Регулировка функции системы кондиционирования

Сетевые соединения

В моделях начиная с 2016 модельного года существуют две модификации шины данных CAN ходовой части (CAN E).

Вариант 1:

Если автомобиль не имеет ни один из названных в варианте 2 кодов комплектации, то как и прежде, имеется только одна шина данных CAN ходовой части.

Вариант 2:

Если автомобиль имеет один из следующих кодов комплектации, то имеется шина данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) и шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E2):

 Код 218 (камера заднего хода)

 Код 234 (Система мониторинга "слепых" зон)

 Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)

 Код 475 (система контроля давления воздуха в шинах)

 Код 476 (система помощи движения по полосе)

 Код 513 (ассистент дорожных знаков)

 Код 614 (Биксеноновые фары)

 КОД 615 (Биксеноновые фары с активным поворотным светом)

 Код 618 (Биксеноновые фары)

 Код 621 (Система интеллектуального освещения Intelligent Light System (левостороннее движение))

 Код 622 (Система интеллектуального освещения)

 КОД 631 (Светодиодные фары статические для левостороннего движения)

 КОД 632 (Светодиодные фары статические для правостороннего движения)

В нижеследующем тексте следует различать между вариантом 1 и вариантом 2. А/м до 2016 модельного года следует отнести к варианту 1.

P83.40-5081-79

Общие функциональные условия

Для регулирования системы отопления, вентиляции и кондиционирования:

 Клемма 15 Вкл

 Система автоматического климат-контроля включен

Для режима охлаждения:

 Двигатель работает (за исключением модели типа 242.890)

 Компрессор кондиционера включен (за исключением КОДА B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)

 Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой включен (с КОДОМ B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)

 Электрический компрессор кондиционера включен (на модели типа 242.890)

Для системы осушения испарителя:

 Двигатель ВЫКЛ

Для системы использования остаточного тепла двигателя (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля) и кроме КОДА 494 (Исполнение для США):

 Клемма 15C ВКЛ. или клемма 15R ВКЛ

 Блок управления электронным замком зажигания передает состояние клеммы 15 по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Блок управления CDI (двигатель 651) или блок управления ME (двигатель 270 и 133) передает сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.
Для двигателя 607 блок управления CDI передает сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.
Для типа 242.890 блок управления трансмиссией передает сигнал "Трансмиссия готова к работе" по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

Регулирование системы отопления, вентиляции и кондиционирования, общие положения

Электронная регулировка температуры и распределение воздуха в салоне осуществляются в зависимости от выбранных на блок-панели управления климат-контроля настроек и зафиксированных различными датчиками факторов влияния (напр., температуры внутри салона, температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости, скорости а/м). Определение данных факторов влияния описано в конце.

Блок-панель управления климат-контроля соединен с электроникой автомобиля через шину данных CAN салона и шину данных системы кондиционирования LIN. Это позволяет использовать соответствующие факторы влияния для улучшения качества регулирования и для снижения энергопотребления.

 Тип 117, 156, 242, 246
Тип 176
кроме кода 516 (Аудиосистема Audio 5 USB)
Когда на блок-панели управления климат-контроля выполняются настройки, которые влияют на температуру, распределение воздуха или количество воздуха, соответствующие регулируемые параметры на короткое время высвечиваются в дисплее аудиосистемы/COMAND (A40/8).

Функция регулирования системы отопления, вентиляции и кондиционирования включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс регистрации и определения факторов влияния

 Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

 Функциональный процесс режима приточной вентиляции

 Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха

 Функциональный процесс режима обдува стекол

 Функциональный процесс системы осушения испарителя

 Функциональный процесс системы использования остаточного тепла двигателя (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля) и кроме КОДА 494 (Исполнение для США)

 Функциональный процесс отключения кондиционера после ДТП (передан сигнал столкновения) с 01.06.2013

 Процесс функционирования системы максимальной холодопроизводительности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)

Функциональный процесс регистрации и определения факторов влияния

Дополнительно к выполненным на блок-панели управления климат-контроля настройкам регистрируются и оцениваются следующие факторы влияния:

 Наружная температура

 Температура воздуха в салоне

 Температура и влажность воздуха на лобовом стекле (на а/м с КОДОМ B03 (Функция ECO Start-Stopp)

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура в испарителе

 Давление хладагента

 Пониженное давление хладагента в компрессоре кондиционера (на модели типа 242.890)

