Función de regulación de la climatización

P83.40-5558-79

 modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
La unidad de control del sistema de gestión de batería está integrada en el módulo de la batería de alto voltaje (A100).

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.:

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha (excepto el modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99):

La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 Correspondiente compresor de agente frigorígeno conectado

Para el secado del evaporador:

 Vehículo parado

Para el aprovechamiento del calor residual (con el código 228 (calefacción independiente) o el código 581 (climatización automática) o modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99):

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo tienen lugar en función de los ajustes seleccionados en la unidad de mando de la climatización, en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático)), en la unidad de mando Audio/COMAND (excepto código 446 (solo panel táctil)) o en el panel táctil (con código 446 (Solo panel táctil)) y de las magnitudes de influencia registradas por diferentes sensores (p. ej. Temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo). La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación.

La unidad de control de la climatización está interconectada a través del CAN del espacio interior, el LIN de control del aire acondicionado parte frontal, el LIN de control del aire acondicionado 2 y el LIN de mando del aire acondicionado con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

 Activación de los componentes del aire acondicionado

 Desplazamiento de los puntos de acoplamiento (cambio 722.9 (excepto 722.930), 725 y excepto el modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Modo de aire del exterior

 Servicio de aire circulante

 Función de descongelación

 Secado del evaporador

 Aprovechamiento del calor residual (con el código 228 (calefacción independiente) o el código 581 (climatización automática) o modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Número de revoluciones del motor (excepto modelo 253.99)

 Estado de puertas

 Posición de ventana lateral

 Posición del techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

 Posición de la capota (modelo 205.4)

 Ajustes en la unidad de mando de la climatización

 Ajustes en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

 Ajustes en la Head-Unit

 Sistema de mando fónico (SBS) (con el código 531 (COMAND APS), modelo 253 desde el año de modelo 2020)

 Estado SBS (con código 531 (COMAND APS), modelo 253 desde el año de modelo 2020)

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización necesita dicho valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la regulación correspondiente de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. La temperatura exterior se toma únicamente si el vehículo circula por lo menos 30 s a más de 30 km/h. A velocidades inferiores a 30 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior en la zona de la cabeza se registra desde el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado, que se integra en la unidad de control de la unidad de mando en el techo. El ventilador integrado aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.

En los vehículos hasta el año de modelo 2019, la unidad de control de la unidad de mando del techo transmite la temperatura del espacio interior a través del LIN del techo a la unidad de control del SAM delantero. La unidad de control SAM delantera las envía, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización. En vehículos desde el año de modelo 2019, la unidad de control de la unidad de mando en el techo envía la temperatura del espacio interior a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

El sensor de humedad y temperatura integrado en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Además se determina la temperatura de la superficie del parabrisas. Mediante la comparación con la temperatura de punto de rocío se puede reconocer un empañamiento (amenazante) de los cristales. Los valores de temperatura del sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales son leídos por la unidad de control SAM, delante, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad. La unidad de control SAM, delante envía las señales a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. En caso de un empañamiento inminente del parabrisas, se toman las contramedidas correspondientes, como p. ej., conexión del compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante.

Excepto modelo 253.99:

La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante y envía información sobre la temperatura del líquido refrigerante a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Modelo 253.99:

La unidad de control de la cadena cinemática lee directamente las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante y transmite informaciones sobre la temperatura del líquido refrigerante a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del habitáculo a la unidad de control de la climatización.

El valor se utiliza para controlar las compuertas de aire mezclado y para activar la bomba de circulación del líquido refrigerante.

En el modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99 se registra adicionalmente la temperatura del líquido refrigerante en el calefactor PTC de alto voltaje mediante el sensor de temperatura del calefactor PTC de alto voltaje. La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN del control del aire acondicionado 2. El valor se usa para regular la bomba de circulación del circuito de calefacción.

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de temperatura del evaporador. Si disminuye la temperatura del evaporador a aprox. 2 °C se desconecta el compresor de agente frigorígeno o se cierra la válvula de cierre del evaporador delantero (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99). A partir de una temperatura de 2,5 °C se conecta de nuevo el compresor de agente frigorígeno o se abre nuevamente la válvula de cierre del evaporador delantero (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99).

