Klimatizálás szabályozás működése

Hálózat

A 2016 modellévtől gyártott gépkocsiknál a futómű CAN-busz (CAN E) két változata kerül alkalmazásra.

1. változat:

Ha a gépkocsi a 2. változatban megnevezett felszereltségkód közül az egyikkel sem rendelkezik, akkor továbbra is csak egy futómű CAN-busz kerül beépítésre.

2. változat:

Ha a gépkocsi rendelkezik a következő felszereltségkódok valamelyikével, akkor egy 1. futómű CAN-busz (CAN E1) és egy 2. futómű CAN-busz (CAN E2) áll rendelkezésre:

 218 (tolatókamera) KÓD

 234 (holttérasszisztens) KÓD

 459 (állítható lengéscsillapítással rendelkező acélrugózás) KÓD

 475 (gumiabroncsnyomás-ellenőrzés) KÓD

 476 (sávtartásasszisztens) KÓD

 513 (közlekedési jelzés asszisztens) KÓD

 614 (Bi-Xenon fényszóró) KÓD

 615 (aktív kanyarodás-fényszóróval rendelkező Bi-Xenon fényszóró) KÓD

 618 (Bi-Xenon fényszóró) KÓD

 621 (Intelligent Light System (bal oldali közlekedés)) KÓD

 622 (Intelligent Light System) KÓD

 631 (LED-ekkel működő statikus fényszóró, bal oldali közlekedés) KÓD

 632 (LED-ekkel működő statikus fényszóró, jobb oldali közlekedés) KÓD

A következő szövegben rendre megkülönböztetésre kerül az 1. változat és a 2. változat. A 2016 modellévig gyártott gépkocsik az 1. változathoz vannak hozzárendelve.

P83.40-5081-79

Általános működési feltételek

A klimatizálás szabályozása számára:

 15-ös kapocspont BE

 Automatikus klímaberendezés bekapcsolva

A hűtő üzemmód számára:

 Motor jár (a 242.890 típus kivételével)

 Hűtőközeg-kompresszor bekapcsolva (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kód kivételével)

 Mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor bekapcsolva (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kóddal)

 Elektromos hűtőközeg-kompresszor bekapcsolva (242.890 típus)

Az elpárologtatószárítás számára:

 Motor leállítva

A maradékhő-hasznosítás számára (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal és a 494 (USA-kivitel) kód kivételével):

 15C kapocspont BE vagy 15R kapocspont BE

 A 15-ös kapocspont kapocspontstátuszt az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység a belső tér CAN-buszon keresztül küldi el az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek. A CDI vezérlőegység (651 motor) vagy az ME vezérlőegység (270 és 133 motor) a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a "motor jár" jelet az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.
A 607 motornál a CDI vezérlőegység a hajtáslánc CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül küldi el a "motor jár" jelet az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.
A 242.890 típusnál a hajtáslánc vezérlőegység a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a "hajtáslánc működőképes" jelet az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

Klimatizálásszabályozás - általános információk

A hőmérséklet és a levegőelosztás elektronikus szabályozása a gépkocsi belső terében az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységen kiválasztott beállítások és a különböző szenzorok által meghatározott befolyásoló tényezők (pl. belsőtér-hőmérséklet, külső hőmérséklet, hűtőfolyadék-hőmérséklet, gépjárműsebesség) alapján történik. Ezen befolyásoló tényezők meghatározása ezt követően van ismertetve.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a belső tér CAN-buszon és a klimatizálás LIN-buszon keresztül össze van kötve a gépkocsi-elektronikával. Ennek köszönhetően lehetőség van a releváns befolyásoló tényezők felhasználására a szabályozás minőségének javítása és az energiafogyasztás csökkentése érdekében.

 117, 156, 242, 246  típus
176  típus
    516 kód kivételével (Audio 5 USB)
Ha az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységen olyan beállításokat végeznek, amelyek kihatnak a hőmérsékletre, a levegőelosztásra, ill. a levegőmennyiségre, akkor a megfelelő beállítási értékek rövid időre megjelennek az Audio/COMAND kijelzőn (A40/8).

A klimatizálásszabályozás funkció a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A befolyásoló tényezők meghatározásának és kiértékelésének működési folyamata

 A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata

 A frisslevegő-befúvási üzemmód működési folyamata

 A belsőlevegő-keringetési üzemmód működési folyamata

 A páramentesítés funkció működési folyamata

 Az elpárologtatószárítás működési folyamata

 A maradékhő hasznosítása működési folyamata (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal és a 494 (USA-kivitel) kód kivételével)

 A klímaberendezés baleset utáni kikapcsolásának működési folyamata (ütközésjel elküldve) az 01.06.2013 időponttól

 A maximális hűtőteljesítmény működési folyamata (a 494 (USA-kivitel) kóddal)

A befolyásoló tényezők meghatározásának és kiértékelésének működési folyamata

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységen végrehajtott beállítások kiegészítéseként a következő befolyásoló tényezők kerülnek érzékelésre és kiértékelésre:

 Külső hőmérséklet

 Belsőtér-hőmérséklet

 Hőmérséklet és levegő-páratartalom a szélvédőnél (a B03 (ECO start-stop funkció) kóddal)