 Солнечное излучение (а/м с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля)

 Качество воздуха (а/м с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля)

 Скорость автомобиля

 Частота вращения коленчатого вала двигателя (кроме типа 242.890)

 Состояние двери

 Положение боковых стекол

 Состояние системы голосового управления (SBS) (а/м с КОДОМ 512 (COMAND APS вкл. DVD-чейнджер) или КОДОМ 527 (COMAND APS вкл. одиночный дисковод DVD (с системой навигации) или КОДОМ 531 (COMAND APS) или КОДОМ 532 (COMAND для Японии)

Наружная температура

Датчик температуры наружного воздуха измеряет температуру наружного воздуха. Блок управления SAM непосредственно считывает сигнал датчика температуры наружного воздуха, рассчитывает температуру наружного воздуха и передает данные параметры через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контролем. Блок-панели управления климат-контроля необходим данный параметр, чтобы добиться желаемой температуры воздуха внутри салона перемещением соответствующей заслонки смешанного воздуха. При нахождении автомобиля на стоянке измеренная температура может значительно отличаться от температуры наружного воздуха. Температура наружного воздуха для регулировки поэтому задействуется только тогда, когда скорость движения составляет v > 20 км/ч. При скорости движения v < 20 км/ч, а также при отключении и включении зажигания используется последнее измеренное значение температуры.

Температура воздуха в салоне

Температура воздуха в салоне измеряется следующим образом:

 Датчик температуры воздуха в салоне в области крыши:

Датчик температуры в салоне с интегрированным вентилятором в блоке управления потолочной блок-панели управления измеряет температуру в салоне в области крыши. Блок управления потолочной блок-панели управления передает температуру воздуха в салоне через шину LIN крыши в блок управления SAM. Блок управления SAM передает параметры через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Вентилятор подает из салона воздух для измерения температуры.

 Датчик температуры в салоне в области панели приборов (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля):

Датчик температуры в салоне измеряет температуру в салоне в области панели приборов. Блок-панель управления климат-контроля непосредственно считывает сигналы датчика температуры в салоне. Встроенный в датчик температуры в салоне вентилятор захватывает из салона воздух для измерения температуры.

 Вентиляторы поддерживают постоянную циркуляцию воздуха в районе датчиков температуры в салоне. За счет этого обеспечивается высокая точность при измерении температуры. Таким образом возможно почти независимое от потоков воздуха в салоне регулирование температуры. На основании измеренных значений датчиков температуры в салоне рассчитывается среднее значение. Данное среднее значение вместе со значением датчика температуры наружного воздуха сравнивается с сохраненной в памяти блок-панели управления климат-контроля параметрической матрицей и используется для регулирования температуры воздуха в салоне.

Среднее значение температуры воздуха в салоне поддерживается блок-панелью управления климат-контроля в следующих ситуациях:

 Боковое стекло открыто

 Дверь открыта

Таким образом обеспечивается немедленное продолжение работы кондиционера с отрегулированной заданной температурой.

 Тип 117, 156, 176, 242, 246
с кодом 581 (Автоматизированная система кондиционирования воздуха)
Температура в салоне регулируется отдельно посредством активации исполнительного электродвигателя заслонки смешанного воздуха слева для водителя и справа для переднего пассажира.

 Тип 117, 156, 176, 242, 246
кроме кода 581 (Автоматизированная система кондиционирования воздуха)
Температура в салоне регулируется вместе посредством активации исполнительного электродвигателя заслонки смешанного воздуха слева для водителя и переднего пассажира.

Температура и влажность воздуха на лобовом стекле (на а/м с КОДОМ B03 (Функция ECO Start-Stopp)

Тип 117 (кроме типа 117.9), 156 и типа 176 до 31.08.2015 и типа 242, 246 до 02.11.2014:

Датчик влажности и температуры салона измеряет относительную влажность воздуха и температуру непосредственно на внутренней стороне лобового стекла. На основе этих данных рассчитывается температура "точки росы". Блок управления SAM считывает сигналы датчика влажности и температуры в салоне а/м по шине LIN крыши.