La temperatura de 2,5 °C se mantiene como máximo durante 20 min después de conectar el encendido. A continuación se regula la temperatura (en función de la potencia frigorífica necesaria) a un valor de 3 a 8 °C.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. Las señales del sensor de presión del agente frigorígeno son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. En caso de presión del agente frigorígeno inferior a 0,8 bares o superior a 28 bares se desconecta o no se conecta el compresor de agente frigorígeno o el compresor eléctrico de agente frigorígeno.

Irradiación solar

El sensor solar integrado en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar en el vehículo. Las señales del sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales son leídas a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad por la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante envía las señales a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. Si la irradiación solar incide, por ejemplo, sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

Mediante el sensor de calidad del aire se registra la concentración de los siguientes gases nocivos:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

Los valores son leídos por la unidad de control de la climatización a través del LIN del control del aire acondicionado frontal. La unidad de control de la climatización controla automáticamente el aire circulante en función de los valores leídos.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del espacio interior. La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Número de revoluciones del motor (excepto modelo 253.99)

La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y es enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (modelo 205.0/1/2, 253)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (modelo 205.0/1/2, 253)

Con la puerta abierta, la unidad de control de la climatización mantiene fija la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario si las diferencias de temperatura entre el aire del interior y del exterior son grandes.

Posición de ventana lateral

La posición de las respectivas ventanas laterales es determinada por las siguientes unidades de control y es enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (modelo 205.0/1/2, 253)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (modelo 205.0/1/2, 253)

 Unidad de control del compartimento trasero (modelo 205.4)

Si las ventanas laterales están abiertas, la unidad de control de la climatización mantiene la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario si las diferencias de temperatura entre el aire del interior y del exterior son grandes.

Posición del techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

La posición del techo corredizo es enviada por el módulo de control del techo corredizo a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior. La posición del techo corredizo panorámico es enviada por la unidad de control del techo corredizo panorámico a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior.

Con el techo corredizo o el techo corredizo panorámico abierto, la unidad de control de la climatización mantiene fija la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y del exterior.

Posición de la capota (modelo 205.4)

La posición de la capota es transmitida por la unidad de control parte trasera a través de CAN del espacio interior a la unidad de control climatización.

Ajustes en la unidad de mando de la climatización

Los ajustes para la climatización del espacio del conductor y del acompañante se pueden realizar a través de las siguientes teclas de la unidad de mando de la climatización:

 Tecla selección de la temperatura, izquierda (con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado) o CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla servicio de aire circulante

 Tecla menú climatización y calor residual CON./DESCON. (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático))

 Tecla selección de la temperatura, derecha (con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado) o CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla menú climatización (con CÓDIGO 579 (Aire acondicionado de una zona) o CÓDIGO 580 (Aire acondicionado) y excepto CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

 Tecla distribución de aire, izquierda (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla "SYNC" (con código 580 (Aire acondicionado) y excepto código 228 (Calefacción independiente))

 Tecla "A/C" (con código 579 (Aire acondicionado de una zona) o código 580 (Aire acondicionado) o código 581 (Climatizador automático) y excepto código 228 (Calefacción independiente))

 Tecla distribución de aire, derecha (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla "A/C" y calor residual CON./DESCON.

 Tecla soplador, delante

 Tecla AUTO, delante

 Tecla de descongelación

 Tecla distribución de aire (con CÓDIGO 579 (Aire acondicionado de una zona) o CÓDIGO 580 (Aire acondicionado))

 Tecla preclimatización (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Tecla selección de la temperatura (con CÓDIGO 579 (Aire acondicionado de una zona))

Los ajustes son enviados por la unidad de mando de la climatización a través del LIN del mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización, donde son procesados. A partir de estos datos se regula el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura. Los ajustes seleccionados se muestran en el display Audio o COMAND. La unidad de control de la climatización envía los ajustes seleccionados a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la Head-Unit. La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes se transmiten a través del cable LVDS al display Audio o COMAND.

Para confirmar que el sistema está funcionando, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para la activación de los LED en la respectiva tecla a la unidad de mando de la climatización delantera a través del LIN del mando del aire acondicionado.

