온도 조절 컨트롤, 기능

네트워킹

2016년식부터의 차량에는 두 가지 버전의 섀시 CAN(CAN E)이 장착되어 있습니다.

버전 1:

버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 이전과 마찬가지로 섀시 CAN이 하나만 장착되어 있습니다.

버전 2:

다음 장치 코드 중 하나가 차량에 있으면 섀시 CAN 1(E1 CAN) 및 섀시 CAN 2(E2 CAN)가 장착되어 있습니다.

• 코드 218(후방 카메라)

• 코드 234(사각 지대 Assist)

• 코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)

• 코드 475(타이어 공기압 감지 장치)

• 코드 476(차선 유지 Assist)

• 코드 513(도로 표지판 Assist)

• 코드 614(바이제논 전조등)

• 코드 615(액티브 코너링 라이트가 장착된 바이제논 전조등)

• 코드 618(바이제논 전조등)

• 코드 621(인텔리전트 라이트 시스템(좌측 통행))

• 코드 622(인텔리전트 라이트 시스템)

• 코드 631(고정식 LED 전조등(좌측 통행))

• 코드 632(고정식 LED 전조등(우측 통행))

다음 텍스트에서 버전 1과 버전 2가 구분됩니다. 2016년식까지의 차량은 버전 1로 분류해야 합니다.

P83.40-5081-79

기능 조건, 일반

온도 조절 장치 제어:

• 회로 15 ON

• 자동 에어컨이 켜져 있음

냉각 모드:

• 엔진 구동 중(모델 242.890 제외)

• 에어컨 컴프레서(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 제외) 활성화

• 자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서가 켜져 있음(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함)

• 전동식 에어컨 컴프레서(모델 242.890) 활성화

증발기 건조:

• 엔진 OFF

잔열 활용(코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 494(USA 버전) 제외)

• 회로 15C ON 또는 회로 15R ON

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15의 상태를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. CDI 컨트롤 유닛(엔진 651) 또는 ME 컨트롤 유닛(엔진 270 및 133)은 "엔진 작동 중" 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.
엔진 607의 경우 CDI 컨트롤 유닛이 "엔진 작동 중" 신호를 구동 장치 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.
모델 242.890의 경우 구동 장치 컨트롤 유닛이 "구동 장치 작동 준비 상태" 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

온도 조절 제어, 일반

차량 승객실의 전자식 온도 조절 및 에어 분배는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에서 선택한 설정과 다양한 센서를 통해 측정한 영향변수(예: 실내온도, 외부온도, 냉각수 온도, 차량 속도)에 따라 실행됩니다. 이러한 영향변수는 다음 설명에서 확인할 수 있습니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 실내공간 CAN 및 온도 조절 LIN을 통해 차량 전자 장치와 연결되어 있습니다. 이로써 제어 품질을 개선하고 에너지 소비를 절감하기 위해 관련 영향변수를 고려할 수 있습니다.

 모델 117, 156, 242, 246
모델 176
코드 516 제외 (Audio 5 USB)
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에서 온도, 에어 분배 또는 공기량을 조절하면, Audio/COMAND 디스플레이(A40/8)에 해당 조정값이 잠시 표시됩니다.

온도 조절 제어 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.

• 영향변수 평가 및 측정, 기능 절차

• 에어컨 부품 작동, 기능 절차

• 외기유입, 기능 절차

• 내기순환 모드, 기능 절차

• 서리 제거, 기능 절차

• 증발기 건조, 기능 절차

• 잔열 활용, 기능 절차(코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 494(USA 버전) 제외)

• 사고 발생 시 에어컨 차단, 기능 절차(크래쉬 신호가 전송됨), 2013년 6월 1일부터

• 최대 냉각 출력(코드 494(USA 버전) 포함), 기능 절차

영향변수 평가 및 측정, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 설정 외에도 다음과 같은 영향변수가 측정 및 평가됩니다.

