恒温控制调节, 功能

网络连接

在 2016 年款以后的车辆中，有两种不同变型的底盘控制器区域网络 (CAN E)。

变型 1：

如果车辆中没有变型 2 中提到的任何装备代码，就只能使用一种底盘控制器区域网络 (CAN)。

变型 2：

如果车辆装配了下列装备代码之一，底盘控制器区域网络 1 (CAN E1) 和底盘控制器区域网络 CAN 2 (CAN E2) 就都可用：

• 倒车影像/代码 218

• 盲点辅助系统/代码 234

• 带可调减震系统的钢制悬挂/代码 459

• 轮胎压力监测器/代码 475

• 车道保持辅助系统/代码 476

• 交通标志辅助系统/代码 513

• 复式氙气大灯/代码 614

• 带主动式弯道照明的复式氙气大灯/代码 (615)

• 复式氙气大灯/代码 (618)

• 智能照明系统（左舵驾驶车辆）/代码 621

• 智能照明系统/代码 622

• 左舵驾驶车辆静态 LED 大灯/代码 631

• 右舵驾驶车辆静态 LED 大灯/代码 632

在下文中，对变型 1 和变型 2 进行区分。将截止到 2016 年款的车辆分配至变型 1.

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功能要求，概述

用于调节智能气候控制:

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

用于冷却操作:

• 发动机运转 (车型 242.890 除外)

• 制冷剂压缩机已开启 (带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09 除外)

• 带电磁离合器的制冷剂压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09)

• 电动制冷剂压缩机已开启 (车型 242.890)

对于蒸发器干燥流程:

• 发动机关闭

对于余热利用 (装配自动空调/代码 581，美版/代码 494 除外):

• 电路 15C 接通或电路 15R 接通

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至自动空调控制和操作单元。柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元 (发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (发动机 270 和 133) 将 "发动机运转" 信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元.
装配发动机 607 时，柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元将 "发动机运转" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN)，传动系统控制单元，底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元.
在车型 242.890 中，传动系统控制单元通过底盘控制器区域网络 CAN (变型 1) 或底盘控制器区域网络 CAN 1 (变型 2)，电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "传动系统运转" 信号发送至自动空调控制和操作单元。

智能气候控制，概述

车内的电子温度控制和气流分配根据自动空调控制和操作单元上选择的设置和各传感器测量的变量 (例如车内温度，车外温度，冷却液温度，车速等) 来实现。这些变量的确定如下所述.

自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 和智能气候控制局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网。因此，可将相关参数相结合，改善调节效果并降低耗电量。

 型号 117, 156, 242, 246
型号 176
除了代码516 (音频 5 USB)
如果自动空调控制和操作单元上改变的设置影响温度，气流分配或流量，则相应的调节值短时显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏 (A40/8) 上。

智能气候控制调节功能包含以下子功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 新鲜空气模式的功能顺序

• 空气内循环模式的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 余热利用的功能顺序 (装配自动空调/代码 581，美版/代码 494 除外)

• 事故后切断空调系统的功能顺序 (碰撞信号已发送) 01.06.2013 后

• 最大制冷功率的功能顺序 (美版/代码 494)

记录和评估变量的功能顺序

除了在自动空调控制和操作单元上进行的设置外，还会记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 车内温度

• 风挡玻璃上的温度和空气湿度 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 B03)

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 制冷剂压缩机中的制冷剂真空度 (车型 242.890)

• 太阳辐射 (装配自动空调/代码 581)

• 空气质量 (装配自动空调/代码 581)

• 车速

• 发动机转速 (车型 242.890 除外)

• 车门状态

• 侧车窗位置

• 语音控制系统 (VCS [SBS]) 的状态（代码 512（COMAND APS，带 DVD 换盘机）或代码 527（COMAND APS 带单 DVD 驱动器（带导航））或代码 531 (COMAND APS) 或代码 532（驾驶室管理及数据系统，日本））

车外温度

车外温度传感器测量车外温度。信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度，然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元。自动空调控制和操作单元需要使用此数值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度。如果车辆处于静止状态，那么测量的温度可能与车外温度相差较大。车速 v > 20 km/h 时，车外温度包括在控制范围内。车速 v < 20 公里/小时时或开启和关闭点火开关时，使用上次测量的温度。

车内温度

如下记录车内温度:

• 车顶区域的车内温度:

在上方控制面板控制单元中具有集成式风扇的车内温度传感器记录车顶区域的车内温度。上方控制面板控制单元将车内温度通过车顶局域互联网 (LIN) 传输至信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将此信息通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元。风扇从车内吸入空气，以便进行温度测量。

• 仪表板区域的车内温度 (装配自动空调/代码 581):

车内温度传感器仪表板区域的车内温度。自动空调控制和操作单元直接读取车内温度传感器的信号。集成在车内温度传感器中的风扇从车内吸入用于温度测量的空气。

 风扇使车内温度传感器处的车内空气连续循环。这可以确保温度测量非常准确。因此，几乎与车内流动条件无关的温度控制是可以实现。平均值通过车内温度传感器测量来计算。将该平均值和车外温度传感器的测量值与自动空调控制和操作单元中存储的特性曲线图进行比较，以便控制车内温度。

自动空调控制和操作单元在以下情况下维持车内温度平均值:

• 侧车窗打开

• 车门打开

这可确保空调系统以设置的规定温度立即继续工作。

 型号 117, 156, 176, 242, 246
带代码581 (自动空调)
促动左侧混合空气风门促动器电机 (驾驶员侧) 或促动右侧混合空气风门促动器电机 (前排乘客侧)，对车内温度进行控制。

 型号 117, 156, 176, 242, 246
除了代码581 (自动空调)
促动用于驾驶员和前排乘客侧的左侧混合空气风门促动器电机，对车内温度进行控制.

风挡玻璃上的温度和空气湿度 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 B03)

车型 117 (除车型 117.9 外)，156 和车型 176，截至 31.08.2015 和车型 242，246，截至02.11.2014:

车内湿度和温度传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和温度。该数据用于计算露点温度。信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车顶局域互联网 (LIN) 读取车内湿度和温度传感器的信号。

车型 117.9 和车型 242，246，03.11.2014 后，以及车型 176，01.09.2015 后:

光线传感器中（除代码 345（带雨量传感器的风挡玻璃雨刮器））或雨量/光线传感器中（代码 345（带雨量传感器的风挡玻璃雨刮器））的湿度和温度传感器直接测量风挡玻璃内部的相对空气湿度和温度。光线传感器 (带雨量传感器的风挡玻璃雨刮器/代码 345 除外) 或雨量/光线传感器 (装配带雨量传感器的风挡玻璃雨刮器/代码 345) 直接读取湿度和温度传感器的信号并通过车顶局域互联网 (LIN)，信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将露点温度发送至自动空调控制和操作单元。

如果车窗存在起雾风险，就要采取相应措施，例如开启制冷剂压缩机或起动发动机 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03))。

冷却液温度

冷却液温度传感器记录冷却液的温度。柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元 (发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (发动机 133，270) 直接读取冷却液温度传感器的信号并计算冷却液温度，然后通过底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或 底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元。

装配发动机 607 时，柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元将 冷却液温度通过传动系统控制器区域网络 (CAN)，传动系统控制单元，底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元。

在车型 242.890 中，自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取高电压正温度系数 (PTC) 加热器温度传感器的信号。

冷却液温度用于控制混合空气风门和促动冷却液循环泵 (装配自动空调/代码 581，美版/代码 494 除外，车型 242.890 除外) 或加热器回路循环泵 (车型 242.890)。

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰，其温度由蒸发器温度传感器记录。蒸发器温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取。如果蒸发器温度下降至大约 T = 2 °C，车型 117、156、176、242（除车型 242.890） 246 中的制冷剂压缩机会关闭。在车型 242.890 中，高压蓄电池冷却系统切断阀和蒸发器切断阀将因此致动。这样就可以继续进行高电压蓄电池冷却。

制冷剂压力

制冷剂压力传感器测量制冷剂压力。将制冷剂压力于存储的温度/压力曲线进行比较。制冷剂压缩机在制冷剂压力 p < 1.7 巴和 p > 28 巴时关闭或不启用。制冷剂压力传感器信号由自动空调控制和操作单元直接读取。

制冷剂压缩机中的制冷剂真空度 (车型 242.890)

制冷剂压缩机真空传感器记录制冷剂压缩机上游的制冷剂真空 (低压侧)。

为防止电动制冷剂压缩机气体温度过高或吸入压力过低，制冷剂压缩机真空传感器根据以下特性限制制冷剂压缩机转速:

• p < 0.7 巴 = 制冷剂压缩机关闭

• p = 0.9 巴 = 最大转速 n = 3000 rpm

• p = 1.1 巴 = 最大转速 n = 4500 rpm

• p = 1.2 巴 = 最大转速 n = 5500 rpm

• p = 1.5 巴 = 最大转速 n = 9000 rpm

制冷剂压缩机真空传感器信号由热管理控制单元直接读取，并由电传动控制器区域网络 (CAN)，传动系统控制单元网关，车辆控制器区域网络 (CAN)，传动系统控制单元，底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元。

太阳辐射 (装配自动空调/代码 581)

日光传感器记录太阳辐射到车内的强度和入射角.