 Hűtőfolyadék-hőmérséklet

 Hőmérséklet az elpárologtatón

 Hűtőközegnyomás

 Hűtőközeg-vákuum a hűtőközeg-kompresszornál (242.890 típus)

 Napsugárzás (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

 Levegőminőség (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

 Gépjárműsebesség

 Motorfordulatszám (a 242.890 típus kivételével)

 Ajtóállapot

 Oldalablakhelyzet

 Hangvezérlésű rendszer (SBS) státusza (az 512 (DVD-váltóval rendelkező COMAND APS) kóddal vagy az 527 (egylemezes DVD-meghajtóval (navigációval) rendelkező COMAND APS) kóddal vagy az 531 (COMAND APS) kóddal vagy az 532 (COMAND Japan) kóddal)

Külső hőmérséklet

A külsőhőmérséklet-szenzor a külső hőmérsékletet érzékeli. A SAM vezérlőegység közvetlenül beolvassa a külsőhőmérséklet-szenzor jelét, kiszámítja a külső hőmérsékletet és elküldi a belső tér CAN-buszon keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek erre az értékre a kívánt belsőtér-hőmérséklet (levegőkeverő-csappantyúk megfelelő állításával történő) biztosításához van szüksége. Álló gépkocsinál a mért hőmérséklet jelentős mértékben eltérhet a külső hőmérséklettől. Ezért a külső hőmérséklet csak akkor kerül felhasználásra a szabályozáshoz, ha a gépjárműsebesség v > 20 km/h. v < 20 km/h sebességnél, valamint a gyújtás ki- és bekapcsolásakor az utoljára mért hőmérsékletérték kerül felhasználásra.

Belsőtér-hőmérséklet

A következőképpen kerül meghatározásra a belsőtér-hőmérséklet:

 Belsőtér-hőmérséklet a tetőtartományban:

A tető-kezelőegység vezérlőegységben levő beépített ventilátorral rendelkező belsőtérhőmérséklet-szenzor érzékeli a belsőtér-hőmérsékletet a tető tartományban. A tető-kezelőegység vezérlőegység a tető LIN-buszon keresztül elküldi a belsőtér-hőmérsékletet a SAM vezérlőegységnek. A SAM vezérlőegység a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi ezt az értéket az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek. A ventilátor a hőmérsékletméréshez beszívja a levegőt a gépkocsi belső teréből.

 Belsőtér-hőmérséklet a műszerfal tartományában (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal):

A belsőtérhőmérséklet-szenzor érzékeli a belsőtér-hőmérséklet a műszerfal tartományában. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül olvassa be a belsőtérhőmérséklet-szenzor jeleit. A belsőtérhőmérséklet-szenzorba beépített ventilátor szívja be a levegőt a hőmérsékletméréshez a gépkocsi belső teréből.

 A ventilátorok gondoskodnak a belsőtér levegőjének folyamatos cirkulációjáról a belsőtérhőmérséklet-szenzoroknál. Ezáltal biztosított a hőmérsékletmérés nagy pontossága. Ezzel a gépkocsi belső terében levő áramlásviszonyoktól majdnem független hőmérséklet-szabályozás lehetséges. A rendszer a belsőtérhőmérséklet-szenzorok mért értékeiből középértéket képez. Ez a középérték a külsőhőmérséklet-szenzor értékével együtt összehasonlításra kerül egy az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységben tárolt jellegmezővel és felhasználásra kerül a belsőtér-hőmérséklet szabályozásához.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a következő helyzetekben tartja meg állandó értéken a belsőtér-hőmérséklet középértékét:

 Oldalablak nyitva

 Ajtó nyitva

Ezzel biztosított a klímaberendezés azonnali továbbműködése a beállított előírt hőmérséklettel.

 117, 156, 176, 242, 246  típus
    581 kóddal (Automatikus klímaberendezés)
A belsőtér-hőmérséklet szabályozása a bal oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotor megvezérlésével a vezető számára és a jobb oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotor megvezérlésével a vezető melletti utas számára különállóan történik.

 117, 156, 176, 242, 246  típus
    581 kód kivételével (Automatikus klímaberendezés)
A belsőtér-hőmérséklet szabályozása a bal oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotor megvezérlésével a vezető és a vezető melletti utas számára együtt történik.

Hőmérséklet és levegő-páratartalom a szélvédőnél (a B03 (ECO start-stop funkció) kóddal)

117 típus (a 117.9 típus kivételével), 156 típus és 176 típus a 31.08.2015 időpontig és 242, 246 típus a 02.11.2014 időpontig:

A szélvédő belső oldalán a relatív levegő-páratartalmat és a hőmérsékletet közvetlenül a gépkocsi belső tér páratartalom- és hőmérsékletszenzor méri. Ezekből az adatokból kiszámításra kerül a páralecsapódási pont hőmérséklet értéke. A SAM vezérlőegység a tető LIN-buszon keresztül beolvassa a gépkocsi belső tér páratartalom- és hőmérsékletszenzor jeleit.