• 외부온도

• 실내온도

• 윈드실드의 온도 및 습도(코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 포함)

• 냉각수 온도

• 증발기 온도

• 냉매 압력

• 에어컨 컴프레서(모델 242.890) 냉매 진공압

• 직사광선(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 에어 퀄리티(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 차량 속도

• 엔진 속도(모델 242.890 제외)

• 도어 상태

• 측면 윈도우 위치

• 음성 인식 시스템(VCS) 상태(코드 512(DVD 체인저가 포함된 COMAND APS) 또는 코드 527(싱글 DVD 드라이브가 있는 COMAND APS(내비게이션 포함)) 또는 코드 531(COMAND APS) 또는 코드 532(COMAND 일본 버전) 포함)

외부온도

외부온도 센서가 외부온도를 측정합니다. SAM 컨트롤 유닛은 외부온도 센서의 신호를 직접 판독하여 외부온도를 산출한 후, 이를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 혼합공기 플랩을 적절하게 조절하여 원하는 실내온도에 도달하기 위해 온도값을 필요로 합니다. 차량이 정지된 상태에서 측정된 온도는 외부온도와 확연히 다를 수 있습니다. 따라서 조절 과정에서 차량 속도가 v > 20km/h일 때에만 외부온도를 참조합니다. 속도가 v < 20km/h인 상태에서 점화 장치를 켜고 끌 경우에는 마지막으로 측정된 온도값이 사용됩니다.

실내온도

실내온도는 다음과 같이 측정합니다.

• 루프 영역의 실내온도:

루프 영역의 실내온도는 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛의 팬이 내장된 실내온도 센서가 측정합니다. 오버헤드 컨트롤 패널 컨트롤 유닛은 실내온도를 루프 LIN을 통해 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. SAM 컨트롤 유닛은 이를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 팬은 온도 측정을 위해 차량 내부에서 공기를 흡입합니다.

• 계기반 영역의 실내온도(코드 581(자동 에어컨) 포함):

계기반 영역의 실내온도는 실내온도 센서가 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 실내온도 센서의 신호를 직접 판독합니다. 실내온도 센서에 내장된 팬이 온도 측정을 위해 차량 승객실에서 공기를 흡입합니다.

 팬이 작동하여 실내온도 센서에서 실내공기가 지속적으로 순환합니다. 이로써 온도 측정이 정확하게 이루어집니다. 따라서 차량 승객실의 유량비와 거의 무관하게 온도 조절이 가능해집니다. 실내온도 센서의 측정값으로부터 평균값이 산출됩니다. 이 평균값은 외부온도 센서값과 함께 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 저장되어 있는 특성곡선과 비교된 후 실내온도 제어에 사용됩니다.

다음 상황에서 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 실내온도의 평균값을 일정하게 유지합니다.

• 측면 윈도우 열림

• 도어 열림

이로써 에어컨이 즉시 계속 구동하여 지정된 규정 온도가 유지됩니다.

 모델 117, 156, 176, 242, 246
코드 581 포함 (자동에어컨)
좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터 및 우측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터가 구동하여 운전석 및 동반석의 실내온도가 개별적으로 제어됩니다.

 모델 117, 156, 176, 242, 246
코드 581 제외 (자동에어컨)
좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터가 구동하여 운전석 및 동반석의 실내온도가 공동 제어됩니다.

윈드실드의 온도 및 습도(코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 포함)

모델 117(모델 117.9 제외), 156 및 모델 176(2015년 8월 31일까지) 및 모델 242, 246(2014년 11월 2일까지):

차량 승객실의 습도 및 온도 센서는 윈드실드 안쪽 면에서 상대 습도 및 온도를 직접 측정합니다. 이 데이터를 이용하여 노점 온도를 산출합니다. SAM 컨트롤 유닛은 차량 승객실 습도 및 온도 센서의 신호를 루프 LIN을 통해 직접 판독합니다.

모델 117.9 및 모델 242, 246(2014년 11월 3일부터) 및 모델 176(2015년 9월 1일부터):

광센서(코드 345(레인 센서가 있는 와이퍼) 제외) 또는 레인 센서/광센서(코드 345(레인 센서가 있는 와이퍼) 포함)의 습도 및 온도 센서는 윈드실드 안쪽 면에서 상대 습도 및 온도를 직접 측정합니다. 광센서(코드 345(레인 센서가 있는 와이퍼) 제외) 또는 레인 센서/광센서(코드 345(레인 센서가 있는 와이퍼) 포함)는 습도 및 온도 센서의 신호를 직접 판독한 후, 노점 온도를 루프 LIN, SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

윈도우의 김서림이 심하면, 적절한 조치(예: 에어컨 컴프레서 작동 또는 엔진 시동(코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 포함))가 실행됩니다.