自动空调控制和操作单元直接读取日光传感器的信号。

根据这些数值调节车内温度和风扇转速。在一侧有太阳辐射的情况下，可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差。

空气质量 (装配自动空调/代码 581)

空气质量传感器记录以下环境影响因素:

• 含一氧化碳 (CO) 的车外空气

• 含氮氧化合物 (NOx) 的车外空气

空气质量传感器还记录以下数值:

• 车外温度

• 相对湿度

• 车外露点温度

自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气质量传感器的数据并进行评估，然后根据这些值控制空气内循环功能。

车速

仪表盘将车速信息通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元。车速用于控制冲压空气功能并在内部计算车外温度。

发动机转速 (车型 242.890 除外)

柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元 (发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (发动机 133，270) 将发动机转速通过底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元。装配发动机 607 时，柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元将发动机转速通过传动系统控制器区域网络 (CAN)，传动系统控制单元，底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元.

利用发动机转速及其他信息来调节制冷剂压缩机.

车门状态

各车门状态由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元:

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

如果车门打开，自动空调控制和操作单元就会维持当前的鼓风机输出，以免因车内气温和车外气温之间的温差较高重新进行不必要的调节.

侧车窗位置

相应侧车窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元:

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

声控系统 (VCS) 的状态 （装配代码 CODE 512（COMAND APS，带 DVD 换盘机）或代码 527（COMAND APS，带单 DVD 驱动器（带导航））或代码 531 (COMAND APS) 或代码532（驾驶室管理及数据系统，日版））

语音控制系统启用时，鼓风机调节器的鼓风机输出将受到限制。COMAND 控制器单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS [SBS]) 的状态发送至自动空调控制和操作单元.

促动空调部件的功能顺序

促动空调部件的功能顺序包含以下子功能:

• 促动鼓风机电机的功能顺序

• 促动通风气道风门的功能顺序

• 促动制冷剂压缩机的功能顺序 (车型 242.890 除外)

• 促动电动制冷剂压缩机促动的功能顺序 (车型 242.890)

• 促动风扇电机的功能顺序

• 促动冷却液循环泵的功能顺序 (装配自动空调/代码 581，美版/代码 494 除外)

• 促动加热器回路循环泵的功能顺序 (车型 242.890)

• 促动正温度系数 (PTC) 暖气增强系统的功能顺序 (柴油发动机)

• 促动前部蒸发器切断阀的功能顺序 (车型 242.890)

• 高压蓄电池冷却系统切断阀促动的功能顺序 (车型 242.890)

• 促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器的功能顺序 (车型 242.890)

促动鼓风机电机的功能顺序

借助于鼓风机电机实现通风。自动空调 (ACC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将此请求发送至鼓风机调节器，然后后者促动鼓风机电机.

 鼓风机电机驱动径流式鼓风机，它使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内。这可防止玻璃板起雾，为车辆驾驶员及乘客输送空气并使车内快速达到恒定的舒适温度。根据自动空调控制和操作单元上的当前设置，空气通过各通风气道和出风口进入车内.

 声控系统 (VCS [SBS]) 启用时，就降低鼓风机输出.

 型号 117 始自6/1/13, 156 始自6/1/13, 176 始自6/1/13, 242 始自6/1/13, 246 始自6/1/13
发生事故时 (碰撞信号已发送)，鼓风机电机关闭。

促动通风气道风门的功能顺序

通过调节空调壳体内的通风气道风门来控制车内的气流分配。自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动以下部件:

装配空调/代码 580 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动器电机 (新鲜空气/内循环空气控制和冲压空气控制)

• 混合空气风门通过左侧风门促动器电机 (温度控制)

• 气流分配通风气道风门通过中央气流分配促动器电机 (鼓风机调节)

装配自动空调/代码 581 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动器电机 (新鲜空气/内循环空气控制和冲压空气控制)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动器电机 (左侧温度控制)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动器电机 (右侧温度控制)

• 气流分配通风气道风门通过中央气流分配促动器电机 (鼓风机调节)

 气流分配通风气道风门的位置由中央气流分配位置检测微动开关记录。微动开关的状态由自动空调控制和操作单元读取。如果检测到的位置不正确，自动空调控制和操作单元就会通过中央气流分配促动器电机对通风气道风门的位置重新进行调节.