 La desconexión del aire acondicionado o la desconexión del compresor de agente frigorígeno es posible, si está montada la tecla "A/C" o la tecla "A/C" y calor residual CON./DESCON. La desconexión se puede realizar también a través del menú de la Head-Unit si estas teclas no están montadas.

 Las posibilidades de ajuste de la distribución del aire, delante, son posibles adicionalmente a través de la unidad de mando Audio o COMAND (excepto código 446 (solo panel táctil)) o a través del panel táctil (con código 446 (solo panel táctil)) y se muestran en el display Audio o COMAND.

 modelo 205, 253
con código 580 (Instalacion de aire acondicionado)
La función de sincronización se puede conectar o desconectar a través de la tecla "SYNC" o a través del menú de la Head-Unit. El ajuste de la temperatura en el lado del conductor se aplica al lado del acompañante.

 modelo 205, 253
con código 228 (calefacción independiente)
con código 580 (Instalacion de aire acondicionado)
La función de sincronización se puede conectar o desconectar a través del menú de la Head-Unit. El ajuste de la temperatura en el lado del conductor se aplica al lado del acompañante.

 modelo 205, 253
con código 581 (Climatizador automático)
La función de sincronización se puede conectar o desconectar a través del menú de la Head-Unit. El ajuste de la temperatura en el lado del conductor se aplica al lado del acompañante y a la parte trasera. Adicionalmente, el ajuste de la distribución de aire, delante se aplica a la parte trasera.

Ajustes en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

Las funciones de climatización del compartimento trasero se puede ajustar en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero. Los ajustes son enviados por la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero a través del LIN del mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización y son procesados por la unidad de control de la climatización. Mediante estos datos se regula el caudal de aire y la temperatura en el compartimento trasero. La indicación de los ajustes seleccionados tiene lugar en el display de la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

Ajustes en la Head-Unit

Mediante el menú de la unidad central de telemática puede desconectarse el aire acondicionado o seleccionarse la función de climatización.

El manejo se efectúa mediante la unidad de mando Audio o COMAND (excepto código 446 (solo panel táctil)) o a través del panel táctil (con código 446 (solo panel táctil)). Las señales de mando son leídas y evaluadas por la Head-Unit a través del CAN de telemática. La Head-Unit envía a continuación las correspondientes señales a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes se transmiten a través del cable LVDS al display Audio o COMAND.

SBS (con código 531 (COMAND APS), modelo 253 desde el año de modelo 2020)

Con el equipo de mando fónico pueden controlarse las siguientes funciones del aire acondicionado mediante entrada de voz:

 Conexión o desconexión del aire acondicionado o conexión/desconexión del compresor de agente frigorígeno

 Conexión o desconexión de la función de sincronización (con código 580 (aire acondicionado) o código 965 (preinstalación para taxi/vehículo de alquiler))

 Conexión o desconexión de la ionización (con código P21 (paquete de calidad del aire))

 Conexión o desconexión y ajuste del sistema ambientador (con código P21 (paquete de calidad del aire))

 Conexión o desconexión de la función de descongelación

 Conexión o desconexión de la climatización automática

 Conexión o desconexión del modo de aire interior circulante

 Ajuste del modo de climatización (con código 581 (climatización automática))

 Ajuste de la temperatura del espacio interior

 Ajuste de la distribución de aire

 Ajuste de la cantidad de aire

El sistema de mando fónico está integrado en la unidad central de telemática. La unidad central de telemática envía las correspondientes informaciones a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

Estado SBS (con código 531 (COMAND APS), modelo 253 desde el año de modelo 2020)

Con el sistema de mando fónico (SBS) activo, se limita la potencia del motor del soplador a través del regulador del soplador. La Head-Unit envía el estado del SBS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Activación de los componentes del aire acondicionado

La activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Activación del motor del soplador

 Activación del regulador electrónico del soplador Booster (con el código 581 (climatización automática))

 Activación de las compuertas conductoras de aire

 Activación del compresor de agente frigorígeno (excepto el modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Activación del motor de ventilador (ventilador del motor)

 Activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

 Activación del calefactor PTC de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Activación de la válvula de conmutación calefactor PTC de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Activación de la válvula de cierre evaporador delantero (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

 Activación del la bomba de circulación del circuito de calefacción (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Activación del ionizador (con código P21 (paquete de calidad del aire))

 Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

 Activación de la válvula de cierre refrigeración de la batería de alto voltaje (modelo 205.012/212)

 Activación de la válvula de expansión refrigeración de la batería de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

Activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control de la climatización envía el requerimiento a través de la LIN de control del aire acondicionado 2 al regulador del soplador, que activa entonces del motor del soplador.