냉각수 온도

냉각수 온도 센서가 냉각수 온도를 측정합니다. CDI 컨트롤 유닛(엔진 651) 또는 ME 컨트롤 유닛(엔진 133, 270)이 냉각수 온도 센서의 신호를 직접 판독하고 냉각수 온도를 산출한 후, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

엔진 607의 경우 CDI 컨트롤 유닛이 냉각수 온도를 구동 장치 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

모델 242.890의 경우 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 고전압 PTC 히터 온도 센서의 신호를 온도 조절 LIN을 통해 판독합니다.

냉각수 온도는 혼합공기 플랩 제어 및 냉각수 순환 펌프(코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 494(USA 버전) 제외, 모델 242.890 제외) 또는 가열 회로 순환 펌프(모델 242.890)의 구동에 사용됩니다.

증발기 온도

증발기가 결빙되지 않도록 증발기 온도 센서가 증발기 온도를 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 증발기 온도 센서의 신호를 직접 판독합니다. 모델 117, 156, 176, 242(모델 242.890 제외), 246의 경우, 증발기 온도가 약 T = 2°C로 낮아지면 에어컨 컴프레서가 꺼집니다. 모델 242.890의 경우 고전압 배터리 냉각 장치 차단 밸브와 전방 증발기 차단 밸브가 적절하게 구동됩니다. 이를 통해 고전압 배터리가 지속적으로 냉각됩니다.

냉매 압력

냉매 압력은 냉매 압력 센서가 측정합니다. 저장된 온도/압력 곡선과 냉매 압력을 비교합니다. 냉매 압력이 약 p < 1.7bar, p > 28bar일 경우, 에어컨 컴프레서가 꺼지거나 다시 켜지지 않습니다. 냉매 압력 센서의 신호는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 직접 판독합니다.

에어컨 컴프레서(모델 242.890) 냉매 진공압

에어컨 컴프레서 진공압 센서는 에어컨 컴프레서 상류의 냉매 진공압을 측정합니다(저압면).

전동식 에어컨 컴프레서가 과열되고 흡입 압력이 낮아지지 않도록 에어컨 컴프레서 진공압 센서가 다음 특성 곡선에 따라 에어컨 컴프레서의 속도를 제한합니다.

• p < 0.7bar = 에어컨 컴프레서 OFF

• p = 0.9bar = 최대 n = 3,000/min

• p = 1.1bar = 최대 n = 4,500/min

• p = 1.2bar = 최대 n = 5,500/min

• p = 1.5bar = 최대 n = 9,000/min

에어컨 컴프레서 진공압 센서의 신호는 열 매니지먼트 컨트롤 유닛이 직접 판독한 후 전기 구동 장치 CAN, Gateway 구동 장치 컨트롤 유닛, 차량 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

직사광선(코드 581(자동 에어컨) 포함)

태양 센서가 차량에 비치는 직사광선의 각도와 강도를 측정합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 태양 센서의 신호를 직접 판독합니다.

이 값에 따라 실내온도와 팬 속도가 조절됩니다. 직사광선이 한 면에만 비치는 경우 좌측 및 우측 규정 제어 온도 간의 편차가 적절하게 조절됩니다.

에어 퀄리티(코드 581(자동 에어컨) 포함)

에어 퀄리티 센서는 다음과 같은 환경에 영향을 미치는 사항을 측정합니다.

• 외부공기 내 일산화탄소(CO) 비중

• 외부공기 내 질소 산화물(NOx) 비중

또한 에어 퀄리티 센서는 다음 값도 측정합니다.

• 외부온도

• 상대 습도

• 외부 노점 온도

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어 퀄리티 센서의 데이터를 온도 조절 LIN을 통해 판독하고 평가한 후 이 값에 따라 내기순환을 제어합니다.

