Regulacja klimatyzacji, działanie

Połączenia sieciowe

W pojazdach od MJ 2016 istnieją dwa warianty szyny CAN zawieszenia (CAN E).

Wariant 1:

Jeśli pojazd nie ma kodów wyposażenia podanych w wariancie 2 to stosowana jest, analogicznie jak poprzednio, tylko jedna szyna CAN zawieszenia.

Wariant 2:

Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępna jest szyna CAN zawieszenia 1 (CAN E1) i szyna CAN zawieszenia 2 (CAN E2):

 KOD 218 (kamera kontroli cofania)

 KOD 234 (asystent kąta martwego)

 KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)

 KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)

 KOD 476 (asystent pasa ruchu)

 KOD 513 (asystent znaków drogowych)

 KOD 614 (reflektory biksenonowe)

 KOD 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)

 KOD 618 (reflektory biksenonowe)

 KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))

 KOD 622 (Intelligent Light System)

 KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)

 KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)

W poniższym tekście dokonano rozróżnienia między wariantem 1 i wariantem 2. W pojazdach do MJ 2016 występuje wariant 1.

P83.40-5081-79

Ogólne warunki działania

Do regulacji układu klimatyzacji:

 Zacisk 15 włączony

 Automatyczna klimatyzacja włączona

Dla trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje (oprócz typu 242.890)

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona (oprócz KODU B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym włączona (z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji włączona (typ 242.890)

Do suszenia parownika:

 Silnik WYŁ

Wykorzystywanie ciepła resztkowego (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA)):

 zacisk 15C włączony lub zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Moduł sterujący CDI (silnik 651) lub moduł sterujący ME (silnik 270 i 133) przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.
W przypadku silnika 607 moduł sterujący CDI wysyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN zespołu napędowego, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.
W typie 242.890 moduł sterujący zespołu napędowego wysyła sygnał "zespół napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu wewnątrz odbywa się w zależności od ustawień wybranych na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i parametrów rejestrowanych przez różne czujniki (np. temperatura we wnętrzu, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu). Sposób ustalania tych wielkości jest opisany niżej.

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza i szynę LIN klimatyzacji jest połączony sieciowo z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

 Typ 117, 156, 242, 246
Typ 176
oprócz kodu 516 (Audio 5 USB)
Gdy na panelu obsługi automatycznego układ klimatyzacji są dokonywane ustawienia, temperatury, rozdziału powietrza lub ilości powietrza, odpowiednie wartości tych nastawień są przez chwilę wyświetlane na wyświetlaczu Audio/COMAND (A40/8).

Funkcja regulacji klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb recyrkulacji

 Przebieg odszraniania

 Osuszanie parownika

 Wykorzystywanie ciepła resztkowego (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA))

 Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.06.2013

 Maksymalna moc chłodzenia (z KODEM 494 (wersja na rynek USA))

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Dodatkowo oprócz ustawień dokonanych na panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji rejestrowane i analizowane są następujące parametry:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura we wnętrzu

 Temperatura i wilgotność powietrza na szybie przedniej (z KODEM B03 (funkcja ECO Start-Stop))

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Podciśnienie płynu chłodzącego do sprężarki układu klimatyzacji (typ 242.890)

 Promieniowanie słoneczne (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Jakość powietrza (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika (oprócz typu 242.890)

 Status drzwi

 Położenie szyby bocznej

 Status systemu obsługi głosowej (SBS) (z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub z KODEM 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) lub z KODEM 531 (COMAND APS) lub z KODEM 532 (COMAND na rynek japoński))

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła ją poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury wewnątrz pojazdu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego w trakcie regulacji wartość temperatury otoczenia jest uwzględniana tylko, jeśli prędkość pojazdu v > 20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura we wnętrzu

Temperatura we wnętrzu jest rejestrowana w następujący sposób:

 Temperatura wnętrza w obszarze dachu

Temperatura we wnętrzu w obszarze dachu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panelu obsługi w dachu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła wartość temperatury we wnętrzu za pośrednictwem szyny LIN dachu do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przesyła tę wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

 Temperatura wewnętrzna w obszarze tablicy rozdzielczej (z KODEM 581 (automatyczna klimatyzacja)):

