automatique

 Activation ou désactivation du mode recyclage d'air

 Réglage du mode de régulation de la climatisation (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Réglage de la température intérieure

 Réglage de la répartition d'air

 Réglage du débit d'air

Le système SBS est intégré dans la platine de commande. L'unité de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Statut SBS (avec code 531 (COMAND APS), type 253 à partir de l'année-modèle 2020)

La puissance du moteur de soufflante est limitée par le régulateur de soufflante quand le SBS est actif. L'unité de commande envoie l'état du SBS au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Activation des composants du climatiseur

La commande des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Commande du moteur de soufflante

 Commande du régulateur de soufflante électronique soufflante booster (avec code 581 (climatiseur automatique))

 Commande des volets de guidage d'air

 Commande du compresseur frigorifique (sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Commande du compresseur frigorifique électrique (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

 Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

 Commande du chauffage PTC haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Commande de la vanne de commutation chauffage PTC haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

 Commande de la pompe de circulation circuit de chauffage (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Commande de l'ionisateur (avec code P21 (pack qualité de l'air))

 Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Commande de la vanne d'arrêt pour refroidissement de la batterie haute tension (type 205.012/212)

 Commande de la vanne d'expansion refroidissement de la batterie haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

Commande du moteur de soufflante

La ventilation s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Le calculateur climatisation envoie la demande au régulateur de soufflante par le biais du LIN commande du climatiseur 2 qui commande ensuite le moteur de soufflante.

 Le moteur de soufflante entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur l'unité de commande climatisation, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Type 205
avec code 531 (COMAND APS)
Type 253
depuis année-modèle 2020
Type 253
jusqu’à année-modèle 2020
avec code 531 (COMAND APS)
Lorsque le SBS est actif, la vitesse de la soufflante est réduite.

 Le moteur de soufflante est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande du régulateur de soufflante électronique soufflante booster (avec code 581 (climatiseur automatique))

Le régulateur de soufflante électronique soufflante booster sert à améliorer la ventilation de l'espace arrière. Afin de garantir l'arrivée d'air frais à partir de l'avant vers le régulateur de soufflante électronique soufflante booster, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation du moteur de soufflante par le biais du LIN commande du climatiseur 2 au régulateur de soufflante, qui commande directement le moteur de soufflante. L'intensité avec laquelle le moteur de soufflante est actionné dépend du réglage effectué sur l'unité de commande climatisation arrière. Le flux d'air arrivant maintenant à l'arrière est amplifié par le régulateur de soufflante électronique soufflante booster. Le calculateur climatisation envoie la demande par le biais du LIN commande du climatiseur 2 au régulateur de soufflante électronique soufflante booster qui amplifie le flux d'air en fonction de la position de soufflante souhaitée.

 Si le régulateur de soufflante électronique soufflante booster est actif, le moteur de soufflante est également toujours activé.

 Le régulateur de soufflante électronique soufflante booster est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur climatisation par le biais du bus LIN commande climatisation avant :

Véhicules avec CODE 579 (Climatiseur une zone) ou avec CODE 580 (Climatiseur) :

 Volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Répartition d'air montant A gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant A gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant A droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant A droit (régulation de la ventilation)

La position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est saisie par le microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. Le calculateur climatisation reçoit directement l'état du microcontacteur. Lorsqu'une mauvaise position est détectée, la position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est postrégulée par le calculateur climatisation à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale.

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche (régulation de ventilation)

 Volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite (régulation de ventilation)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de dégivrage au moyen du servomoteur volet de dégivrage (régulation de la ventilation)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Répartition d'air montant A gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant A gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant A droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant A droit (régulation de la ventilation)

Le calculateur climatisation commande les servomoteurs via le LIN commande climatisation avant.

 Le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident (signal d'accident envoyé).

 Type 205, 253
avec code 581 (Climatiseur automatique)
Afin d'éviter que les vitres ne s'embuent, les volets de dégivrage sont fermés au bout de 2 min après la désactivation de la borne 15 et les volets de plancher sont ouverts. Après le démarrage du véhicule, tous les réglages sont de nouveau possibles.

 Lorsque la borne 15 est hors tension, l'angle d'ouverture du volet air frais/air dynamique/air recyclé est réglé sur 50 % par le servomoteur volet air frais/air dynamique/air recyclé à l'ouverture de l'une des portes. Ceci réduit les forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

P83.10-2868-76

Commande du compresseur frigorifique (sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur climatisation au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne de régulation du compresseur frigorifique.