차량 속도

계기반이 차량 속도를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 차량 속도는 외부온도를 내부에서 산출하고 정체 공기 기능을 제어하는 데 사용됩니다.

엔진 속도(모델 242.890 제외)

CDI 컨트롤 유닛(엔진 651) 또는 ME 컨트롤 유닛(엔진 270, 133)은 엔진 속도를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 엔진 607의 경우 CDI 컨트롤 유닛이 엔진 속도를 구동 장치 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

엔진 속도는 특히 에어컨 컴프레서를 제어하는 데 사용됩니다.

도어 상태

다음 컨트롤 유닛이 각 도어의 상태를 확인하여 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

• SAM 컨트롤 유닛

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

도어가 열려 있는 상태에서 실내 공기와 외부 공기의 온도 편차가 큰 경우, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 현재 송풍기 출력을 유지하여 불필요한 재조절 절차가 실행되지 않도록 합니다.

측면 윈도우 위치

각 측면 윈도우의 위치는 다음 컨트롤 유닛에서 확인되며 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송됩니다.

• SAM 컨트롤 유닛

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

VCS 상태(코드 512(DVD 체인저가 포함된 COMAND APS) 또는 코드 527(싱글 DVD 드라이브가 있는 COMAND APS(내비게이션 포함)) 또는 코드 531(COMAND APS) 또는 코드 532(COMAND 일본 버전) 포함)

VCS가 활성화된 경우 송풍기 컨트롤러의 송풍기 출력이 제한됩니다. COMAND 컨트롤러 유닛이 VCS 상태를 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

에어컨 부품 작동, 기능 절차

에어컨 부품 작동 기능 절차에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 송풍기 모터 구동, 기능 절차

• 에어 덕트 플랩 작동, 기능 절차

• 에어컨 컴프레서 구동, 기능 절차(모델 242.890 제외)

• 전동식 에어컨 컴프레서(모델 242.890) 구동, 기능 절차

• 팬 모터 구동, 기능 절차

• 냉각수 순환 펌프 구동, 기능 절차(코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 494(USA 버전) 제외)

• 가열 회로 순환 펌프(모델 242.890) 구동, 기능 절차

• PTC 보조 히터(디젤 엔진) 작동, 기능 절차

• 전방 증발기 차단 밸브구동, 기능 절차(모델 242.890)

• 고전압 배터리 냉각 장치 차단 밸브(모델 242.890) 구동, 기능 절차

• 고전압 PTC 히터 구동, 기능 절차(모델 242.890)

송풍기 모터 구동, 기능 절차

송풍기 모터가 구동하여 전체 환기가 실행됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이 요청을 온도 조절 LIN을 통해 송풍기 컨트롤러로 전달하며, 송풍기 컨트롤러는 이에 따라 송풍기 모터를 구동합니다.

 송풍기 모터가 래디얼 송풍기를 작동하며, 이는 차량 내부의 공기를 순환하거나 차량 내부로 외부 공기를 공급합니다. 이를 통해 유리창에 김이 서리지 않고 승차자에게 공기가 공급되며 차량 내부의 온도가 적당하고 균일하게 유지됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 현재 설정에 따라 공기가 다양한 에어 덕트 및 배기구를 통해 차량 내부에 분배됩니다.

 VCS가 활성화된 경우에는 송풍기 출력이 제한됩니다.

 모델 117 13. 6. 1 부터, 156 13. 6. 1 부터, 176 13. 6. 1 부터, 242 13. 6. 1 부터, 246 13. 6. 1 부터
사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 송풍기 모터가 꺼집니다.

에어 덕트 플랩 작동, 기능 절차

에어컨 하우징의 에어 덕트 플랩을 조정하면 차량 내부의 에어 분배가 제어됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조절 LIN을 통해 다음 부품을 구동합니다.