117.9 típus és 242, 246 típus a 03.11.2014 időponttól és 176 típus a 01.09.2015 időponttól:

A relatív levegő-páratartalmat és a hőmérsékletet közvetlenül a szélvédő belső oldalán a fényszenzorban (a 345 (ablaktörlő esőszenzorral) kód kivételével) vagy az eső- és fényszenzorban (a 345 (eső- és fényszenzor) kóddal) levő páratartalom- és hőmérsékletszenzor méri. A fényszenzor (a 345 (eső- és fényszenzor) kód kivételével) vagy az eső- és fényszenzor (a 345 (eső- és fényszenzor) kóddal) közvetlenül beolvassa a páratartalom- és hőmérsékletszenzor jeleit, és a tető LIN-buszon, a SAM vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a páralecsapódási pont hőmérséklet értékét az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

Ha fennáll az ablaküvegek bepárásodásának veszélye, akkor megtörténnek a megfelelő ellenintézkedések, mint a hűtőközeg-kompresszor bekapcsolása vagy a motor beindítása (a B03 (ECO start-stop funkció) kóddal).

Hűtőfolyadék-hőmérséklet

A hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor érzékeli a hűtőfolyadék-hőmérsékletet. A CDI vezérlőegység (651 motor) vagy az ME vezérlőegység (133, 270 motor) közvetlenül beolvassa a hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor jeleit, kiszámítja a hűtőfolyadék-hőmérsékletet és azt a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

A 607 motornál a CDI vezérlőegység a hajtáslánc CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül küldi el a hűtőfolyadék-hőmérséklet jelet az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

A 242.890 típusnál az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klimatizálás LIN-buszon keresztül elküldi a nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezés hőmérsékletszenzor jeleit.

A hűtőfolyadék-hőmérsékletet a levegőkeverő-csappantyúk szabályozásához és a hűtőfolyadék-keringetőszivattyú (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal és a 494 (USA-kivitel) kód kivételével) és a 242.890 típus kivételével) vagy a fűtőkörfolyam keringetőszivattyú (242.890 típus) megvezérléséhez kerül felhasználásra.

Hőmérséklet az elpárologtatón

Az elpárologtató eljegesedésének megakadályozása érdekében az ottani hőmérsékletet az elpárologtatóhőmérséklet-szenzor érzékeli. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül beolvassa a belsőtérhőmérséklet-szenzor jeleit. Amennyiben az elpárologtató-hőmérséklet kb. T = 2 °C értékre csökken, akkor a 117, 156, 176, 242 (a 242.890 típus kivételével), 246 típusnál kikapcsolásra kerül a hűtőközeg-kompresszor. A 242.890 típusnál megfelelően megvezérlésre kerül a nagyfeszültségű akkumulátor hűtés elzárószelep és az első elpárologtató elzárószelep. Ezáltal továbbra is lehetséges a nagyfeszültségű akkumulátor hűtése.

Hűtőközegnyomás

A hűtőközeg-nyomásszenzor a hűtőközeg nyomását érzékeli. A hűtőközegnyomás összehasonlításra kerül egy tárolt hőmérséklet-nyomás jelleggörbével. A p < 1,7 bar és p > 28 bar értékű hűtőközegnyomás esetén a hűtőközeg-kompresszor kikapcsolásra kerül vagy nem történik meg az ismételt bekapcsolása. A hűtőközeg-nyomásszenzor jeleit közvetlenül az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység olvassa be.

Hűtőközeg-vákuum a hűtőközeg-kompresszornál (242.890 típus)

A hűtőközeg-kompresszor vákuumszenzor érzékeli a hűtőközeg-kompresszor előtt fennálló hűtőközeg-vákuumot (kisnyomású oldal).

Az elektromos hűtőközeg-kompresszor túl nagy forrógáz-hőmérséklettel és túl kicsi szívónyomással szembeni védelme érdekében a hűtőközeg-kompresszor vákuumszenzoron keresztül a következő jelleggörbe alapján korlátorzásra kerül a hűtőközegkompresszor-fordulatszám:

 p < 0,7 bar = hűtőközeg-kompresszor KI

 p = 0,9 bar = maximálisan n = 3000/min

 p = 1,1 bar = maximálisan n = 4500/min

 p = 1,2 bar = maximálisan n = 5500/min

 p = 1,5 bar = maximálisan n = 9000/min

A hőmenedzsment vezérlőegység közvetlenül beolvassa a hűtőközeg-kompresszor vákuumszenzor jelét, és azt az elektromos hajtás CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegység gateway-en, a gépkocsi CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

Napsugárzás (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

A napsugárzásszenzor érzékeli a gépkocsit érő napsugárzás beesési szögét és intenzitását.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül beolvassa a napsugárzásszenzor jeleit.

Ezen értékeknek megfelelően történik a belsőtér-hőmérséklet és a ventilátor-fordulatszám illesztése. Ha csak az egyik oldalon éri a gépkocsit napsugárzás, akkor megfelelő hőmérséklet-különbség kerül beállításra a bal és a jobb oldali szabályozott előírt hőmérséklet között.