 El motor del soplador acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se logra la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el espacio interior del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de mando de la climatización, se distribuye el aire en el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 modelo 205
con código 531 (COMAND APS)
modelo 253
desde año de modelo 2020
modelo 253
hasta año de modelo 2020
con código 531 (COMAND APS)
Si el SBS está activo se reduce la velocidad del soplador.

 El motor del soplador se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Activación del regulador electrónico del soplador Booster (con el código 581 (climatización automática))

El regulador electrónico del soplador booster sirve para mejorar la ventilación del compartimento trasero. Para garantizar la entrada de aire del exterior desde la parte delantera hacia el regulador electrónico del soplador booster, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para activar el motor del soplador, a través del LIN del control del aire acondicionado 2, al regulador del soplador, que activa directamente el motor del soplador. La potencia con la que se activa el motor del soplador depende del ajuste en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero. La corriente de aire que llega ahora a la parte trasera, es intensificada por el regulador electrónico del soplador booster. La unidad de control de la climatización envía el requerimiento, a través del LIN del control del aire acondicionado 2, al regulador electrónico del soplador booster, que intensifica la corriente de aire en función de la velocidad del soplador deseada.

 Siempre que el regulador electrónico del soplador booster esté activo, lo estará también el motor del soplador.

 El regulador electrónico del soplador booster se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

Activación de las compuertas conductoras de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la climatización a través del LIN del control del aire acondicionado:

Vehículos con CÓDIGO 579 (Aire acondicionado de una zona) o con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado):

 Compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central (regulación de ventilación)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Distribución de aire del montante A, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante A, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante A, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante A, derecha (regulación de la ventilación)

La posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es registrada por el microinterruptor de detección de posición de la distribución central de aire. La unidad de control de la climatización lee directamente el estado del microinterruptor. Si se detecta una posición errónea, la posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es reajustada por la unidad de control de la climatización, a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central.

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo (regulación de ventilación)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral, lado derecho, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral (regulación de ventilación)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Distribución de aire del montante A, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante A, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante A, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante A, derecha (regulación de la ventilación)

La unidad de control de la climatización activa los servomotores a través del LIN de control del aire acondicionado de la parte delantera.

 La compuerta de aire del exterior/del aire circulante se cierra tras un accidente (señal de choque enviada).

 modelo 205, 253
con código 581 (Climatizador automático)
Para prevenir un empañamiento de los cristales, después de 2 minutos de desconectar el borne 15 se cierran las compuertas de descongelación y se abren las compuertas de aire del espacio reposapiés. Después de arrancar el vehículo vuelven a estar disponibles todos los ajustes.

 Al abrir una de las puertas con el borne 15 desconectado, la compuerta del aire del exterior/aire bajo presión dinámica/aire circulante es ajustada con un ángulo de apertura del 50 % por el servomotor de la compuerta del aire del exterior/aire bajo presión dinámica/aire circulante. Se reducen así las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

P83.10-2868-76

Activación del compresor de agente frigorígeno (excepto el modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente hasta el 100 % por la unidad de control de la climatización, a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Con código B09 (compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)

Está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de éste, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control de la climatización activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Adicionalmente, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del -FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectarse el compresor de agente frigorígeno.

 El compresor de agente frigorígeno se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada) a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor de agente frigorígeno eléctrico es activado por la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 En caso de accidente, los componentes de alto voltaje son desconectados por la unidad de control del sistema de gestión de batería.

 En caso de sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje, la unidad de control del sistema de gestión de batería envía el requerimiento de refrigeración, a través del CAN híbrido, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, que se encarga de activar el compresor de agente frigorígeno eléctrico a través del LIN del control del aire acondicionado 2.
La unidad de control de la climatización envía una respuesta a la unidad de control del sistema de gestión de batería en sentido contrario.