코드 580(에어컨) 포함 차량:

• 외기도입/내기순환 플랩(외기도입/내기순환 플랩 액추에이터 모터(외기도입/내기순환 제어 장치 및 정체공기 제어 장치) 이용)

• 혼합공기 플랩, 좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(온도 조절 장치) 이용

• 에어 분배 에어 덕트 플랩(중앙 에어 분배 액추에이터 모터(송풍기 제어 장치) 이용)

코드 581(자동 에어컨) 포함 차량:

• 외기도입/내기순환 플랩(외기도입/내기순환 플랩 액추에이터 모터(외기도입/내기순환 제어 장치 및 정체공기 제어 장치) 이용)

• 좌측 혼합공기 플랩(좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(좌측 온도 조절 장치) 이용)

• 우측 혼합공기 플랩(우측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터(우측 온도 조절 장치) 이용)

• 에어 분배 에어 덕트 플랩(중앙 에어 분배 액추에이터 모터(송풍기 제어 장치) 이용)

 중앙 에어 분배 위치 감지 마이크로 스위치가 에어 분배 에어 덕트 플랩의 위치를 감지합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 마이크로 스위치 상태를 직접 판독합니다. 위치가 잘못 감지될 경우, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 중앙 에어 분배 액추에이터 모터를 이용해 에어 덕트 플랩 위치를 보정합니다.

 모델 117 13. 6. 1 부터, 156 13. 6. 1 부터, 176 13. 6. 1 부터, 242 13. 6. 1 부터, 246 13. 6. 1 부터
사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 외부 공기/내기순환 플랩이 닫힙니다.

 유리에 김이 서리지 않도록 회로 15 OFF 후 t = 2min이 지나면 에어 분배 에어 덕트 플랩이 닫힙니다. "엔진 작동 중" 또는 "구동 장치 작동 준비 상태" 신호가 있으면 에어 분배 에어 덕트 플랩이 약 t = 30s 동안 이 고정 위치에 있습니다. 해당 시간이 경과한 후에 모두 재설정할 수 있습니다.

 회로 15 OFF 상태에서 도어 중 하나를 열면 외기도입/내기순환 플랩 액추에이터 모터가 외기도입 플랩/내기순환 플랩을 50%로 조정합니다. 이로 인해 도어 차단력이 감소합니다. 기능은 진단 테스터를 이용해 설정할 수 있습니다.

P83.10-2803-75

에어컨 컴프레서 구동, 기능 절차(모델 242.890 제외)

에어컨 컴프레서는 냉매를 지속적으로 흡입하고 압축합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 이용하여 에어컨 컴프레서 출력을 100%까지 단계 없이 조정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 직접 구동합니다.

코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함 차량의 경우에는 자기 클러치가 추가 장착되어 있습니다. 이 자기 클러치를 이용해 에어컨 컴프레서를 벨트 드라이브의 동력 흐름으로부터 완전히 분리할 수 있습니다. 이로써 추가 연료 절감이 가능합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 에어컨 컴프레서 자기 클러치를 직접 구동합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 또한 공회전 속도 상승 요청을 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 ME 컨트롤 유닛(엔진 270 및 133) 또는 CDI 컨트롤 유닛(엔진 651)으로 전송합니다.

엔진 607의 경우 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 공회전 속도 상승 요청을 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 장치 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서를 켤 때 추가 발생한 부하에 따라 공회전 속도를 적절하게 높입니다.

 에어컨 컴프레서는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "A/C" 버튼이나 "OFF" 버튼(코드 581(에어컨 컴프레서) 포함)으로 켜고 끌 수 있습니다.

 모델 117 13. 6. 1 부터, 156 13. 6. 1 부터, 176 13. 6. 1 부터, 242 13. 6. 1 부터, 246 13. 6. 1 부터
사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 에어컨 컴프레서 제어 밸브(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 제외) 또는 에어컨 컴프레서 자기 클러치(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함)에 의해 에어컨 컴프레서가 차단됩니다.

전동식 에어컨 컴프레서(모델 242.890) 구동, 기능 절차

전동식 에어컨 컴프레서는 냉매를 지속적으로 흡입하고 압축합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN을 통해 전동식 에어컨 컴프레서를 구동합니다.

 전동식 에어컨 컴프레서는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "A/C" 버튼 또는 "OFF" 버튼으로 켜고 끌 수 있습니다.

 사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 전동식 에어컨 컴프레서가 꺼집니다.