Levegőminőség (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

A levegőminőség-szenzor a következő környezeti behatásokat határozza meg:

 A külső levegő szén-monoxid (CO) terhelése

 A külső levegő nitrogén-oxid (NOx) terhelése

Ezen felül a levegőminőség-szenzor a következő értékeket érzékeli:

 Külső hőmérséklet

 Relatív páratartalom

 Külső harmatpont-hőmérséklet

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klimatizálás LIN-buszon keresztül beolvassa a levegőminőség-szenzor adatait, kiértékeli azokat, és ezen értékeknek megfelelően megvezérli a belsőlevegő-keringetés funkciót.

Gépjárműsebesség

A gépkocsisebességre vonatkozó jelet a kombinált műszer a belső tér CAN-buszon keresztül küldi el az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek. A gépkocsisebesség a torlólevegő-funkció szabályozására és a külső hőmérséklet belső kiszámítására szolgál.

Motorfordulatszám (a 242.890 típus kivételével)

A CDI vezérlőegység (651 motor) vagy az ME vezérlőegység (133, 270 motor) a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a motorfordulatszám-jelet az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek. A 607 motornál a CDI vezérlőegység a hajtáslánc CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül küldi el a motorfordulatszám-jelet az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

A motorfordulatszám többek között a hűtőközeg-kompresszor szabályozására szolgál.

Ajtóállapot

A következő vezérlőegységek meghatározzák az adott ajtó státuszát, és azt a belső tér CAN-buszon keresztül elküldik az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek:

 SAM vezérlőegység

 Bal oldali első ajtó ajtótető-kezelőegység vezérlőegység

 Jobb oldali első ajtó ajtótető-kezelőegység vezérlőegység

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység nyitott ajtónál fenntartja az aktuális ventilátorteljesítményt annak érdekében, hogy a belsőtér- és a külső levegő közötti nagy hőmérséklet-különbség esetén el lehessen kerülni a felesleges utánszabályozást.

Oldalablakhelyzet

A következő vezérlőegységek meghatározzák az adott oldalablak helyzetét, és azt a belső tér CAN-buszon keresztül elküldik az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek:

 SAM vezérlőegység

 Bal oldali első ajtó ajtótető-kezelőegység vezérlőegység

 Jobb oldali első ajtó ajtótető-kezelőegység vezérlőegység

SBS státusza (az 512 (DVD-váltóval rendelkező COMAND APS) kóddal vagy az 527 (egylemezes DVD-meghajtóval (navigációval) rendelkező COMAND APS) kóddal vagy az 531 (COMAND APS) kóddal vagy az 532 (COMAND Japán) kóddal)

Aktív SBS esetén korlátozásra kerül a ventilátorszabályozó ventilátorteljesítménye. A COMAND vezérlőkészülék a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az SBS státuszát az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata

A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A ventilátormotor megvezérlésének működési folyamata

 A levegővezető csappantyúk megvezérlésének működési folyamata

 A hűtőközeg-kompresszor megvezérlésének működési folyamata (a 242.890 típus kivételével)

 Az elektromos hűtőközeg-kompresszor megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

 A ventilátormotor megvezérlésének működési folyamata

 A hűtőfolyadék keringetőszivattyú megvezérlésének működési folyamata (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal és a 494 (USA-kivitel) kód kivételével)

 A fűtőkörfolyam-keringetőszivattyú megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

 A PTC fűtőberendezés megvezérlésének működési folyamata (dízelmotor)

 Az első elpárologtató elzárószelep megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

 A nagyfeszültségű akkumulátor hűtés elzárószelep megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

 A nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezés megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

A ventilátormotor megvezérlésének működési folyamata

A gépkocsi átszellőztetése a ventilátormotor támogatásával érhető el. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klimatizálás LIN-buszon keresztül továbbítja az igénylést a ventilátorszabályozónak, amely ezután megvezérli a ventilátormotort.

 A ventilátormotor meghajtja a radiális ventilátort, amely a gépkocsi-belsőtérben lévő levegőt keringeti vagy friss levegőt szállít a gépkocsi-belsőtérbe. Ezáltal megakadályozható az üvegek bepárásodása és biztosítható a gépkocsi utasainak megfelelő levegőellátása, valamint a gépkocsi belső terében a kellemes és egyenletes hőmérséklet gyors elérése. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység aktuális beállításaitól függően a levegő különböző levegőcsatornákon és levegőkilépő nyílásokon keresztül kerül elosztásra a gépkocsi belső terében.

 Aktív SBS-nél lecsökkentésre kerül a ventilátorteljesítmény.

 117 2013.06.01. -tól, 156 2013.06.01. -tól, 176 2013.06.01. -tól, 242 2013.06.01. -tól, 246 2013.06.01. -tól  típus
A ventilátormotor baleset után (ütközésjel elküldve) kikapcsolásra kerül.