Тип 117.9 и тип 242, 246 с 03.11.2014 и тип 176 с 01.09.2015:

Датчик влажности и температуры в датчике освещенности (кроме КОДА 345 (Стеклоочиститель с датчиком дождя) или в датчике дождя и освещенности (с КОДОМ 345 (Стеклоочиститель с датчиком дождя) измеряет относительную влажность воздуха и температуру непосредственно на внутренней стороне лобового стекла. Датчик освещенности (кроме КОДА 345 (Стеклоочиститель с датчиком дождя) или датчик дождя и освещенности (с КОДОМ 345 (Стеклоочиститель с датчиком дождя) непосредственно считывает сигналы датчика влажности и температуры и передает температуру "точки росы" по шине LIN крыши блоку управления SAM и по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

При опасности запотевания стекол выполняются соответствующие контрмеры, такие как включение компрессора кондиционера или запуск электродвигателя (с КОДОМ B03 (Функция ECO Start-Stopp).

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости регистрирует температуру охлаждающей жидкости. Блок управления CDI (двигатель 651) или блок управления ME (двигатель 133, 270) непосредственно считывает сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости, рассчитывает температуру охлаждающей жидкости и передает ее по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

На автомобилях с двигателем 607 блок управления CDI передает температуру охлаждающей жидкости по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

На модели типа 242.890 блок-панель управления климат-контроля считывает сигналы датчиков температуры высоковольтного электрического отопителя через шину LIN системы кондиционирования.

Температура охлаждающей жидкости используется для управления заслонкой смешанного воздуха и активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля) и кроме КОДА 494 (Исполнение для США) и кроме типа 242.890) или циркуляционного насоса отопительного контура (тип 242.890).

Температура в испарителе

Во избежание обледенения испарителя его температура контролируется датчиком температуры испарителя. Сигналы датчика давления хладагента напрямую считываются блок-панелью управления климат-контроля. Когда температура испарителя опускается прибл. до T = 2 °C, на моделях типа 117, 156, 176, 242 (кроме типа 242.890), 246 отключается компрессор кондиционера. На модели типа 242.890 активируются соответствующим образом запорный клапан охлаждения высоковольтной АКБ и запорный клапан испарителя спереди. За счет этого возможно дальнейшее охлаждение высоковольтной АКБ.

Давление хладагента

Датчик давления хладагента определяет давление хладагента. Давление хладагента сравнивается с сохраненной в памяти кривой "температура-давление". При давлении хладагента p < 1,7 бар и p > 28 бар компрессор кондиционера отключается или не подключается. Сигналы датчика давления хладагента непосредственно считываются блок-панелью управления климат-контроля.

Пониженное давление хладагента в компрессоре кондиционера (на модели типа 242.890)

Датчик разрежения компрессора кондиционера регистрирует пониженное давление хладагента перед компрессором кондиционера (сторона низкого давления).

С целью защиты электрического компрессора кондиционера от слишком высоких температур горячего газа и слишком низкого давления всасывания, частота вращения компрессора кондиционера ограничивается датчиком разрежения компрессора кондиционера в соответствии со следующей параметрической кривой:

 p < 0,7 бар = компрессор кондиционера отключен

 p = 0,9 бар = максимум n = 3000 об/мин

 p = 1,1 бар = максимум n = 4500 об/мин

 p = 1,2 бар = максимум n = 5500 об/мин

 p = 1,5 бар = максимум n = 9000 об/мин

Сигнал датчика разрежения компрессора кондиционера непосредственно считывается блоком управления системой управления тепловым режимом и передается по шине данных CAN электропривода, через блок управления межсетевым интерфейсом трансмиссии , по шине данных CAN автомобиля, через блок управления трансмиссией, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шина данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

Солнечное излучение (а/м с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля)

Датчик солнца измеряет интенсивность и угол падения солнечного излучения в автомобиль.

Блок-панель управления климат-контроля непосредственно считывает сигналы датчика солнца.

В соответствии с этими значениями настраивается температура в салоне и частота вращения вентилятора. При одностороннем падении солнечных лучей устанавливается соответствующая разница между заданной регулируемой температурой в левой и правой части салона.

Качество воздуха (а/м с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля)

Датчик качества воздуха регистрирует следующее воздействие окружающей среды:

 загрязнение наружного воздуха монооксидом углерода (CO)

 загрязнение наружного воздуха окисью азота (NOx)

Кроме того, датчик качества воздуха регистрирует следующие параметры:

 Наружная температура

 Относительная влажность

 Наружная температура "точки росы"

Блок-панель управления климат-контроля считывает данные датчика качества воздуха через шину LIN системы кондиционирования, анализирует их и в соответствии с этими значениями управляет функцией рециркуляции воздуха.