 型号 117 始自6/1/13, 156 始自6/1/13, 176 始自6/1/13, 242 始自6/1/13, 246 始自6/1/13
发生事故后 (碰撞信号已发送)，新鲜空气/空气内循环风门关闭.

 为防止车窗起雾，气流分配通风气道风门在电路 15 断开2 分钟后关闭。在具有“发动机运转”或“传动系统工作”信号时，气流分配通风气道风门在固定位置保持约 30 秒。此后又可以进行所有调节。

 电路 15 断开且其中一扇车门打开时，新鲜空气/空气内循环风门促动器电机就会将新鲜空气/空气内循环风门移动至 50 % 位置。这将显著减小车门闭合力。此功能可通过诊断检测仪设置.

P83.10-2803-75

促动制冷剂压缩机的功能顺序 (车型 242.890 除外)

制冷剂压缩机负责吸入和压缩制冷剂。制冷剂压缩机输出由自动空调控制和操作单元通过制冷剂压缩机闭环控制阀持续调节，直至达到 100 %。自动空调控制和操作单元直接促动制冷剂压缩机调节滑阀。

在装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09 的车辆上，还安装有电磁离合器。这可用于将制冷剂压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开。从而实现额外的燃油节约。自动空调控制和操作单元直接促动制冷剂压缩机电磁离合器.

自动空调控制和操作单元还将怠速提高请求通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2) 传输到 ME-SFI [ME] 控制单元（发动机 270 和 133）或柴油共轨直接喷射系统控制单元（发动机 651）.

装配发动机 607 时，自动空调控制和操作单元将怠速提高请求通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元、底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)、传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传输至柴油共轨直接喷射系统控制单元。

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据开启制冷剂压缩机时产生的附加载荷增加怠速转速.

 制冷剂压缩机可通过按下自动空调控制和操作单元上的 "A/C" (空调) 按键或 "OFF" (关闭) 按键 (装配自动空调/代码 581) 开启和关闭。

 型号 117 始自6/1/13, 156 始自6/1/13, 176 始自6/1/13, 242 始自6/1/13, 246 始自6/1/13
发生事故后 (碰撞信号已发送)，制冷剂压缩机通过制冷剂压缩机调节滑阀 (带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09 除外) 或制冷剂压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09) 关闭。

电动制冷剂压缩机促动的功能顺序 (车型 242.890)

电动制冷剂压缩机负责吸入和压缩制冷剂。电动制冷剂压缩机由自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动。

 按下自动空调控制和操作单元上的 "A/C" (空调) 按键或 "OFF" (关闭) 按键可开启和关闭电动制冷剂压缩机。

 电动制冷剂压缩机在发生事故后 (碰撞信号已传输) 关闭。

促动风扇电机的功能顺序

风扇电机用于冷却冷却液和制冷剂。

自动空调控制和操作单元根据制冷剂压力计算特定风扇转速，并将请求通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2) 传输到 ME-SFI [ME] 控制单元（发动机 270 和 133）或柴油共轨直接喷射系统控制单元（发动机 651）。

装配发动机 607 时，自动空调控制和操作单元将请求通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)、传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传输到柴油共轨直接喷射系统控制单元。

在车型 242.890 中，自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2) 将请求传输到传动系统控制单元).

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (发动机 270 和发动机 133) 或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (发动机 651 和发动机 607) 或传动系统控制单元 (车型 242.890) 随后根据发动机温度计算指定的风扇转速并将其与来自自动空调控制和操作单元的请求进行比较，然后相应地促动风扇电机。

促动冷却液循环泵的功能顺序 (装配自动空调/代码 581，美版/代码 494 除外)

在装配内燃机的车辆中，冷却液循环泵用于支持冷却液回路，例如，在发动机转速较低时或使用发动机余热利用系统功能时。

在车型 242.890 上，冷却液循环泵仅可用于循环冷却液。

冷却液循环泵由自动空调控制和操作单元直接促动。

促动加热器回路循环泵的功能顺序 (车型 242.890)