팬 모터 구동, 기능 절차

팬모터는 냉각수 및 냉매의 냉각에 사용됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 냉매 압력에 따라 팬 규정 속도를 계산하여 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 ME 컨트롤 유닛(엔진 270 및 133) 또는 CDI 컨트롤 유닛(엔진 651)으로 요청을 전송합니다.

엔진 607의 경우 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 장치 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛으로 요청을 전송합니다.

모델 242.890의 경우 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 요청을 전송합니다.

ME 컨트롤 유닛(엔진 133, 270) 또는 CDI 컨트롤 유닛(엔진 651, 607) 또는 구동 장치 컨트롤 유닛(모델 242.890)은 엔진 온도에 따라 팬 규정 속도를 산출하고 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 요청과 비교한 후, 팬 모터를 적절하게 구동합니다.

냉각수 순환 펌프 구동, 기능 절차(코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 494(USA 버전) 제외)

연소 엔진 장착 차량의 경우, 냉각수 순환 펌프는 냉각수 회로를 보조합니다(예를 들어 엔진 속도가 낮은 경우 또는 잔열 활용 기능을 사용할 경우).

모델 242.890의 경우 냉각수 순환 펌프는 냉각수의 순환용으로만 사용됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 냉각수 순환 펌프를 직접 구동합니다.

가열 회로 순환 펌프(모델 242.890) 구동, 기능 절차

가열 회로 순환 펌프는 냉각수를 고전압 PTC 히터에서 히터 열 교환기로 공급하여 차량 내부를 난방합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 에어컨 컨트롤 LIN을 통해 가열 회로 순환 펌프를 구동합니다.

PTC 보조 히터(디젤 엔진) 작동, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 필요한 경우 에어컨 컨트롤 LIN을 통해 PTC 보조 히터를 활성화합니다.

 모델 117 13. 6. 1 부터, 156 13. 6. 1 부터, 176 13. 6. 1 부터, 246 13. 6. 1 부터
사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) PTC 보조 히터가 차단됩니다.

전방 증발기 차단 밸브구동, 기능 절차(모델 242.890)

전방 증발기 차단 밸브는 증발기로의 냉매 공급을 제어합니다. 각각의 냉각 요청에 맞게 작동합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 전방 증발기 차단 밸브를 직접 작동합니다.

고전압 배터리 냉각 장치 차단 밸브(모델 242.890) 구동, 기능 절차

열교환기로의 냉매 흐름은 고전압 배터리 냉각 장치 차단 밸브에 의해 제어됩니다. 냉매가 열교환기를 통과하여 흐르면 고전압 배터리 냉각 회로의 냉각수에서 열에너지가 방출되어 과열이 방지됩니다. 열 매니지먼트 컨트롤 유닛은 해당 요청을 전기 구동 장치 CAN, Gateway 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 피드백을 역방향으로 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛이 고전압 배터리 냉각 장치 차단 밸브를 직접 구동합니다.

고전압 PTC 히터 구동, 기능 절차(모델 242.890)

고전압 PTC 히터는 가열 회로의 냉각수를 가열합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 필요한 경우 에어컨 컨트롤 LIN을 통해 고전압 PTC 히터를 활성화합니다. 손상을 방지하기 위해 고전압 PTC 히터는 수온이 T = 90°C일 경우 꺼집니다. 수온은 고전압 PTC 히터 온도 센서가 측정합니다.

 사고가 발생하면(크래쉬 신호가 전송됨) 고전압 PTC 히터가 꺼집니다.

외기유입, 기능 절차

외기유입/내기순환 플랩이 열려 있고 외부 공기가 에어컨 하우징을 통해 차량 내부로 공급됩니다.

내기순환 모드, 기능 절차

내기 순환 모드 기능 절차에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드, 기능 절차

• 유해물질 제어 내기순환 모드, 기능 절차(코드 581(자동 에어컨) 포함)

내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 내기순환 모드 버튼을 t < 1.5s 동안 누르면 외기도입/내기순환 플랩이 닫혀서 외부공기 유입이 억제됩니다. 공기가 차량 내부에서만 순환하여 불쾌한 냄새와 유해 가스가 차단됩니다. 내기순환 모드에서는 내기순환 모드 버튼 위의 LED가 점등됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 내기순환 모드 버튼의 상태를 직접 판독하여 온도 조절 LIN을 통해 외기도입/내기순환 플랩 액추에이터 모터를 구동합니다.