Скорость автомобиля

Комбинация приборов передает значение скорости движения через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Скорость движения предназначена для регулирования функции напорного воздуха и внутреннего расчета температуры наружного воздуха.

Частота вращения коленчатого вала двигателя (кроме типа 242.890)

Блок управления CDI (двигатель 651) или блок управления ME (двигатель 133 и 270) передает частоту вращения коленчатого вала двигателя по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем. На автомобилях с двигателем 607 блок управления CDI передает частоту вращения коленчатого вала двигателя по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

Частота вращения двигателя служит помимо всего прочего для регулировки компрессора кондиционера.

Состояние двери

Состояние соответствующей двери определяется следующими блоками управления и передается через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля:

 Блок управления SAM

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней правой двери

Блок-панель управления климат-контролем при открытой двери сохраняет текущую мощность вентилятора, чтобы при большой разнице температуры в салоне и наружного воздуха избежать ненужного регулирования.

Положение боковых стекол

Положение соответствующего бокового стекла определяется следующими блоками управления и передается через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля:

 Блок управления SAM

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней правой двери

Состояние SBS (на а/м с КОДОМ 512 (COMAND APS с DVD-чейнджером), или с КОДОМ 527 (COMAND APS с однодисковым DVD-дисководом (с навигационной системой), или с КОДОМ 531 (COMAND APS), или КОДОМ 532 (COMAND для Японии)

При активной системе голосового управления заданная регулятором вентилятора мощность вентилятора ограничивается. Узел управления COMAND передает состояние SBS через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации электровентилятора

 Функциональный процесс активации заслонок воздуховода

 Функциональный процесс активации компрессора кондиционера (за исключением типа 242.890)

 Функциональный процесс активации электрического компрессора кондиционера (тип 242.890)

 Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора

 Функциональный процесс активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля) и кроме КОДА 494 (Исполнение для США)

 Функциональный процесс активации циркуляционного насоса отопительного контура (тип 242.890)

 Функциональный процесс активации дополнительного электроподогревателя (дизельный двигатель)

 Функциональный процесс активации запорного клапана испарителя спереди (тип 242.890)

 Функциональный процесс активации запорного клапана охлаждения высоковольтной АКБ (тип 242.890)

 Функциональный процесс активации высоковольтного электрического отопителя (тип 242.890)

Функциональный процесс активации электровентилятора

Подача воздуха обеспечивается электромотором вентилятора. Блок-панель управления климат-контроля передает запрос далее через шину LIN системы кондиционирования в регулятор вентилятора, который активирует электродвигатель вентилятора.

 Электродвигатель вентилятора включает радиальный вентилятор, который позволяет воздуху циркулировать в салоне а/м и подает наружный воздух в салон. За счет этого не допускается запотевание стекол, обеспечивается подача воздуха для находящихся в автомобиле пассажиров, а также быстрое достижение комфортной и равномерной температуры в салоне а/м. В зависимости от текущих настроек блок-панели управления климат-контроля воздух распределяется по разным воздушным каналам и воздуховыпускным отверстиям в салоне а/м.

 При активной системе голосового управления мощность вентилятора уменьшается.

 Тип 117 начиная с 01.06.13, 156 начиная с 01.06.13, 176 начиная с 01.06.13, 242 начиная с 01.06.13, 246 начиная с 01.06.13
Электродвигатель вентилятора после ДТП (передается сигнал столкновения) отключается.

Функциональный процесс активации заслонок воздуховода

Посредством соответствующего перемещения заслонок воздуховодов в коробе системы кондиционирования осуществляется управление распределением воздуха в салоне автомобиля. Следующие детали активируются с блок-панели управления климат-контроля через шину LIN системы кондиционирования:

А/м с КОДОМ 580 (кондиционер):

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (управление приточно-рециркуляционной заслонкой и подачей напорного воздуха)

 Заслонка смешанного воздуха через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха слева (регулировка температуры)

 Заслонка воздуховода системы распределения воздуха через исполнительный электродвигатель системы центрального распределения воздуха (регулировка частоты вращения вентилятора)

На автомобилях с КОДОМ 581 (система автоматического климат-контроля):

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (управление приточно-рециркуляционной заслонкой и подачей напорного воздуха)