Avec code B09 (compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)

Un embrayage électromagnétique est monté additionnellement. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur climatisation actionne directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique.

En plus, le calculateur climatisation envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission au calculateur CDI ou au calculateur ME. Celui-ci augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 Après un accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique est coupé par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)).

Commande du compresseur frigorifique électrique (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique électrique est actionné par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 En cas d'accident, les composants haute tension sont coupés par le calculateur système de gestion de batterie.

 En cas de surchauffe de la batterie haute tension, le calculateur système de gestion de batterie envoie la demande de refroidissement par le biais du CAN hybride, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation, qui actionne le compresseur frigorifique électrique par le biais du LIN commande du climatiseur 2.
Le calculateur climatisation envoie en sens inverse une confirmation au calculateur système de gestion de batterie.

Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur climatisation calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de réfrigérant.

Sauf type 253.99 :

Le calculateur climatisation envoie une demande correspondante via le CAN habitacle, calculateur contacteur d'allumage électronique, FlexRay train de roulement, calculateur chaîne cinématique et CAN moteur au calculateur CDI ou au calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule le régime de consigne du ventilateur en fonction de la température du moteur et pilote le moteur de ventilateur en conséquence.

Type 253.99 :

Le calculateur climatisation envoie une demande correspondante via le CAN habitacle, calculateur contacteur d'allumage électronique et FlexRay train de roulement au calculateur chaîne cinématique. Le calculateur chaîne cinématique calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la température du moteur et actionne le moteur de ventilateur en conséquence.

Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande du chauffage PTC haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2. Pour protéger le chauffage auxiliaire PTC haute tension contre tout endommagement, il est coupé lorsque l'eau atteint une température de 90 °C. La température d'eau est saisie par le capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension et reçue par le calculateur climatisation à l'aide du LIN commande du climatiseur 2.

 Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

 En cas d'accident, les composants haute tension sont coupés par le calculateur système de gestion de batterie.

Commande de la vanne de commutation chauffage PTC haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

La vanne de commutation chauffage PTC haute tension régule le flux de liquide de refroidissement vers l'échangeur thermique de chauffage (vanne de commutation chauffage PTC haute tension actionnée) ou vers le moteur (sauf type 253.99) et l'échangeur thermique de chauffage (petit ou grand circuit de liquide de refroidissement). La demande de commande de la vanne de commutation chauffage PTC haute tension est envoyée par le calculateur climatisation via le LIN commande climatisation 2 au chauffage PTC haute tension. Le chauffage auxiliaire PTC haute tension actionne directement la vanne de commutation chauffage auxiliaire PTC haute tension.

Commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

La vanne d'arrêt évaporateur avant se compose d'une valve d'expansion mécanique et d'une vanne d'arrêt commandée directement par le calculateur climatisation.

La vanne d'arrêt évaporateur avant sert à commander l'alimentation en frigorigène de l'évaporateur. La commande s'effectue selon la demande de froid.

Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

La pompe de circulation liquide de refroidissement refoule le liquide de refroidissement à travers l'échangeur thermique de chauffage, qui délivre la chaleur à l'air qui passe à proximité.

Lorsque le régime moteur est faible (sauf type 253.99), la pompe de circulation liquide de refroidissement est activée en plus pour garantir que le débit volumétrique nécessaire au réchauffement de l'air circulant est suffisant. La pompe de circulation liquide de refroidissement est directement commandée par le calculateur climatisation.

Une commande s'effectue également lors de l'arrêt du véhicule ou en mode de fonctionnement électrique (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99).

Commande de la pompe de circulation circuit de chauffage (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

La pompe de circulation circuit de chauffage transporte le liquide de refroidissement du chauffage auxiliaire PTC haute tension vers l'échangeur thermique du chauffage et permet ainsi de chauffer l'habitacle. La pompe de circulation circuit de chauffage est commandée directement par le chauffage PTC haute tension, la demande est envoyée par le calculateur climatisation via le LIN commande climatisation 2 au chauffage PTC haute tension.

Conditions de fonctionnement supplémentaires de la commande de l'ionisateur (avec code P21 (pack qualité de l'air))

 Ionisation activée

 Soufflante enclenchée

 Volet de buse latérale gauche ouvert

 Climatiseur automatique activé

Commande de l'ionisateur (avec code P21 (pack qualité de l'air))

L'ionisateur sert à l'ionisation de l'air dans l'habitacle. L'ionisation permet de purifier et de rafraîchir l'air dans le véhicule.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher l'ionisation" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne l'ionisateur via le LIN commande climatisation 2.