A levegővezető csappantyúk megvezérlésének működési folyamata

A klimatizálásdobozban található levegővezető csappantyúk állításával szabályozásra kerül a levegőelosztás a gépkocsi belső terében. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a következő alkatrészeket vezérli a klimatizálás LIN-buszon keresztül:

580 (klímaberendezés) kóddal rendelkező gépkocsik:

 Frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú a frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú állítómotoron (frisslevegő-/belsőlevegő-szabályozás és torlólevegő-szabályozás) keresztül

 Levegőkeverő-csappantyú a bal oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotoron (hőmérséklet-szabályozáson) keresztül

 Levegőelosztás levegővezető csappantyú a központi levegőelosztás állítómotoron (ventilátorszabályozáson) keresztül

581 (automatikus klímaberendezés) kóddal rendelkező gépkocsik:

 Frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú a frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú állítómotoron (frisslevegő-/belsőlevegő-szabályozás és torlólevegő-szabályozás) keresztül

 Bal oldali levegőkeverő-csappantyú a bal oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotoron (bal oldali hőmérsékletszabályozás) keresztül

 Jobb oldali levegőkeverő-csappantyú a jobb oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotoron (jobb oldali hőmérsékletszabályozás) keresztül

 Levegőelosztás levegővezető csappantyú a központi levegőelosztás állítómotoron (ventilátorszabályozáson) keresztül

 A levegőelosztás levegővezető csatorna csappantyúk helyzetét a központi levegőelosztás-helyzetfelismerés mikrokapcsoló érzékeli. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül beolvassa a mikrokapcsoló státuszát. A nem megfelelő helyzet felismerése esetén az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a központi levegőelosztás állítómotoron keresztül utánszabályozza a levegővezető csatorna csappantyút.

 117 2013.06.01. -tól, 156 2013.06.01. -tól, 176 2013.06.01. -tól, 242 2013.06.01. -tól, 246 2013.06.01. -tól  típus
A frisslevegő-/belsőlevegőkeringetés-csappantyú baleset után (ütközésjel elküldve) zárásra kerül.

 Az üvegek bepárásodásának elkerülése érdekében a 15-ös kapocspont kikapcsolása után t = 2 perccel a levegőelosztás levegővezető csappantyú zárásra kerül. A "motor jár" vagy a "hajtáslánc üzemkész" jelnél a levegőelosztás levegővezető csappantyú még kb. t = 30 s időtartamig ebben az állandó helyzetben marad. Ezután újra lehetséges az összes beállítás.

 Kikapcsolt 15-ös kapocspontnál valamelyik ajtó kinyitásakor a frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú állítómotor 50 %-os helyzetbe állítja a frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyút. Ennek következtében csökkentésre kerülnek az ajtózáráserők. A funkció diagnosztikai tesztkészülékkel állítható be.

P83.10-2803-75

A hűtőközeg-kompresszor megvezérlésének működési folyamata (a 242.890 típus kivételével)

A hűtőközeg-kompresszor beszívja és összesűríti a hűtőközeget. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a hűtőközeg-kompresszor szabályozószelepen keresztül teljesítményszabályozott módon fokozatmentesen a 100%-os teljesítmény eléréséig vezérli a hűtőközeg-kompresszort. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül vezérli meg a hűtőközeg-kompresszor szabályozószelepet.

A B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kóddal rendelkező gépkocsiknál kiegészítőleg egy mágneses tengelykapcsoló van beépítve. Ezen keresztül a hűtőközeg-kompresszor teljesen leválasztható a szíjhajtás erőátviteléről. Ez kiegészítő tüzelőanyag-takarékosságot tesz lehetővé. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül vezérli meg a hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsolót.

Kiegészítőleg az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat) keresztül elküldi az alapjárati fordulatszám megnövelésére vonatkozó igénylést az ME vezérlőegységnek (270 és 133 motor) vagy a CDI vezérlőegységnek (651 motor).

A 607 motornál az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtáslánc CAN-buszon keresztül elküldi az alapjárati fordulatszám megnövelésére vonatkozó igénylést a CDI vezérlőegységnek.

A CDI vezérlőegység vagy az ME vezérlőegység a hűtőközeg-kompresszor bekapcsolásakor kiegészítőleg fellépő terhelésnek megfelelően megnöveli az alapjárati fordulatszámot.

 A hűtőközeg-kompresszort az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységben levő "A/C" nyomógombbal vagy "OFF" nyomógombbal (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal) lehet be-, ill. kikapcsolni.

 117 2013.06.01. -tól, 156 2013.06.01. -tól, 176 2013.06.01. -tól, 242 2013.06.01. -tól, 246 2013.06.01. -tól  típus
A hűtőközeg-kompresszor szabályozószelepen keresztül (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kód kivételével), ill. a hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsolón keresztül (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kóddal) baleset után (ütközésjel elküldve) kikapcsolásra kerül a hűtőközeg-kompresszor.

Az elektromos hűtőközeg-kompresszor megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

Az elektromos hűtőközeg-kompresszornak a hűtőközeg beszívása és nyomásának megnövelése a feladata. Az elektromos hűtőközeg-kompresszort az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klímavezérlés LIN-buszon keresztül vezérli meg.

 Az elektromos hűtőközeg-kompresszort az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységben levő "A/C" gombbal vagy "OFF" gombbal lehet be-, ill. kikapcsolni.

 Baleset után (ütközésjel elküldve) kikapcsolásra kerül az elektromos hűtőközeg-kompresszor.