 Заслонка смешанного воздуха слева через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха слева (регулировка температуры слева)

 Заслонка смешанного воздуха справа через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха справа (регулировка температуры справа)

 Заслонка воздуховода системы распределения воздуха через исполнительный электродвигатель системы центрального распределения воздуха (регулировка частоты вращения вентилятора)

 Положение заслонки воздуховода системы распределения воздуха регистрируется микровыключателем распознавания положения системы центрального распределения воздуха. Состояние микровыключателя считывается непосредственно блок-панелью управления климат-контроля. При распознанном неправильном положении заслонка воздуховода регулируется блок-панелью управления климат-контроля через исполнительный электродвигатель системы центрального распределения воздуха.

 Тип 117 начиная с 01.06.13, 156 начиная с 01.06.13, 176 начиная с 01.06.13, 242 начиная с 01.06.13, 246 начиная с 01.06.13
Приточно-рециркуляционная заслонка после ДТП (передается сигнал столкновения) закрывается.

 Для предотвращения запотевания стекол в течение t = 2 мин. после отключения клеммы 15 закрываются заслонки дефлектора распределения воздуха. При наличии сигнала "Двигатель работает" или "Трансмиссия готова к работе" заслонка дефлектора распределения воздуха остается в этом положении еще прибл. t = 30 с. После этого вновь возможны все настройки.

 При клемме 15 Откл. при открывании одной из дверей исполнительный электродвигатель перемещает приточно-рециркуляционную заслонку на 50 % хода. Благодаря этому для закрытия дверей требуется меньшее усилие. Функция может регулироваться с помощью диагностического тестера.

P83.10-2803-75

Функциональный процесс активации компрессора кондиционера (за исключением типа 242.890)

Компрессор кондиционера засасывает и сжимает хладагент. Производительность компрессора кондиционера регулируется бесступенчато до 100 % через регулирующий клапан компрессора кондиционера блок-панелью управления климат-контроля. Блок-панель управления климат-контролем непосредственно активирует регулирующий клапан компрессора кондиционера.

На а/м с КОДОМ B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой) дополнительно устанавливается электромагнитная муфта. Компрессор кондиционера может таким образом полностью отсоединяться от цепочки передачи усилия ременного привода. Это позволяет добиться дополнительной экономии топлива. Блок-панель управления климат-контроля напрямую управляет электромагнитной муфтой компрессора кондиционера.

Кроме того, блок-панель управления климат-контролем передает команду для повышения частоты вращения холостого хода по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2) на блок управления ME (двигатель 270 и 133) или блок управления CDI (двигатель 651).

На автомобилях с двигателем 607 блок-панель управления климат-контролем передает команду для повышение частоты вращения холостого хода по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI.

Блок управления CDI или блок управления ME увеличивают частоту вращения холостого хода в соответствии с нагрузкой, возникающей дополнительно при включении компрессора кондиционера.

 Компрессор кондиционера может включаться или выключаться кнопкой "A/C" или кнопкой "OFF" (ВЫКЛ.) (с КОДОМ 581 (система автоматического климат-контроля)) в блок-панели управления климат-контролем.

 Тип 117 начиная с 01.06.13, 156 начиная с 01.06.13, 176 начиная с 01.06.13, 242 начиная с 01.06.13, 246 начиная с 01.06.13
Компрессор кондиционера после аварии (передается сигнал столкновения) выключается с помощью регулирующего клапана компрессора кондиционера (кроме КОДА B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)) или электромагнитной муфты компрессора кондиционера (с КОДОМ B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)).

Функциональный процесс активации электрического компрессора кондиционера (тип 242.890)

Электрический компрессор кондиционера отвечает за всасывание и сжатие хладагента. Электрический компрессор кондиционера активируется с блок-панели управления климат-контроля через шину данных LIN управления кондиционером.

 Электрический компрессор кондиционера может включаться или выключаться кнопкой "A/C" или кнопкой "OFF" (ВЫКЛ.) в блок-панели управления климат-контроля.

 Электрический компрессор кондиционера после ДТП (передается сигнал столкновения) отключается.

Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора

Электродвигатель вентилятора служит для охлаждения охлаждающей жидкости и хладагента.

Блок-панель управления климат-контроля рассчитывает частоту вращения вентилятора в зависимости от давления хладагента и передает команду по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2) на блок управления ME (двигатель 270 и 133) или блок управления CDI (двигатель 651).