Activación del motor de ventilador (ventilador del motor)

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control climatización calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno.

Excepto modelo 253.99:

La unidad de control de la climatización transmite el correspondiente requerimiento a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN del motor a la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y activa el motor de ventilador correspondientemente.

Modelo 253.99:

La unidad de control de la climatización transmite un requerimiento a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el FlexRay del tren de rodaje a la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y activa correspondientemente el motor del ventilador.

Activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor adicional PTC a través de la LIN de control del aire acondicionado 2.

 El calefactor adicional PTC se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Activación del calefactor PTC de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Para proteger de daños al calefactor PTC de alto voltaje, este se desconecta a una temperatura del agua de 90 °C. La temperatura del agua es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje y leída por la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El calefactor PTC de alto voltaje se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

 En caso de accidente, los componentes de alto voltaje son desconectados por la unidad de control del sistema de gestión de batería.

Activación de la válvula de conmutación calefactor PTC de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

La válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje regula el flujo de líquido refrigerante hacia el intercambiador de calor de la calefacción (válvula de conmutación del calefactor PTC de ato voltaje activada) o hacia el motor (excepto el modelo 253.99) e intercambiador de calor de la calefacción (circuito de líquido refrigerante pequeño o grande). La unidad de control de la climatización envía el requerimiento para activación de la válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje, a través del LIN de control del aire acondicionado 2, al calefactor PTC de alto voltaje. El calefactor PTC de alto voltaje activa directamente la válvula de conmutación del calefactor PTC de alto voltaje.

Activación de la válvula de cierre evaporador delantero (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

La válvula de cierre del evaporador, delante, está compuesta de una válvula de expansión mecánica y de una válvula de cierre activada directamente por la unidad de control de la climatización.

La válvula de cierre del evaporador, delante, sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno al evaporador. La activación tiene lugar en función del requerimiento de refrigeración.

Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante a través del intercambiador de calor de la calefacción,el cual transfiere el calor al flujo de aire circundante.

Con un bajo número de revoluciones del motor (excepto modelo 253.99) se activa la bomba de circulación de líquido refrigerante para garantizar que sea suficiente el caudal necesario para el calentamiento del flujo de aire circundante. La bomba de circulación del líquido refrigerante es activada directamente por la unidad de control de la climatización.

Una activación tiene lugar también en caso de parada del vehículo o en el funcionamiento eléctrico (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99).

Activación del la bomba de circulación del circuito de calefacción (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

La bomba de circulación del circuito de calefacción impulsa el líquido refrigerante del calefactor PTC de alto voltaje hacia intercambiador de calor de la calefacción, posibilitando así el calentamiento del habitáculo. La bomba de circulación del circuito de calefacción es activada directamente por el calefactor PTC de alto voltaje; la unidad de control de la climatización envía el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 2 al calefactor PTC de alto voltaje.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del ionizador (con código P21 (Paquete de calidad del aire))

 Ionización activada

 El soplador está conectado

 Compuerta del difusor lateral, izquierda abierta

 Climatizador automático activado

Activación del ionizador (con código P21 (paquete de calidad del aire))

El ionizador sirve para ionizar el aire del espacio interior del vehículo. Gracias a la ionización se depura y refresca el aire del interior del vehículo.

La Head-Unit envía el requerimiento"Conectar ionización"a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización activa el ionizador a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 modelo 205 (excepto 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253)
con código 577 (Activación a distancia de sistemas de calefacción y ventilación)
modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
El ionizador se puede conectar y desconectar adicionalmente a través de la función de preclimatización.

 La función de ionización solo se puede activar solamente a través del menú de manejo en la Head-Unit.

 La ionización del aire del interior del vehículo por sí sola no desprende ningún olor, por lo cual no se puede percibir directamente en el espacio interior del vehículo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del alternador del sistema de perfume (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Perfume activado

 Guantera CERRADA

 Frasco colocado

 Climatizador automático activado

 El estado de la guantera (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor de la luz de la guantera.
El generador del sistema de perfume lee directamente el estado del interruptor de la luz de la guantera.

Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El generador del sistema de perfume sirve para perfumar el espacio interior del vehículo. En el generador de perfume hay un ventilador incorporado que emite su propia corriente de aire limpia. Cuando el frasco está en su sitio y el sistema de perfume está conectado, la corriente de aire es dirigida hacia la superficie del perfume para que se impregne con las moléculas de perfume. Este aire perfumado se envía directamente al espacio interior a través de una abertura que hay en la rejilla difusora (delante del display Audio o COMAND). El difusor de perfume funciona secuenciado, es decir, cuando se conecta permanece activo durante 5 min y después se desconecta durante 5 min. La conexión a intervalos sirve para evitar que los ocupantes del vehículo se acostumbren al perfume. De esta forma son capaces de percibir el perfume cada vez que el sistema se conecta.

La Head-Unit envía el requerimiento "Conectar perfume" y el requerimiento "Intensidad del perfume" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el generador del sistema de perfume a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Al abrir la guantera se transmite una señal de masa a través del interruptor de la luz de la guantera directamente al generador del sistema de perfume. Como resultado, éste desconecta el sistema de perfume activo y enciende la iluminación del frasco. Además se desacopla el frasco de la posición de trabajo en el generador del sistema de perfume y se coloca en la posición de retirada.

En caso de borne 15 CON., al cerrar la guantera se coloca el frasco puesto del generador del sistema de perfume en la posición de trabajo. El generador del sistema de perfume apaga además la iluminación del frasco y activa la última intensidad de perfume ajustada en el menú de climatización de la Head-Unit.

 modelo 205 (excepto 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253)
con código 577 (Activación a distancia de sistemas de calefacción y ventilación)
modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, 253.311/354/911/954/99
El generador del sistema de perfume del lado del conductor puede ser conectado y desconectado adicionalmente a través de la función de preclimatización.

 La función de perfume solo se puede activar solamente a través del menú de manejo en la Head-Unit. La intensidad se puede ajustar en tres niveles.

 Si no hay ningún frasco en el generador del sistema de perfume, esto se mostrará con el mensaje "Poner cartucho de perfume" en el display Audio o COMAND.
El generador del sistema de perfume detecta mediante la medición del consumo de corriente del motor integrado si se ha puesto un frasco o no.
Si se coloca otro objeto en lugar del frasco correspondiente, es posible que el generador del sistema de perfume lo confunda con el frasco.

Activación de la válvula de cierre refrigeración de la batería de alto voltaje (modelo 205.012/212)

A través de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje se controla la afluencia de agente frigorígeno al evaporador integrado de la batería de alto voltaje. Como resultado se extrae la energía térmica de la batería de alto voltaje y se evita un sobrecalentamiento. La unidad de control del sistema de gestión de batería envía el requerimiento correspondiente a la unidad de control de la climatización, a través del CAN híbrido, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La unidad de control de la climatización envía una respuesta a la unidad de control del sistema de gestión de batería en sentido contrario. La activación de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje es efectuada directamente por la unidad de control del sistema de gestión de batería.

Activación de la válvula de expansión refrigeración de la batería de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

La válvula de expansión de la refrigeración de la batería de alto voltaje está compuesta de una válvula de expansión mecánica y de una válvula de cierre activada directamente por la unidad de control de la cadena cinemática.

La unidad de control de la cadena cinemática envía el correspondiente requerimiento a la unidad de control de la climatización, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La unidad de control de la cadena cinemática envía el estado de la válvula de cierre (abierta/cerrada) a la unidad de control de la climatización a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del espacio interior.

Desplazamiento de los puntos de acoplamiento (cambio 722.9 (excepto 722.930), 725 y excepto el modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

En el caso de que se necesite más potencia de calefacción o refrigeración, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente puede aplazar el punto de conexión.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento de aplazamiento del punto de conexión a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

Modo de aire del exterior

La compuerta del aire del exterior, de regulación del aire de entrada y del aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el espacio interior a través de la caja de la climatización.

Servicio de aire circulante

El modo de aire interior circulante comprende las siguientes subfunciones:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes (excepto el modelo 253.99, con código 581 (Climatizador automático))

 Servicio de aire circulante automático

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Accionando la tecla del modo de aire interior circulante en la unidad de mando de la climatización durante más de 1,5 s se cierra la compuerta de aire del exterior/aire sometido a presión dinámica/aire circulante para impedir la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El LED de la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control de la climatización lee el estado de la tecla del modo de aire circulante a través del LIN del mando del aire acondicionado y activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior/entrada de aire/aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado de la parte delantera.