A ventilátormotor megvezérlésének működési folyamata

A ventilátormotor a hűtőfolyadék és a hűtőközeg lehűtésére szolgál.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a hűtőközegnyomástól függően kiszámítja az előírt ventilátor-fordulatszámot és a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat) keresztül elküldi az igénylést az ME vezérlőegységnek (270 és 133 motor) vagy a CDI vezérlőegységnek (651 motor).

A 607 motornál az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), a hajtáslánc vezérlőegységen és a hajtáslánc CAN-buszon keresztül elküldi az igénylést a CDI vezérlőegységnek.

A 242.890 típusnál az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat) keresztül elküldi az igénylést a hajtáslánc vezérlőegységnek.

Az ME vezérlőegység (270 motor és 133 motor) vagy a CDI vezérlőegység (651 motor és 607 motor) vagy a hajtáslánc vezérlőegység (242.890 típus) ezután a motorhőmérséklettől függően kiszámítja az előírt ventilátor-fordulatszámot, összehasonlítja azt az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység igénylésével, majd ennek megfelelően megvezérli a ventilátormotort.

A hűtőfolyadék keringetőszivattyú megvezérlésének működési folyamata (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal és a 494 (USA-kivitel) kód kivételével)

A hűtőfolyadék-keringetőszivattyú belső égésű motoros gépkocsiknál a hűtőfolyadék-körfolyam támogatására szolgál pl. kis motorfordulatszámnál vagy a maradékhő-hasznosítás funkció alkalmazása esetén.

A 242.890 típusnál a hűtőfolyadék-keringetőszivattyú kizárólag a hűtőfolyadék keringetésére szolgál.

A hűtőfolyadék-keringetőszivattyút az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül vezérli.

A fűtőkörfolyam-keringetőszivattyú megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

A fűtőkörfolyam-keringetőszivattyú a nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezéstől a fűtéshőcserélőhöz szállítja a hűtőfolyadékot, ily módon lehetővé teszi a gépkocsi belső terének fűtését. A fűtőkörfolyam-keringetőszivattyút a klímavezérlés LIN-buszon keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység vezérli meg.

A PTC fűtőberendezés megvezérlésének működési folyamata (dízelmotor)

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység szükséges esetben kapcsolja be a PTC előmelegítő berendezést a klimatizálás LIN-buszon keresztül.

 117 2013.06.01. -tól, 156 2013.06.01. -tól, 176 2013.06.01. -tól, 246 2013.06.01. -tól  típus
A PTC előmelegítő berendezés baleset után (ütközésjel elküldve) kikapcsolásra kerül.

Az első elpárologtató elzárószelep megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

Az első elpárologtató elzárószelep az elpárologtatóhoz történő hűtőközeg-hozzávetés vezérlésére szolgál. A megvezérlés a hűtésigényléstől függően történik. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül megvezérli az első elpárologtató elzárószelepet.

A nagyfeszültségű akkumulátor hűtés elzárószelep megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

A nagyfeszültségű akkumulátor hűtés elzárószelepen keresztül kerül szabályozásra a hőcserélőbe a hűtőközeg hozzávezetése. Amennyiben hűtőközeg áramlik át a hőcserélőn, akkor a nagyfeszültségű akkumulátor hűtőkorfolyam hűtőfolyadékától hőenergia kerül elvonásra, és így megakadályozásra kerül a túlmelegedés. A hőmenedzsment vezérlőegység az elektromos hajtás CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegység gateway-en, a gépkocsi CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen, a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a megfelelő igénylést az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység fordított útvonalon visszajelzést küld a hajtáslánc vezérlőegységnek. A hajtáslánc vezérlőegység közvetlenül megvezérli a nagyfeszültségű akkumulátor hűtés elzárószelepet.

A nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezés megvezérlésének működési folyamata (242.890 típus)

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klímavezérlés LIN-buszon keresztül szükség esetén bekapcsolja a nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezést, amelynek a fűtőkörfolyamban levő hűtőfolyadék felmelegítése a feladata. A sérülésekkel szembeni védelme érdekében a nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezés T = 90 °C vízhőmérsékletnél kikapcsolásra kerül. A vízhőmérsékletet a nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezés hőmérsékletszenzor határozza meg.

 Baleset után (ütközésjel elküldve) kikapcsolásra kerül a nagyfeszültségű PTC-fűtés.

A frisslevegő-befúvási üzemmód működési folyamata

A frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú nyitva van, és a klimatizálásdobozon keresztül friss levegő áramlik a gépkocsi belső terébe.

A belsőlevegő-keringetési üzemmód működési folyamata

A belsőlevegő-keringetési üzemmód működési folyamata a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A belsőlevegő-keringetési üzemmód belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógombbal történő működtetésének folyamata

 A károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetési üzemmód működési folyamata (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

A belsőlevegő-keringetési üzemmód belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógombbal történő működtetésének folyamata

Ha az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységen található belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógombot t < 1,5 s ideig nyomva tartják, akkor a frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú zár a kívülről érkező levegő-hozzávezetés megakadályozása érdekében. A levegő csak a gépkocsi belső terében cirkulál és távol tartja a kellemetlen szagokat és a káros gázokat. A belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógomb feletti LED a belsőlevegő-keringetési üzemmód folyamán világít.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlen beolvassa a belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógomb állapotát és a klimatizálás LIN-buszon keresztül megvezérli a frisslevegő-/belsőlevegőkeringetés-csappantyú állítómotort.