Temperatura we wnętrzu w obszarze tablicy rozdzielczej jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały z czujnika temperatury wewnątrz pojazdu. Wbudowany w czujnik wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

 Wentylatory zapewniają stałą cyrkulację powietrza wokół czujników temperatury we wnętrzu. To zapewnia wysoką dokładność pomiaru temperatury. W ten sposób możliwa jest prawie niezależna od przepływu powietrza wewnątrz pojazdy regulacja temperatury. Na podstawie zmierzonych wartości czujników temperatury we wnętrzu określana jest wartość średnia. Wartość średnia wraz z wartością z czujnika temperatury zewnętrznej jest porównywana z wartością charakterystyczną zapisaną w panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji i wykorzystywana do regulacji temperatury we wnętrzu.

Wartość średnia temperatury wnętrza jest utrzymywana przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji w następujących sytuacjach:

 Okno boczne otwarte

 Drzwi otwarte

W ten sposób zapewniona jest natychmiastowa dalsza praca układu klimatyzacji z ustawioną temperaturą zadaną.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Temperatura we wnętrzu jest regulowana osobno po stronie kierowcy i pasażera przez zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z lewej strony dla kierowcy i zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z prawej strony dla pasażera.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
oprócz kodu 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Temperatura we wnętrzu jest regulowana wspólnie po stronie kierowcy i pasażera przez zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z lewej strony.

Temperatura i wilgotność powietrza na szybie przedniej (z KODEM B03 (funkcja ECO Start-Stop))

Typ 117 (oprócz typu 117.9), 156 i typ 176 do 31.08.2015 i typ 242, 246 do 02.11.2014:

Czujnik wilgotności i temperatury wewnątrz pojazdu mierzy względną wilgotność powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej. Na podstawie tych danych oblicza temperaturę kondensacji. Moduł sterujący SAM odczytuje sygnały z czujnika wilgotności i temperatury wewnątrz pojazdu za pośrednictwem szyny LIN dachu.

Typ 117.9 i typ 242, 246 od 03.11.2014 i typ 176 od 01.09.2015:

Czujnik wilgotności i temperatury w czujniku światła (oprócz KODU 345 (wycieraczki z czujnikiem deszczu)) lub w czujniku deszczu i światła (z KODEM 345 (wycieraczki z czujnikiem deszczu)) mierzy względną wilgotność powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej. Czujnik światła (oprócz KODU 345 (wycieraczki z czujnikiem deszczu)) lub czujnik deszczu i światła (z KODEM 345 (wycieraczki z czujnikiem deszczu)) odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika wilgotności i temperatury i przesyła wartość temperatury rosy za pośrednictwem szyny LIN dachu, modułu sterującego SAM i szyny CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

W przypadku grożącego zaparowania szyb inicjowane są odpowiednie działania zapobiegawcze, takie jak włączenie sprężarki układu klimatyzacji lub uruchomienie silnika (z KODEM B03 (funkcja ECO Start-Stop)).

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Moduł sterujący CDI (silnik 651) lub moduł sterujący ME (silnik 133, 270) odczytuje bezpośrednio sygnały czujnika temperatury płynu chłodzącego, oblicza temperaturę płynu chłodzącego i przesyła wartość temperatury za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

W przypadku silnika 607 moduł sterujący CDI przekazuje wartość temperatury płynu chłodzącego poprzez szynę CAN zespołu napędowego, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

W typie 242.890 panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego jest wykorzystywana do sterowania klapami mieszania powietrza oraz do zasterowywania pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego (z KODEM 581 (układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA) i oprócz typu 242.890) lub pompy recyrkulacyjnej układu ogrzewania (w typie 242.890).

Temperatura parownika

W celu wykluczenia oblodzenia parownika czujnik temperatury parownika rejestruje wartości temperatury. Sygnały z czujnika temperatury parownika są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Jeżeli temperatura parownika spada do ok. T = 2 °C, w typie 117, 156, 176, 242 (oprócz typu 242.890), 246 sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona. W typie 242.890 zostaje zasterowany odpowiednio zawór odcinający układu chłodzenia akumulatora o wysokim woltażu i zawór odcinający parownika z przodu. Umożliwia to dalsze chłodzenie akumulatora wysokiego napięcia.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego rejestruje ciśnienie czynnika chłodzącego. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego p < 1,7 bara i p > 28 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub nie jest ona włączana. Sygnały z czujnika ciśnienia płynu chłodzącego są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Podciśnienie płynu chłodzącego do sprężarki układu klimatyzacji (typ 242.890)

Czujnik podciśnienia sprężarki układu klimatyzacji rejestruje podciśnienie płynu chłodzącego przed sprężarką układu klimatyzacji (strona niskiego ciśnienia).