На автомобилях с двигателем 607 блок-панель управления климат-контролем передает запрос по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI.

Для а/м типа 242.890 блок-панель управления климат-контролем передает команду по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2) на блок управления трансмиссией.

Блок управления ME (двигатель 270 и двигатель 133), или блок управления CDI (двигатель 651 и двигатель 607), или блок управления трансмиссией (тип 242.890) рассчитывает затем заданную частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя, сравнивает ее с запросом блок-панели управления климат-контроля и затем соответствующим образом активирует электродвигатель вентилятора.

Функциональный процесс активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля) и кроме КОДА 494 (Исполнение для США)

Циркуляционный насос охлаждающей жидкости на а/м с ДВС служит поддержкой для циркуляционного контура системы охлаждения, напр., при низких частотах вращения коленчатого вала двигателя или при использовании функции системы использования остаточного тепла двигателя.

На а/м типа 242.890 циркуляционный насос охлаждающей жидкости служит исключительно для циркуляции охлаждающей жидкости.

Циркуляционный насос охлаждающей жидкости напрямую управляется блок-панелью управления климат-контроля.

Функциональный процесс активации циркуляционного насоса отопительного контура (тип 242.890)

Циркуляционный насос отопительного контура подает охлаждающую жидкость с высоковольтного электрического отопителя к теплообменнику отопителя и позволяет таким образом обогревать салон а/м. Циркуляционный насос отопительного контура активируется через шину данных LIN управления кондиционером с блок-панели управления климат-контроля.

Функциональный процесс активации дополнительного электроподогревателя (дизельный двигатель)

Дополнительный электроподогреватель при необходимости подключается блок-панелью управления климат-контроля через шину LIN системы кондиционирования.

 Тип 117 начиная с 01.06.13, 156 начиная с 01.06.13, 176 начиная с 01.06.13, 246 начиная с 01.06.13
Дополнительный электроподогреватель после ДТП (передается сигнал столкновения) отключается.

Функциональный процесс активации запорного клапана испарителя спереди (тип 242.890)

Запорный клапан испарителя спереди служит для управления потоком хладагента в испаритель. Активация выполняется в зависимости от запроса на охлаждение. Блок-панель управления климат-контроля напрямую управляет запорным клапаном испарителя спереди.

Функциональный процесс активации запорного клапана охлаждения высоковольтной АКБ (тип 242.890)

Подача хладагента в теплообменник управляется через запорный клапан охлаждения высоковольтной АКБ. При протекании хладагента через теплообменник отбирается тепло из охлаждающей жидкости контура охлаждения высоковольтной АКБ, что предупреждает перегрев. Блок управления системой управления тепловым режимом передает соответствующий запрос по шине данных CAN электропривода, через блок управления межсетевым интерфейсом трансмиссии , по шине данных CAN автомобиля, через блок управления трансмиссией, по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

Блок-панель управления климат-контроля передает обратным способом ответное сообщение в блок управления трансмиссией. Блок управления трансмиссией напрямую управляет запорным клапаном охлаждения высоковольтной АКБ.

Функциональный процесс активации высоковольтного электрического отопителя (тип 242.890)

Высоковольтный электрический отопитель предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в отопительном контуре и, при необходимости, подключается с блок-панели управления климат-контролем через шину данных LIN управления кондиционером. Для защиты от повреждений высоковольтный электрический отопитель отключается при температуре охлаждающей жидкости T = 90 °C. Температура охлаждающей жидкости регистрируется датчиком температуры высоковольтного электрического отопителя.

 Высоковольтный электрический отопитель после ДТП (передается сигнал столкновения) отключается.

Функциональный процесс режима приточной вентиляции

Приточно-рециркуляционная заслонка открыта, и приточный воздух поступает через короб системы кондиционирования в салон а/м.

Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха

Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха через кнопку режима рециркуляции воздуха

 Функциональный процесс режима рециркуляции, включаемого при повышенном содержании вредных веществ (на а/м с КОДОМ 581 (система автоматического климат-контроля))

Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха через кнопку режима рециркуляции воздуха

При нажатии кнопки режима рециркуляции воздуха на блок-панели управления климат-контроля на t < 1,5 с закрывается приточно-рециркуляционная заслонка с целью предотвращения подачи воздуха снаружи. Воздух циркулирует только в салоне а/м, предотвращая проникновение извне неприятных запахов и вредных газов. Светодиод над клавишей режима рециркуляции воздуха в режиме рециркуляции воздуха горит.