加热器回路循环泵将冷却液从高电压正温度系数 (PTC) 加热器输送至加热器热交换器，进而使其能够加热车内。加热器回路循环泵由自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

促动正温度系数 (PTC) 暖气增强系统的功能顺序 (柴油发动机)

如有必要，正温度系数 (PTC) 暖气增强系统由自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

 型号 117 始自6/1/13, 156 始自6/1/13, 176 始自6/1/13, 246 始自6/1/13
发生事故时 (碰撞信号已发送)，正温度系数 (PTC) 暖气增强系统关闭。

促动前部蒸发器切断阀的功能顺序 (车型 242.890)

前部蒸发器切断阀用于控制流入蒸发器的制冷剂流量。根据冷却请求促动。自动空调控制和操作单元直接促动前部蒸发器切断阀.

高压蓄电池冷却系统切断阀促动的功能顺序 (车型 242.890)

高压蓄电池冷却系统切断阀用于调节进入热交换器的制冷剂流量。当制冷剂流过热交换器时，由高电压蓄电池冷却回路的冷却液吸收热能，由此防止过热。热管理控制单元将相关请求通过电传动控制器区域网络 (CAN)、网关传动系统控制单元、车辆控制器区域网络 (CAN)、传动系统控制单元、底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输到自动空调控制和操作单元.

自动空调控制和操作单元以相反的方式将反馈发送到传动系统控制单元。传动系统控制单元直接促动高电压蓄电池冷却系统切断阀.

促动高电压正温度系数 (PTC) 加热器的功能顺序 (车型 242.890)

高电压正温度系数 (PTC) 加热器加热加热器回路中的冷却液，并通过空调控制和操作单元经由智能气候控制 LIN 被激活。为防止高电压正温度系数 (PTC) 加热器受到损坏，它在水温达到 90°C 时关闭。水温由高电压正温度系数 (PTC) 加热器温度传感器记录。

 高电压正温度系数 (PTC) 加热器在发生事故后 (碰撞信号已发送) 关闭。

新鲜空气模式的功能顺序

新鲜空气/空气内循环阀打开，新鲜空气通过空调壳体进入车内.

空气内循环模式的功能顺序

空气内循环模式的功能序列包含以下子功能:

• 使用空气内循环模式按键启用空气内循环模式的功能顺序

• 污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

使用空气内循环模式按键启用空气内循环模式的功能顺序

按住控制和操作单元上的空气内循环模式按键的时间短于 1.5 秒时，新鲜空气/空气内循环风门关闭，以防车外空气进入。空气仅在车厢内部循环，这样可以防止异味和有害气体进入车内。空气内循环模式按键上的 LED 在空气内循环模式操作期间发光。

自动空调控制和操作单元直接读取空气内循环模式按键的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动器电机。

如果按住空气内循环模式按键 1.5 s 以上，侧车窗和全景天窗 (装配全景式滑动天窗/代码 (413)) 就会关闭。如果随后按住空气内循环模式按键 1.5 秒以上，侧车窗和全景天窗 (装配全景式滑动天窗/代码 413) 就会移至默认位置 (除非在空气内循环模式期间没有手动调节)。

污染敏感型空气内循环模式的附加功能要求 (装配自动空调/代码 581)

• 制冷剂压缩机已开启 (带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09 除外)

• 带电磁离合器的制冷剂压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09)

• 电动制冷剂压缩机已开启 (车型 242.890)

• 除霜模式未启用

污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

空气质量传感器记录车外空气的污染水平。自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气质量传感器的信号。从污染物浓度增加达到某一特定值开始，新鲜空气/空气内循环风门促动器电机将新鲜空气/空气内循环风门自动设为空气内循环位置。车外空气供给被阻止，只有车内空气进行再循环。

如果发动机起动后空气污染控制空气内循环模式的条件存在，首先提供 t = 30 秒的新鲜空气供给。此后，操作首先在 80 % 污染受控空气内循环模式下继续进行，t = 10 s 后根据需要，在 100 % 污染受控空气内循环模式下进行。污染物控制内循环空气模式并不通过空气内循环模式按键中的发光二极管 (LED) 进行指示。