Aby chronić elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji przed zbyt wysoką temperaturą gazów gorących i zbyt niskim ciśnieniem ssania, prędkość obrotowa sprężarki układu klimatyzacji jest ograniczana za pomocą czujnika podciśnienia sprężarki układu klimatyzacji zgodnie z następującą krzywą charakterystyczną:

 p < 0,7 bara: sprężarka układu klimatyzacji wyłączona

 p = 0,9 bara = maks. n = 3000/min

 p = 1,1 bara = maks. n = 4500/min

 p = 1,2 bara = maks. n = 5500/min

 p = 1,5 bara = maks. n = 9000/min

Sygnał z czujnika podciśnienia sprężarki układu klimatyzacji jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący systemu zarządzania ciepłem i przesyłany za pośrednictwem szyny CAN napędu elektrycznego, modułu sterującego magistrali zespołu napędowego, szyny CAN pojazdu, modułu sterującego zespołu napędowego, szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Promieniowanie słoneczne (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik nasłonecznienia mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd.

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały czujnika nasłonecznienia.

Odpowiednio do zmierzonych wartości dopasowywane są temperatura we wnętrzu oraz prędkość obrotowa wentylatora. W przypadku jednostronnego promieniowania ustawiana jest odpowiednia różnica temperatur pomiędzy lewą i prawą odpowiedniej wartości zadanej temperatury.

Jakość powietrza (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza rejestruje następujące czynniki w otoczeniu:

 Obciążenie powietrza zewnętrznego tlenkiem węgla (CO)

 Obciążenie powietrza zewnętrznego tlenkiem azotu (NOx)

Ponadto czujnik jakości powietrza mierzy następujące wartości:

 Temperatura zewnętrzna

 Wilgotność względna

 Temperatura punktu rosy na zewnątrz

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje dane z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji, analizuje je i zgodnie z nimi steruje funkcją recyrkulacji powietrza.

Prędkość pojazdu

Zestaw wskaźników przekazuje sygnał prędkości za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana do regulacji funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury otoczenia.

Prędkość obrotowa silnika (oprócz typu 242.890)

Moduł sterujący CDI (silnik 651) lub moduł sterujący ME (silnik 133, 270) przesyła wartość prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji. W przypadku silnika 607 moduł sterujący CDI przekazuje wartość prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN zespołu napędowego, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Prędkość obrotowa silnika jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Moduł sterujący SAM

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

W razie otworzenia drzwi panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Położenie szyby bocznej

Położenie odpowiedniej szyby bocznej jest ustalane przez poniższe moduły sterujące, a informacja o tym położeniu jest przesyłana za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący SAM

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

Status SBS (z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub z KODEM 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) lub z KODEM 531 (COMAND APS) lub z KODEM 532 (COMAND na rynek japoński))

Gdy uruchomiona jest obsługa głosowa, regulator dmuchawy ogranicza moc dmuchawy. W tym celu panel sterowania COMAND przekazuje status SBS poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

Funkcja zasterowania komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowanie klap doprowadzania powietrza

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji (oprócz typu 242.890)

 Zasterowywanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (typ 242.890)

 Zasterowywanie silnika wentylatora

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego (z KODEM 581 (układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA))

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej układu grzewczego (typ 242.890)

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

 Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika z przodu (typ 242.890)

 Zasterowywanie zaworu odcinającego układu chłodzenia akumulatora o wysokim woltażu (typ 242.890)

 Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 242.890)

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje postulat za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Dzięki temu można uniknąć zaparowania szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu w zależności od aktualnych ustawień na panelu klimatyzacji.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest zmniejszana.