Блок-панель управления климат-контроля напрямую считывает статус клавиши режима рециркуляции воздуха и активирует исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки по шине LIN системы кондиционирования.

При нажатии клавиши режима рециркуляции воздуха на t > 1,5 с закрываются боковые стекла и панорамная крыша (с КОДОМ 413 (панорамная крыша со сдвижным люком)). Если затем нажать клавишу режима рециркуляции воздуха на t > 1,5 с, боковые стекла и панорамная крыша (с КОДОМ 413 (панорамная крыша со сдвижным люком)) вновь установится в исходное положение (если они не устанавливались в режиме рециркуляции воздуха вручную).

Дополнительные условия режима рециркуляции, включаемого при повышенном содержании вредных веществ (на а/м с КОДОМ 581 (система автоматического климат-контроля))

 Компрессор кондиционера включен (за исключением КОДА B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой))

 Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой включен (с КОДОМ B09(компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой))

 Электрический компрессор кондиционера включен (на модели типа 242.890)

 Режим обдува стекол не работает

Функциональный процесс режима рециркуляции, включаемого при повышенном содержании вредных веществ (на а/м с КОДОМ 581 (система автоматического климат-контроля))

Датчик качества воздуха регистрирует значение токсичности выбросов наружного воздуха. Блок-панель управления климат-контроля считывает сигналы датчика качества воздуха через шину LIN системы кондиционирования. Начиная с определенной концентрации вредных веществ приточно-рециркуляционная заслонка автоматически устанавливается исполнительным электродвигателем приточно-рециркуляционной заслонки в положение рециркуляции воздуха. Подача наружного воздуха прекращается, и выполняется только рециркуляция воздуха в салоне.

Если после запуска двигателя присутствуют условия для активирования режима рециркуляции воздуха, включаемого при повышенном содержании вредных веществ, сначала выполняется в течение t = 30 с режим подачи наружного воздуха. Затем приточно-рециркуляционная заслонка закрывается на 80 % и в течение следующих t = 10 сек. при необходимости на 100 % в режиме рециркуляции воздуха, включаемого при повышенном содержании вредных веществ. Режим рециркуляции воздуха, включаемый в зависимости от содержания вредных веществ, не высвечивается светодиодом кнопки режима рециркуляции воздуха.

Функциональный процесс режима обдува стекол

При нажатии клавиши обдува стекол (кроме типа 242.890) или клавиши подогрева подогреваемого лобового стекла (тип 242.890) будут закрыты все воздушные заслонки, кроме заслонки дефлектора распределения воздуха и приточно-рециркуляционной заслонки. Они полностью открываются. Для квитирования функции светится светодиод в соответствующей клавише. Заслонка дефлектора распределения воздуха отрегулирована так, что максимальный поток воздуха направляется на лобовое стекло и передние боковые стекла. Заслонка смешанного воздуха устанавливается на полный подвод теплого воздуха. Электродвигатель вентилятора включается блок-панелью управления климат-контроля через регулятор вентилятора таким образом, чтобы обеспечить оптимальный режим обдува стекол в зависимости от температуры подаваемого воздуха. Для осушения подаваемого воздуха включается компрессор кондиционера. Воздух осушается и нагревается затем до максимальной температуры. На модели типа 242.890 с КОДОМ 597 (лобовое стекло, обогреваемое) дополнительно активируется функция обогрева лобового стекла.

 Тип 117, 156, 176, 242, 246
с кодом 580 (Кондиционер)
Подача теплого воздуха регулируется посредством активации исполнительного электродвигателя заслонки смешанного воздуха слева одновременно для водителя и переднего пассажира.

 Тип 117, 156, 176, 242, 246
с кодом 581 (Автоматизированная система кондиционирования воздуха)
Подача теплого воздуха регулируется отдельно посредством активации исполнительного электродвигателя заслонки смешанного воздуха слева для водителя и справа для переднего пассажира.

Дополнительные функциональные условия для осушения испарителя

 Кондиционер за время последнего включения зажигания активировался не менее одного раза

 Температура испарителя T > 3 °C

 Температура наружного воздуха T > 20 °C

 Двери закрыты

 Пробег > 250 км

Функциональный процесс системы осушения испарителя

Чтобы избежать возникновения запахов от испарителя в салоне и исключить запотевание стекол при запуске кондиционера, выполняется процесс осушения испарителя. В режиме "Двигатель ВЫКЛ." на комбинации приборов активируется счетчик времени.