Ha a belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógomb t > 1,5 másodpercig működtetésre kerül, akkor zárásra kerülnek az oldalablakok és a panorámatető (a 413 (panoráma-tolótető) kóddal). Ha ezután t > 1,5 másodpercig ismét működtetésre kerül a belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógomb, akkor az oldalablakok és a panorámatető (a 413 (panoráma-tolótető) kóddal) újra a kiindulási helyzetbe kerül beállításra (amennyiben ezeket a belsőlevegő-keringetési üzemmód alatt nem állították be manuálisan).

A károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetési üzemmód kiegészítő működési feltételei (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

 Hűtőközeg-kompresszor (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kód kivételével) bekapcsolva

 mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kóddal) bekapcsolva

 Elektromos hűtőközeg-kompresszor (242.890 típus) bekapcsolva

 Páramentesítő üzemmód nem aktív

A károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetési üzemmód működési folyamata (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal)

A levegőminőség-szenzor meghatározza a külső levegő károsanyag-tartalmának értékét. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klimatizálás LIN-buszon keresztül beolvassa a levegőminőség-szenzor jeleit. Egy meghatározott károsanyag-koncentrációtól kezdve a frisslevegő-/belsőlevegőkeringetés-csappantyút a frisslevegő-/belsőlevegőkeringetés-csappantyú állítómotor automatikusan a belsőlevegő-keringetés helyzetbe állítja. A külső levegő hozzávezetése megakadályozásra kerül, és már csak a belső levegő keringetése történik.

Amennyiben a motor beindítása után fennáll a károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetési üzemmód feltétele, t = 30 s időtartamig először frisslevegő-hozzávezetés történik. Ezután először 80% a károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetés aránya, majd további t = 10 s után a szükségletnek megfelelően 100%-os mértékű a károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetés. A károsanyag-vezérlésű belsőlevegő-keringetési üzemmódot nem jelzi ki a belsőlevegő-keringetési üzemmód nyomógombban lévő LED.

A páramentesítés funkció működési folyamata

A páramentesítés gomb (a 242.890 típus kivételével ) vagy a fűthető szélvédő páramentesítő nyomógomb (242.890 típus) megnyomásával az összes levegőcsappantyú a levegőelosztás levegővezető csappantyú és a frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú kivételével zárásra kerül. Ezek teljesen kinyílnak. Működés-visszajelzésként világít az adott gombban levő LED. A levegőelosztás levegővezető csappantyú úgy kerül beállításra, hogy a maximális levegőáramlás a szélvédőre és az első oldalablakokra irányuljon. A levegőkeverő-csappantyú teljes meleglevegő-hozzávezetésre kerül beállításra. Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység úgy vezérli meg a ventilátormotort a ventilátorszabályozón keresztül, hogy a kiáramlólevegő-hőmérséklettől függően biztosítottá váljon az optimális páramentesítő üzemmód. A hűtőközeg-kompresszor bekapcsolásra kerül a kiáramló levegő szárítása céljából. Szárításra, majd a maximális értékre felmelegítésre kerül a levegő. A 242.890 típusnál az 597 (szélvédő, fűtött) kóddal kiegészítőleg a fűthető szélvédő megvezérlésre kerül.

 117, 156, 176, 242, 246  típus
    580 kóddal (Klímaberendezés)
A meleglevegő-bevezetés szabályozása a bal oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotor megvezérlésével a vezető és a vezető melletti utas számára együtt történik.

 117, 156, 176, 242, 246  típus
    581 kóddal (Automatikus klímaberendezés)
A meleglevegő-hozzávezetés szabályozása a bal oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotor megvezérlésével a vezető számára és a jobb oldali levegőkeverő-csappantyú állítómotor megvezérlésével a vezető melletti utas számára különállóan történik.

Az elpárologtatószárítás kiegészítő működési feltételei

 A klímaberendezés az utolsó gyújtási ciklus alatt legalább egyszer aktív volt

 Elpárologtató-hőmérséklet T > 3 °C

 Külső hőmérséklet T > 20 °C

 Ajtók becsukva

 Kilométeróra-állás: > 250 km

Az elpárologtatószárítás működési folyamata

Az elpárologtatóból a gépkocsi belső térbe érkező szagok és az üvegek bepárásodásának elkerülése érdekében a klímaberendezés bekapcsolásakor elpárologtatószárítás történik a klímaberendezésnél. Leállított motornál a kombinált műszerben aktiválásra kerül az időszámláló.

Gépkocsik 1. változatú hálózattal:

A CDI vezérlőegység (651 motor) vagy az ME vezérlőegység (270 és 133 motor) a futómű CAN-buszon keresztül továbbítja a "motor jár" jelet a kombinált műszernek.