 Typ 117 od 13-06-01, 156 od 13-06-01, 176 od 13-06-01, 242 od 13-06-01, 246 od 13-06-01
Silnik dmuchawy zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowanie klap doprowadzania powietrza

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu wewnątrz pojazdu. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji następujące elementy:

Pojazdy z KODEM 580 (układ klimatyzacji):

 klapa świeżego/ recyrkulowanego powietrza przez siłownik klapy świeżego/ recyrkulowanego powietrza (regulacja nawiewu/ cyrkulacji i spiętrzonego powietrza)

 klapa powietrza mieszanego przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa rozdziału powietrza przez siłownik centralnego rozdziału nawiewu (regulacja dmuchawy)

Pojazdy z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

 klapa świeżego/ recyrkulowanego powietrza przez siłownik klapy świeżego/ recyrkulowanego powietrza (regulacja nawiewu/ cyrkulacji i spiętrzonego powietrza)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury po lewej stronie)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury po prawej stronie)

 klapa rozdziału powietrza przez siłownik centralnego rozdziału nawiewu (regulacja dmuchawy)

 Położenie klap rozdziału powietrza funkcji rozdziału nawiewu jest rejestrowana poprzez mikroprzełącznik rozpoznawania położenia centralnego rozdziału nawiewu. Status mikroprzełącznika jest odczytywany bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. W przypadku rozpoznania błędnego położenia następuje dodatkowa regulacja położenia klapy nawiewu powietrza przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem siłownika centralnego rozdziału nawiewu.

 Typ 117 od 13-06-01, 156 od 13-06-01, 176 od 13-06-01, 242 od 13-06-01, 246 od 13-06-01
Klapa nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji zostaje zamknięta po zderzeniu (wysłany sygnał zderzenia).

 Aby zapobiec zaparowywaniu szyb przez t = 2 min od wyłączenia zacisku 15 zamykana jest klapa rozdziału nawiewu. W przypadku sygnału "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" klapa rozdziału nawiewu pozostaje w tej pozycji jeszcze przez ok. t = 30 s. Po tym czasie dostępne są ponownie wszystkie ustawienia.

 Po wyłączeniu zacisku 15 w chwili otworzenia drzwi siłownik klapy świeżego powietrza/recyrkulacji przestawia klapę w położenie 50 %. W ten sposób niwelowany jest efekt towarzyszący zamykaniu drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

P83.10-2803-75

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji (oprócz typu 242.890)

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 % steruje panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

W pojazdach z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) jest dodatkowo zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączona od napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji.

Dodatkowo panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki oraz szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2) do modułu sterującego ME (silnik 270 i 133) lub modułu sterującego CDI (silnik 651).

W przypadku silnika 607 panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki, szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), modułu sterującego zespołu napędowego i szyny CAN zespołu napędowego do modułu sterującego CDI.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

 Sprężarka układu klimatyzacji może być włączana lub wyłączana za pomocą przycisku "A/C" lub przycisku "OFF" (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Typ 117 od 13-06-01, 156 od 13-06-01, 176 od 13-06-01, 242 od 13-06-01, 246 od 13-06-01
Po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (oprócz KODU B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)) lub poprzez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji (z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)).

Zasterowywanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (typ 242.890)

Zadaniem elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest zasterowywana przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji może zostać włączona lub wyłączona za pomocą przycisku "A/C" lub za pomocą przycisku "OFF" w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie silnika wentylatora

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego.

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i przesyła odpowiedni postulat za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki oraz szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2) do modułu sterującego ME (silnik 270 i 133) lub modułu sterującego CDI (silnik 651).

W przypadku silnika 607 panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki, szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), modułu sterującego zespołu napędowego i szyny CAN zespołu napędowego do modułu sterującego CDI.

W typie 242.890 panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2) do modułu sterującego zespołu napędowego.

Moduł sterujący ME (silnik 270 i silnik 133) lub moduł sterujący CDI (silnik 651 i silnik 607) lub moduł sterujący zespołu napędowego (typ 242.890) oblicza następnie zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika, porównuje ją z postulatem z panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji i zasterowuje odpowiednio silnik wentylatora.