 Type 205 (sauf 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253)
avec code 577 (Activation à distance des systèmes de chauffage et ventilation)
Type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
L'ionisateur peut également être enclenché et arrêté par la fonction préclimatisation.

 La fonction ionisation peut seulement être activée à l'aide du menu de commande dans l'unité de commande.

 L'ionisation de l'air intérieur lui-même n'a pas d'odeur et n'est pas perçue directement dans l'habitacle.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande du générateur de parfum d'ambiance (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Parfumeur activé

 Boîte à gants FERMÉE

 Flacon inséré

 Climatiseur automatique activé

 L'état de la boîte à gants (ouverte ou fermée) est saisi par le contacteur éclairage de boîte à gants.
Le générateur de parfum d'ambiance reçoit directement l'état du contacteur éclairage de boîte à gants.

Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

Le générateur de parfum d'ambiance sert à parfumer l'habitacle. Un ventilateur, qui génère un propre courant d'air purifié est monté dans le générateur de parfum. Quand le flacon est inséré et que la diffusion du parfum est enclenchée, le flux d'air passe à travers la surface de parfum et est enrichi de molécules de parfum. Cet air parfumé est directement diffusé dans l'habitacle à travers un orifice situé dans la grille de diffusion (devant l'écran Audio/COMAND). La diffusion de parfum est cadencée, c-à-d qu'elle est active pendant 5 min après l'enclenchement, et qu'elle est coupée ensuite pendant 5 min. Ce mode intermittent sert à éviter que les occupants du véhicule ne s'habituent au parfum. Ils seront ainsi toujours aptes à savourer le parfum.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher la diffusion du parfum" et la demande "Intensité du parfum" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne le générateur de parfum d'ambiance par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Lors de l'ouverture de la boîte à gants, le contacteur éclairage de boîte à gants envoie un signal de masse directement au générateur de parfum d'ambiance. De ce fait, celui-ci coupe la diffusion active du parfum et allume l'éclairage du flacon. En outre, le flacon du générateur de parfum d'ambiance est découplé de la position de travail et amené en position d'enlèvement.

Lors de la fermeture de la boîte à gants, le flacon inséré est, avec borne 15 sous tension, amené en position de travail par le générateur de parfum d'ambiance. En outre, le générateur de parfum d'ambiance coupe l'éclairage du flacon et active l'intensité de diffusion du parfum réglée en dernier dans le menu climatisation de l'unité de commande.

 Type 205 (sauf 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253)
avec code 577 (Activation à distance des systèmes de chauffage et ventilation)
Type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
Le générateur de parfum d'ambiance peut être enclenché ou coupé en plus par la fonction préclimatisation.

 La fonction diffusion de parfum peut seulement être activée à l'aide du menu de commande dans l'unité de commande. L'intensité est réglable en trois niveaux.

 Si aucun flacon n'a été inséré dans le générateur de parfum d'ambiance, ceci est signalé par le message "Insérer une cartouche de parfum" sur l'écran Audio/COMAND.
Le générateur de parfum d'ambiance détecte si un flacon a été inséré par la mesure de la consommation de courant du moteur intégré.
Si un autre objet a été installé à la place du flacon, le générateur de parfum d'ambiance peut faire l'erreur de reconnaître l'objet comme étant un flacon.

Commande de la vanne d'arrêt pour refroidissement de la batterie haute tension (type 205.012/212)

La vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension commande l'alimentation en frigorigène dans l'évaporateur intégré de la batterie haute tension. De ce fait, de l'énergie thermique est retirée de la batterie haute tension, ce qui empêche une surchauffe. Le calculateur système de gestion de batterie envoie la demande correspondante au calculateur climatisation par le biais du CAN hybride, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Le calculateur climatisation envoie en sens inverse une confirmation au calculateur système de gestion de batterie. La commande de la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension s'effectue directement par le calculateur système de gestion de batterie.

Commande de la vanne d'expansion refroidissement de la batterie haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

La valve d'expansion refroidissement batterie haute tension comprend une valve d'expansion mécanique et une vanne d'arrêt directement commandée par le calculateur chaîne cinématique.

Le calculateur chaîne cinématique envoie la demande correspondante au calculateur climatisation par le biais du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Le calculateur chaîne cinématique envoie le statut de la vanne d'arrêt (ouverte/fermée) via le FlexRay train de roulement, calculateur contacteur antivol électronique et CAN habitacle au calculateur climatisation.

Décalage des seuils de passage (boîte de vitesses 722.9 (sauf 722.930), 725 et sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

En cas de besoin de puissance frigorifique ou puissance de chauffage accru, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée peut effectuer un décalage du seuil de passage des rapports.