내기순환 모드 버튼을 t > 1.5s 동안 작동하면 측면 윈도우와 파노라마 루프(코드 413(파노라마 슬라이딩 루프) 포함)가 닫힙니다. 이어서 내기순환 모드 버튼을 t > 1.5s 동안 다시 작동하면 측면 윈도우와 파노라마 루프(코드 413(파노라마 슬라이딩 루프) 포함)가 다시 초기 위치로 이동합니다(내기순환 모드 중 수동으로 조정하지 않은 경우).

유해물질 제어 내기순환 모드, 추가 기능 조건(코드 581(자동 에어컨) 포함)

• 에어컨 컴프레서(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 제외) 활성화

• 자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함)

• 전동식 에어컨 컴프레서(모델 242.890) 활성화

• 서리 제거 모드 비활성화

유해물질 제어 내기순환 모드, 기능 절차(코드 581(자동 에어컨) 포함)

에어 퀄리티 센서가 외부공기에 함유된 유해물질의 양을 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조절 LIN을 통해 에어 퀄리티 센서의 신호를 판독합니다. 오염물질이 특정 농도를 초과하면, 외기도입/내기순환 플랩이 외기도입/내기순환 플랩 액추에이터 모터를 통해 자동으로 내기순환 위치로 설정됩니다. 외기 유입은 차단되고 실내 공기의 재순환만 이루어집니다.

엔진 시동 후 유해물질 제어 내기순환 모드 조건이 충족되면, 우선 t = 30s 동안 외기유입이 실행됩니다. 이어서 우선 유해물질이 걸러진 순환공기의 80%가 재순환됩니다. 필요한 경우 t = 10s 후에 유해물질이 100% 걸러진 순환공기가 재순환됩니다. 오염 물질 제어 내기순환 모드는 내기순환 모드 버튼의 LED를 이용해 표시되지 않습니다.

서리 제거, 기능 절차

서리 제거 버튼(모델 242.890 제외) 또는 열선 내장식 윈드실드 서리 제거 버튼(모델 242.890)을 누르면 에어 분배 에어 덕트 플랩 및 외기도입/내기순환 플랩을 제외한 모든 에어 플랩이 닫힙니다. 서리 제거기 플랩과 외기 유입/내기 순환 플랩이 완전히 열립니다. 이 기능이 작동하면 각 버튼의 LED가 켜집니다. 공기가 최대한 윈드실드와 전방 측면 윈도우로 흐르도록 에어 분배 에어 덕트 플랩이 조절됩니다. 혼합공기 플랩은 온풍이 최대한 유입되도록 설정됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 송풍기 컨트롤러로 송풍기 모터를 구동하여 서리제거 모드가 배출 공기 온도에 따라 최적의 상태로 작동하도록 합니다. 에어 스트림을 건조하기 위해 에어컨 컴프레서가 활성화됩니다. 공기가 건조된 후 최대로 가열됩니다. 모델 242.890(코드 597(열선 내장식 윈드실드) 포함)의 경우 열선 내장식 윈드실드도 구동됩니다.

 모델 117, 156, 176, 242, 246
코드 580 포함 (에어컨)
좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터가 구동하여 운전석 및 동반석의 온풍 유입이 공동 제어됩니다.

 모델 117, 156, 176, 242, 246
코드 581 포함 (자동에어컨)
온풍 유입 기능은 운전석의 경우 좌측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터의 구동을 통해, 동반석의 경우 우측 혼합공기 플랩 액추에이터 모터의 구동을 통해 제어됩니다.

증발기 건조, 추가 기능 조건

• 마지막 점화 사이클 중 에어컨이 최소 한 번 활성화됨

• 증발기 온도 T > 3°C

• 외부온도 T > 20°C

• 도어가 닫혀 있음

• 주행거리 > 250km

증발기 건조, 기능 절차

에어컨이 가동될 때 차량 내부에서 증발기 냄새가 나지 않고 윈도우에 김이 서리지 않도록 증발기 건조 기능이 실행됩니다. "엔진 OFF" 상태에서 계기반의 시간 카운터가 활성화됩니다.