Автомобили с вариантом 1 схемы соединений:

Блок управления CDI (двигатель 651) или блок управления ME (двигатель 270 и 133) передает сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN ходовой части на комбинацию приборов.

В двигателе 607 блок управления CDI передает сигнал "Двигатель работает" через шину данных CAN трансмиссии блоку управления трансмиссией и шину данных CAN ходовой части на комбинацию приборов.

На модели типа 242.890 блок управления трансмиссией передает сигнал "Трансмиссия готова к работе" через шину данных CAN ходовой части на комбинацию приборов.

А/м с сетевым соединением варианта 2:

Блок управления CDI (двигатель 651) или блок управления ME (двигатель 270 и 133) передает сигнал "Двигатель работает" через шину данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части на комбинированный прибор.

При двигателе 607 блок управления CDI передает сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией, шину данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN 2 салона в комбинированный прибор.

В случае типа 242.890 блок управления трансмиссией передает сигнал "Трансмиссия готова к работе" по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN 2 салона на комбинированный прибор.

По истечении времени ожидания t = 1 ч комбинация приборов отправляет запрос на осушение испарителя через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля, которая запускает процесс осушения испарителя. Для этого вентилятор активируется на t = 30 минут на самой малой мощности.

Блок-панель управления климат-контроля посылает запрос "Вентилятор вкл." через шину LIN системы кондиционирования в регулятор вентилятора. Регулятор вентилятора включает электродвигатель вентилятора на самую малую мощность.

Функциональный процесс системы использования остаточного тепла двигателя (с КОДОМ 581 (Система автоматического климат-контроля) и кроме КОДА 494 (Исполнение для США)

Нажатием кнопки "REST" на блок-панели управления климат-контроля включается функция системы использования остаточного тепла двигателя.

Кроме типа 242.890:

Блок-панель управления климат-контролем напрямую управляет циркуляционным насосом охлаждающей жидкости. Циркуляционный насос подачи охлаждающей жидкости подает еще горячую охлаждающую жидкость (остаточное тепло) через теплообменник системы обогрева.

Тип 242.890:

Блок-панель управления климат-контролем активирует циркуляционный насос отопительного контура (при достаточной температуре охлаждающей жидкости) по шине данных LIN управления кондиционером. Циркуляционный насос отопительного контура подает еще горячую охлаждающую жидкость (остаточное тепло) через теплообменник системы обогрева.

Блок-панель управления климат-контроля активирует параллельно с этим по шине данных LIN климатической системы регулятор вентилятора и через него электродвигатель вентилятора на минимальной мощности. Засасываемый с помощью электродвигателя вентилятора воздух проходит через теплообменник и при этом нагревается.

Функция завершается через t = 30 мин. или после падения напряжения бортовой сети ниже определенного значения.

Функциональный процесс отключения кондиционера после ДТП (передан сигнал столкновения) с 01.06.2013

Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон а/м, блок-панель управления климат-контроля запускает следующие процессы:

 Электродвигатель вентилятора отключается. В салоне перестает циркулировать воздух.

 Приточно-рециркуляционная заслонка перемещается в положение подачи рециркулирующего воздуха. Наружный воздух не попадает в салон автомобиля.

 Регулирующий клапан компрессора кондиционера отключается. Компрессор кондиционера не циркулирует хладагент.

 Электромагнитная муфта компрессора кондиционера открывается (с КОДОМ B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)). Компрессор кондиционера не приводится в действие.

 В электрический компрессор кондиционера (тип 242.890) больше не подается электропитание.

 Дополнительный электроподогреватель (дизельный двигатель) отключается.

 Высоковольтный подогреватель PTC (на модели типа 242.890) отключается.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем.

 Подробная информация об активации отдельных компонентов кондиционера содержится в главе "Функциональный процесс активации компонентов климатической системы" данного документа.

Процесс функционирования системы максимальной холодопроизводительности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)

Нажатием кнопки "MAX COOL" (макс. охлаждение) на блок-панели управления климат-контроля мощность вентилятора повышается до 100 %, устанавливается значение температуры на "макс. охлаждение" и включается режим рециркуляции воздуха.