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego (z KODEM 581 (układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA))

Zadaniem pompy cyrkulacyjnej w pojazdach z silnikiem spalinowym jest wymuszanie obiegu płynu chłodzącego, np. przy niskiej prędkości obrotowej silnika lub wykorzystywaniu ciepła resztkowego.

W typie 242.890 pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego służy wyłącznie do recyrkulacji płynu chłodzącego.

Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej układu grzewczego (typ 242.890)

Pompa recyrkulacyjna układu grzewczego tłoczy płyn chłodzący od nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia do wymiennika ciepła układu ogrzewania i umożliwia w ten sposób ogrzewanie wnętrza pojazdu. Pompa recyrkulacyjna układu grzewczego jest zasterowywana za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji przez panel obsługi i sterowania automatycznego układu klimatyzacji.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

Dodatkowa nagrzewnica PTC jest włączana w razie potrzeby przez panel obsługi i sterowania za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 Typ 117 od 13-06-01, 156 od 13-06-01, 176 od 13-06-01, 246 od 13-06-01
Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika z przodu (typ 242.890)

Zawór odcinający parownika z przodu służy do sterowania dopływem płynu chłodzącego do parownika. Zasterowanie odbywa się w zależności od postulatu chłodzenia. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór odcinający parownika z przodu.

Zasterowywanie zaworu odcinającego układu chłodzenia akumulatora o wysokim woltażu (typ 242.890)

Poprzez zawór odcinający obwód chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia regulowany jest dopływ czynnika chłodzącego do wymiennika ciepła. Przepływ czynnika chłodzącego przez wymiennik ciepła powoduje schładzanie płynu chłodzącego w obwodzie chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia, co zapobiega przegrzaniu. Moduł sterujący systemu zarządzania ciepłem przesyła odpowiedni postulat za pośrednictwem szyny CAN napędu elektrycznego, modułu sterującego magistrali zespołu napędowego, szyny CAN pojazdu, modułu sterującego zespołu napędowego, szyny CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła odwrotną drogą komunikat zwrotny do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego bezpośrednio zasterowuje zawór odcinający obwód chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia.

Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 242.890)

Zadaniem nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest podgrzewanie płynu chłodzącego w obwodzie ogrzewania; nagrzewnica jest włączana w razie potrzeby przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji. Przy temperaturze płynu chłodzącego T = 90 °C nagrzewnica PTC wysokiego jest wyłączana, aby nie doszło do jej uszkodzenia. Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia.

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Klapa nawiewu świeżego/recyrkulacji jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Tryb recyrkulacji

Tryb cyrkulacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

 Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi przez t < 1,5 s powoduje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu recyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Panel klimatyzacji odczytuje bezpośrednio status przycisku tryby cyrkulacji i zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji poprzez LIN klimatyzacji.

Naciśnięcie przycisku recyrkulacji powietrza na t > 1,5 s powoduje zamknięcie szyb i panoramicznego okna dachowego (z KODEM 413 (panoramiczne okno dachowe)). Po ponownym naciśnięciu przycisku recyrkulacji powietrza na t < 1,5 s przywracane są pierwotne położenia szyb bocznych i panoramicznego okna dachowego (z KODEM 413 (panoramiczne okno dachowe)) (o ile położenia nie zostały zmienione podczas recyrkulacji powietrza ręcznie).

Dodatkowe warunki recyrkulacji powietrza, sterowanej poziomem zanieczyszczeń (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Sprężarka układu klimatyzacji (oprócz KODU B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)) włączona

 Sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym włączona (z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji (typ 242.890) włączona

 Tryb odszraniania nie jest aktywny

Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Poziom zanieczyszczeń w doprowadzanym z zewnątrz powietrzu jest rejestrowany przez czujnik jakości powietrza. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia szkodliwych związków siłownik automatycznie przestawia klapę nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji w położenie cyrkulacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym.

Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez t = 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie najpierw następuje przymknięcie odpowiedniej klapy o 80 %, a po kolejnych t = 10 s w razie potrzeby całkowite odcięcie dopływu powietrza z zewnątrz (100 % trybu cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń) Tryb recyrkulacji powietrza sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku recyrkulacji.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania (oprócz typu 242.890) lub przycisku odszraniania ogrzewanej szyby przedniej (typ 242.890) powoduje zamknięcie wszystkich klap powietrza, oprócz klapy rozdziału nawiewu i klapy nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. W celu potwierdzenia działania świeci się LED w odpowiednim przycisku. Klapa rozdziału nawiewu jest ustawiana tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza na szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapa mieszanego powietrza zostaje ustawiona na doprowadzanie jedynie ciepłego powietrza. Silnik dmuchawy jest zasterowywany przez panel sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez regulator dmuchawy w taki sposób, aby zapewniony był optymalny efekt odszraniania w zależności od temperatury nawiewu. Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum. W typie 242.890 z KODEM 597 (ogrzewana szyba przednia) dodatkowo zasterowywana jest ogrzewana szyba przednia.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
z kodem 580 (Układ klimatyzacji)
Dopływ ciepłego powietrza jest regulowany wspólnie po stronie kierowcy i pasażera przez zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z lewej strony.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Dopływ ciepłego powietrza jest regulowany przez zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z lewej strony dla kierowcy i zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z prawej strony dla pasażera z przodu oddzielnie.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Klimatyzacja w ostatnim cyklu pracy zapłonu była co najmniej raz aktywna

 Temperatura parownika T > 3 °C

 Temperatura otoczenia T > 20 °C

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika. Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników włączany jest licznik czasu.

Pojazdy z połączeniami sieciowymi w wariancie 1:

Moduł sterujący CDI (silnik 651) lub moduł sterujący ME (silnik 270 i 133) przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN zawieszenia do zestawu wskaźników.

W przypadku silnika 607 moduł sterujący CDI przekazuje sygnał "silnik pracuje" za pośrednictwem szyny CAN zespołu napędowego, modułu sterującego zespołu napędowego i szyny CAN podwozia do zestawu wskaźników.

W typie 242.890 moduł sterujący zespołu napędowego przesyła sygnał "zespół napędowy gotowy do pracy" za pośrednictwem szyny CAN podwozia do zestawu wskaźników.

Pojazdy z połączeniami sieciowymi w wariancie 2:

Moduł sterujący CDI (silnik 651) lub moduł sterujący ME (silnik 270 i 133) przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników.

W przypadku silnika 607 moduł sterujący CDI przekazuje sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN zespołu napędowego, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników.

W typie 242.890 moduł sterujący zespołu napędowego przesyła sygnał "zespół napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników.

Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi, który następnie rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min dmuchawa jest aktywna na najniższym stopniu pracy.

Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji przesyła postulat włączenia dmuchawy poprzez szynę LIN klimatyzacji do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień.

Wykorzystywanie ciepła resztkowego (z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA))

Włączenie funkcji wykorzystania ciepła resztkowego silnika następuje przez naciśnięcie przycisku "REST" na panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Oprócz typu 242.890:

Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji. Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Typ 242.890:

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje (przy wystarczającej temperaturze płynu chłodzącego) pompę recyrkulacyjną obwodu ogrzewania za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją. Pompa recyrkulacyjna układu grzewczego tłoczy jeszcze gorący płyn chłodzący (ciepło resztkowe) przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Panel klimatyzacji poprzez LIN klimatyzacji równolegle zasterowuje regulator dmuchawy, który włącza niski stopień pracy silnika dmuchawy. Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest przy tym ogrzewane.

Funkcja zostaje wyłączona po upływie t = 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.06.2013

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Silnik dmuchawy nie jest już zasterowywany. Obieg powietrza wewnątrz pojazdu nie jest wymuszany.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Następuje wyłączenie zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji. Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji zostaje otwarte (z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji nie jest już zasilana (typ 242.890).

 Dodatkowa nagrzewnica PTC (silnik wysokoprężny) zostaje wyłączona.

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia (typ 242.890) zostaje wyłączona.

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje o zasterowaniu poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w znajdującym się w tym dokumencie rozdziale "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".

Maksymalna moc chłodzenia (z KODEM 494 (wersja na rynek USA))

Poprzez naciśnięcie przycisku "MAX COOL" na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji moc dmuchawy zostaje zwiększona do 100 %, temperatura zostaje ustawiona na poziomie "maksymalnie zimno" i zostaje włączony tryb cyrkulacji.