Le calculateur climatisation envoie la demande de décalage du seuil de passage des rapports au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission.

Fonctionnement air frais

Le volet air frais/air dynamique/air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Mode de circulation de l'air ambiant

Le mode recyclage d'air comprend les sous-fonctions suivantes :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (sauf type 253.99, avec code 581 (climatiseur automatique))

 Position air recyclé automatique

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur l'unité de commande climatisation pendant plus de 1,5 s a pour effet de fermer le volet d'air frais/air dynamique/air recyclé afin d'empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur climatisation reçoit le statut de la touche mode recyclage d'air via le LIN unité de commande climatisation et commande le servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé via le LIN commande climatisation avant.

Véhicules sauf CODE 494 (Version USA) :

Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant plus de 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) ou le toit ouvrant panoramique (avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont fermés. Lorsque la touche mode recyclage d'air est ensuite actionnée encore une fois pendant plus de 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) ou le toit ouvrant panoramique (avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont ramenés en position initiale (dans la mesure où ils n'ont pas été déplacés manuellement pendant le mode recyclage d'air).

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (sauf type 253.99, avec code 581 (climatiseur automatique))

 Compresseur frigorifique enclenché (sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99 et sauf code B09 (compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

 Compresseur frigorifique électrique enclenché (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique enclenché (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (sauf type 253.99, avec code 581 (climatiseur automatique))

Le capteur de pollution de l'air envoie au calculateur climatisation les valeurs des substances nocives contenues dans l'air extérieur par le biais du bus LIN commande climatisation avant. À partir d'une certaine concentration en polluants, le calculateur climatisation commande le servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé via le LIN commande climatisation avant et le volet d'air frais/air dynamique/air recyclé est mis en position air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du véhicule, de l'air frais est d'abord alimenté pendant 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives et au bout d'une durée de 10 s, le système se règle au besoin sur 100 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est actif pendant 30 min au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air automatique

 Climatiseur automatique activé

 Température extérieure supérieure à 5 °C (pour le mode recyclage d'air automatique dans un tunnel)

Position air recyclé automatique

Le mode recyclage d'air s'enclenche automatiquement :

 Dans le cas de températures extérieures élevées

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

 Dans un tunnel (avec code 357 (navigation par cartes) ou code 531 (COMAND APS), type 253 avec code 365 (navigation par disque dur))

L'unité de commande envoie les données GPS par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé par le biais du bus LIN commande climatisation avant et le volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé est réglé en position air recyclé.

 Le mode recyclage d'air automatique n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

 Le mode recyclage d'air automatique est actif pendant 30 min au maximum.

Fonction de dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais/air dynamique/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le calculateur climatisation actionne le régulateur de soufflante par le biais du LIN commande du climatiseur 2 et celui-ci actionne le moteur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air diffusé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur supérieure à 3 °C

 Température extérieure supérieure à 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage supérieur à 250 km

Séchage par évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après l'arrêt du véhicule, un compteur horaire est activé sur le combiné d'instruments. Après un temps d'attente de 1 h, le combiné d'instruments envoie par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur climatisation qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est actionnée pendant 30 min sur la vitesse la plus faible.

Le calculateur climatisation envoie la demande au régulateur de soufflante par le biais du LIN commande du climatiseur 2. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.

Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (chauffage autonome) ou code 581 (climatiseur automatique) ou type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99)

L'actionnement de la touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 228 (Chauffage d'appoint) ou avec code 581 (Climatiseur automatique)) ou de la touche "A/C" et chaleur résiduelle marche/arrêt de l'unité de commande climatisation a pour effet d'enclencher la fonction. Le calculateur climatisation reçoit les signaux de commande de l'unité de commande climatisation via le LIN clavier climatiseur et actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur climatisation envoie parallèlement la demande ventilation par le LIN commande du climatiseur 2 au régulateur de soufflante, qui assure alors la commande du moteur de soufflante sur la vitesse la plus faible. L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. La fonction est coupée au bout de 30 min ou si la tension du réseau de bord tombe en dessous d'une valeur déterminée.

Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation déclenche les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante n'est plus commandé. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air dynamique/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation compresseur frigorifique est coupée (sauf type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99). Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le compresseur frigorifique électrique n'est plus alimenté (type 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99).

 Le chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel) est coupé.

 Le chauffage PTC haute tension (type 205.013/047/053/054/147/213/247/253, type 253.311/354/911/954/99) est coupé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d’accident au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre Actionnement des composants de la climatisation.