除霜功能的功能顺序

按下除霜按键（242.890 车型除外）或加热式风挡玻璃除霜按键（车型 242.890），所有风门都与气流分配通风气道风门分开，并且新鲜空气/空气内循环风门关闭。这些风门被完全打开。功能反馈时，各按键中的 LED发光。调节气流分配通风气道风门，使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗。混合空气风门被设置为完全热空气供给。根据流出气流的温度，自动空调控制和操作单元通过鼓风机调节器以最有效的除霜模式促动鼓风机电机。制冷剂压缩机启用，以确保流出的空气干燥。首先对空气进行干燥，然后加热至最高温度。在装配加热式风挡玻璃/代码 597 的车型 242.890 中，还会促动加热式风挡玻璃。

 型号 117, 156, 176, 242, 246
带代码580 (空调)
促动左侧混合空气风门促动器电机，对驾驶员和前排乘客的暖风供给进行调节。

 型号 117, 156, 176, 242, 246
带代码581 (自动空调)
分别促动左侧混合空气风门促动器电机和右侧混合空气风门促动器电机，对驾驶员侧和前排乘客侧的暖风供给进行调节。

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间，空调至少被启用一次

• 蒸发器温度 T > 3 °C

• 车外温度 T > 20 °C

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 km

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾，需要对蒸发器进行干燥处理。"发动机关闭" 时，在仪表盘中启用定时器。

装配变型 1 网络连接功能的车辆:

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (发动机 270 和 133) 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至仪表盘。

对于装配发动机 607 的车辆，柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元将 "发动机运转" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、传动系统控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至仪表盘。

在车型 242.890 上，传动系统控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将 "传动系统操作" 信号发送至仪表盘。

装配变型 2 网络连接功能的车辆:

柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元 (发动机 651) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (发动机 270 和 133) 通过底盘控制器区域网络 (CAN 1)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN 2) 将 "发动机运转" 信号发送至仪表盘.。

对于装配发动机 607 的车辆，柴油共轨直接喷射系统 (CDI) 控制单元将 "发动机运转" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、传动系统控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN 1)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN 2) 传送到仪表盘.

在车型 242.890 中，传动系统控制单元将 "传动系统工作" 信号通过传动系统控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN 1)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN 2) 传送到仪表盘。

等待 1 小时后，仪表盘将蒸发器干燥请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元，后者启动蒸发器干燥工作流程。为此，鼓风机以最低设置启用 t = 30 分钟。

自动空调控制和操作单元将 "鼓风机开启" 请求通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至鼓风机调节器。鼓风机调节器以最低转速促动鼓风机电机。

余热利用的功能顺序 (装配自动空调/代码 581，美版/代码 494 除外)

按下自动空调控制和操作单元上的 "REST (余热)" 按键，开启余热利用功能.

车型 242.890 除外:

自动空调控制和操作单元直接促动冷却液循环泵。冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热 (余热) 的冷却液。

车型 242.890:

如果冷却液温度充足，自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动加热器回路循环泵。加热器回路循环泵通过加热器热交换器输送仍然温热的冷却液 (余热).

同时，自动空调控制和操作单元还通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动鼓风机调节器，后者随后以较低的速度促动鼓风机电机。鼓风机电机的进气流经加热器热交换器并在此过程中被加热。

此功能在 t = 30 分钟后或车载电气系统电压降到特定值以下时终止。

事故后切断空调系统的功能顺序 (碰撞信号已发送) 01.06.2013 后

发生事故时为避免有害气体进入车内，自动空调控制和操作单元启动以下操作:

• 不再促动鼓风机电机。不再循环车内空气。

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置。车外空气不再能进入车内.

• 制冷剂压缩机控制阀关闭。制冷剂压缩机不再循环制冷剂。

• 制冷剂压缩机电磁离合器开启 (装配带电磁离合器的制冷剂压缩机/代码 B09)。不再驱动制冷剂压缩机。

• 电动制冷剂压缩机不再通电 (车型 242.890)。

• 正温度系数 (PTC) 暖气增强系统 (柴油发动机) 关闭。

• 高电压正温度系数 (PTC) 加热器 (在车型 242.890 上) 关闭。

辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) (变型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (变型 2)，电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调控制和操作单元。

 有关促动空调系统中各部件的详细信息，请参见本文档的 "促动空调部件的功能顺序" 章节。

最大制冷功率的功能顺序 (美版/代码 494)

通过按下自动空调控制和操作单元上的 "MAX COOL" (最大制冷) 按键，鼓风机输出升高至 100 % 且温度设定为 "最大制冷"，空气内循环模式开启。