A 607 motornál a CDI vezérlőegység a hajtáslánc CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a futómű CAN-buszon keresztül elküldi a "motor jár" jelet a kombinált műszernek.

A 242.890 típusnál a hajtáslánc vezérlőegység a "hajtáslánc működőképes" jelet a futómű CAN-buszon keresztül elküldi a kombinált műszernek.

Gépkocsik 2. változatú CAN hálózattal:

A CDI vezérlőegység (651 motor) vagy az ME vezérlőegység (270 és 133 motor) az 1. futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a 2. futómű CAN-buszon keresztül továbbítja a "motor jár" jelet a kombinált műszernek.

A 607 motornál a CDI vezérlőegység a hajtáslánc CAN-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és az 1. futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a 2. futómű CAN-buszon keresztül elküldi a "motor jár" jelet a kombinált műszernek.

A 242.890 típusnál a hajtáslánc vezérlőegység az 1. futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a 2. futómű CAN-buszon keresztül elküldi a "hajtáslánc működőképes" jelet a kombinált műszernek.

A kombinált műszer t = 1 h várakozási idő után elküldi az elpárologtatószárításra vonatkozó igénylést a belső tér CAN-buszon keresztül az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek, amely működésbe lépteti az elpárologtatószárítást. Ehhez a ventilátort = 30 perc időtartamra a legkisebb fokozaton aktiválásra kerül.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a klimatizálás LIN-buszon keresztül elküldi a "ventilátor BE" igénylést a ventilátorszabályozónak. A ventilátorszabályozó megvezérli a ventilátormotort a legkisebb fokozaton.

A maradékhő hasznosítása működési folyamata (az 581 (automatikus klímaberendezés) kóddal és a 494 (USA-kivitel) kód kivételével)

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységen található "REST" nyomógomb megnyomásával történik a maradékhő-hasznosítás funkció bekapcsolása.

A 242.890 típus kivételével:

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység közvetlenül megvezérli a hűtőfolyadék-keringetőszivattyút. A hűtőfolyadék-keringetőszivattyú a még meleg hűtőfolyadékot (maradékhő) átszállítja a fűtéshőcserélőn.

242.890 típus:

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység (megfelelő hűtőfolyadék-hőmérsékletnél) a klímavezérlés LIN-buszon keresztül megvezérli a fűtőkörfolyam-keringetőszivattyút. A fűtőkörfolyam-keringetőszivattyú a még meleg hűtőfolyadékot (maradékhő) átszállítja a fűtéshőcserélőn.

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység ezzel párhuzamosan a klimatizálás LIN-buszon keresztül megvezérli a ventilátorszabályozót, amely kis teljesítménnyel megvezérli a ventilátormotort. A ventilátormotor által beszívott levegő elvezetésre kerül a fűtéshőcserélő mellett és eközben felmelegszik.

A funkció t = 30 perc időtartam letelte után vagy a hálózati feszültség egy meghatározott érték alá csökkenése esetén befejeződik.

A klímaberendezés baleset utáni kikapcsolásának működési folyamata (ütközésjel elküldve) az 01.06.2013 időponttól

Annak érdekében, hogy egy baleset után megakadályozható legyen az ártalmas gázok bejutása a gépkocsi belső terébe, az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegység a következő tevékenységeket indítja el:

 A ventilátormotor már nem kerül megvezérlésre. Nem történik levegőkeringetés a gépkocsi belső terében.

 A frisslevegő-/belsőlevegő-keringetés csappantyú belsőlevegő-keringetés helyzetbe kerül állításra. A külső levegő már nem juthat be a gépkocsi belső terébe.

 A hűtőközeg-kompresszor szabályozószelep kikapcsolásra kerül. A hűtőközeg-kompresszor már nem keringeti a hűtőközeget.

 Nyitásra kerül a hűtőközeg-kompresszor mágneses tengelykapcsoló (a B09 (mágneses tengelykapcsolóval rendelkező hűtőközeg-kompresszor) kóddal). Már nem kerül működtetésre a hűtőközeg-kompresszor.

 Az elektromos hűtőközeg-kompresszor (242.890 típus) már nem kap áramellátást.

 Kikapcsolásra kerül a PTC előmelegítő berendezés (dízelmotor).

 Kikapcsolásra kerül a nagyfeszültségű PTC-fűtőberendezés (242.890 típus).

A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a futómű CAN-buszon (1. változat) vagy az 1. futómű CAN-buszon (2. változat), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységnek.

 A klímaberendezés egyes részegységeinek megvezérlésére vonatkozó részletes információk ezen dokumentumon belül a "A klímarészegységek megvezérlésének működési folyamata" fejezetben találhatók meg.

A maximális hűtőteljesítmény működési folyamata (a 494 (USA-kivitel) kóddal)

Az automatikus klímaberendezés vezérlő- és kezelőegységen levő "MAX COOL" nyomógomb megnyomásával a ventilátorteljesítmény 100 %-os értékre kerül növelésre, a hőmérséklet a "maximális hűtés" beállításra kerül szabályozásra, és megtörténik a belsőlevegő-keringetési üzemmód bekapcsolása.