버전 1 네트워킹 장착 차량:

CDI 컨트롤 유닛(엔진 651) 또는 ME 컨트롤 유닛(엔진 133, 270)은 "엔진 작동 중" 신호를 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

엔진 607의 경우, CDI 컨트롤 유닛이 신호 "엔진 작동 중"을 구동 장치 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

모델 242.890의 경우 구동 장치 컨트롤 유닛이 신호 "구동 장치 작동 준비 상태"를 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

버전 2 네트워킹 장착 차량:

CDI 컨트롤 유닛(엔진 651) 또는 ME 컨트롤 유닛(엔진 270 및 133)은 "엔진 작동 중" 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다.

엔진 607의 경우 CDI 컨트롤 유닛이 "엔진 작동 중" 신호를 구동 장치 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다.

모델 242.890의 경우 구동 장치 컨트롤 유닛이 "구동 장치 작동 준비 상태" 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다.

대기 시간(t = 1h)이 지난 후 계기반이 증발기 건조 요청을 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 증발기 건조를 시작합니다. 이를 위해 송풍기가 t = 30min 동안 가장 낮은 단계로 작동합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 "송풍기 ON" 요청을 온도 조절 LIN을 통해 송풍기 컨트롤러로 전송합니다. 송풍기 컨트롤러는 송풍기 모터를 가장 낮은 단계에서 작동합니다.

잔열 활용, 기능 절차(코드 581(자동 에어컨) 포함, 코드 494(USA 버전) 제외)

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "REST" 버튼을 누르면 잔열 활용 기능이 활성화됩니다.

모델 242.890 제외:

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 냉각수 순환 펌프를 직접 구동합니다. 냉각수 순환 펌프는 아직 따뜻한 냉각수(잔열)를 히터 열교환기를 통해 공급합니다.

모델 242.890:

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 (냉각수 온도가 적절한 경우) 에어컨 컨트롤 LIN을 통해 가열 회로 순환 펌프를 구동합니다. 가열 회로 순환 펌프는 아직 뜨거운 냉각수(잔열)를 히터 열교환기를 통과하여 흐르도록 합니다.

이를 위해 동시에 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조절 LIN을 통해 송풍기 컨트롤러를 구동하고, 송풍기 컨트롤러는 송풍기 모터를 낮은 출력으로 구동합니다. 송풍기 모터에 의해 흡입된 공기는 히터 열교환기를 통과하며 가열됩니다.

t = 30min 후 또는 차량 전원 시스템 전압이 일정값 미만으로 낮아지면 기능이 종료됩니다.

사고 발생 시 에어컨 차단, 기능 절차(크래쉬 신호가 전송됨), 2013년 6월 1일부터

사고 후 유해가스가 차량 내부로 유입되지 않도록 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 다음과 같은 조치를 시작합니다.

• 송풍기 모터가 더 이상 구동되지 않습니다. 차량 내부 내의 공기가 순환되지 않습니다.

• 외기도입/내기순환 플랩이 내기순환 위치로 조정됩니다. 외부 공기가 더 이상 차량 내부로 유입되지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 제어 밸브가 차단됩니다. 에어컨 컴프레서가 냉매를 더 이상 순환시키지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 자기 클러치가 열립니다(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 포함). 에어컨 컴프레서가 더 이상 가동되지 않습니다.

• 전동식 에어컨 컴프레서(모델 242.890)에 더 이상 전원이 공급되지 않습니다.

• PTC 보조 히터(디젤 엔진)가 꺼집니다.

• 고전압 PTC 히터(모델 242.890)가 꺼집니다.

Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

 에어컨의 개별 부품 구동에 관한 자세한 정보는 본 문서의 "에어컨 부품 구동, 기능 절차" 단원을 참조하십시오.

최대 냉각 출력(코드 494(USA 버전) 포함), 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "MAX COOL" 버튼을 누르면 송풍기 출력이 100%로 높아지고 온도는 "MAX COLD"로 조절됩니다. 또한 내기순환 모드가 켜집니다.