Vehículos excepto CÓDIGO 494 (Modelo para EE.UU.):

Si se pulsa la tecla del modo de aire interior circulante durante más de 1,5 s se cierran las ventanillas laterales y el techo corredizo (con código 414 (techo corredizo)) o el techo corredizo panorámico (con código 413 (techo corredizo panorámico)). Si a continuación se pulsa otra vez la tecla del modo de aire interior circulante durante más de 1,5 s, las ventanillas laterales y el techo corredizo (con código 414 (techo corredizo)) o el techo corredizo panorámico (con código 413 (techo corredizo panorámico)) se ajustan de nuevo a la posición inicial (siempre que estos no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire interior circulante).

Requisitos adicionales para el funcionamiento del servicio de recirculación de aire activable en función del nivel de sustancias contaminantes (excepto modelo 253.99, con el código 581 (climatización automática))

 Compresor de agente frigorígeno conectado (excepto el modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99 y excepto el código B09 (compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 Compresor eléctrico de agente frigorígeno conectado (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético conectado (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

Modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes (excepto el modelo 253.99, con código 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire envía los valores de contaminantes del aire del exterior a la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado frontal. A partir de una determinada concentración de contaminantes, la unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado y la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante se ajusta a la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición para el modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes, tiene lugar primero una entrada de aire del exterior durante 30 s. Luego se ajusta primero el 80 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes y después de un tiempo de 10 s si es necesario el 100 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se indica a través del LED de la tecla del modo de aire circulante.

 El modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes está activo durante un máximo de 30 min.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo automático de aire circulante

 Climatizador automático activado

 Temperatura exterior por encima de 5 °C (para el modo de aire circulante automático en un túnel)

Servicio de aire circulante automático

El modo de aire circulante se conecta automáticamente:

 En caso de temperaturas exteriores elevadas

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 En un túnel (con código 357 (Navegación cartográfica) o código 531 (COMAND APS), modelo 253 con código 365 (Navegación por disco duro))

La Head-Unit envía los datos GPS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado frontal y la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante se ajusta a la posición de aire circulante.

 El modo de aire circulante automático no se indica a través de los LED de la tecla de modo de aire circulante.

 El modo de aire interior circulante automático está activo durante máximo 30 min.

Función de descongelación

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. La unidad de control de la climatización activa a través de la LIN de control del aire acondicionado 2 el regulador del soplador, y este activa el motor del soplador de forma que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estaba activo por lo menos una vez durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador por encima de 3 °C

 Temperatura exterior superior a 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Tras la parada del vehículo se activa en el cuadro de instrumentos un contador de tiempo. Después de un tiempo de espera de 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el soplador durante 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento a través de la LIN de control del aire acondicionado 2 al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Aprovechamiento del calor residual (con el código 228 (calefacción independiente) o el código 581 (climatización automática) o modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99)

Al accionar la tecla del menú de climatización y calor residual CON./DESCON. (con código 228 (Calefacción independiente) o con código 581 (Climatizador automático)) o la tecla "A/C" y calor residual CON./DESCON. de la unidad de mando de la climatización, se conecta la función. La unidad de control de la climatización lee las señales de mando de la unidad de mando de la climatización a través del LIN del mando del aire acondicionado y activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control de la climatización envía de forma paralela el requerimiento de ventilación, a través del LIN del control del aire acondicionado 2, al regulador del soplador, que activa entonces el motor del soplador con velocidad mínima. El aire de admisión del motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. La función finaliza después de 30 min o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo de un valor determinado.

Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización emprende las siguientes acciones:

 El motor del soplador ya no se activa. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno se desconecta (excepto modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99). El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 El compresor eléctrico de agente frigorígeno ya no recibe más corriente (modelo 205.012/013/047/053/054/147/212/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99).

 El calefactor adicional PTC (motor diésel) se desconecta.

 El calefactor PTC de alto voltaje (modelo 205.013/047/053/054/147/213/247/253, modelo 253.311/354/911/954/99) se desconecta.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 Para información detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo de activación de los componentes del aire acondicionado.