Función de regulación de la climatización

Interconexión

En los vehículos desde el año de modelo 2016 hay dos variantes del CAN del tren de rodaje (CAN E).

Variante 1:

Si el vehículo no dispone de ninguno de los códigos de equipamiento mencionados en la variante 2, sigue habiendo únicamente un CAN del tren de rodaje.

Variante 2:

Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de un CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y de un CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2):

 Código 218 (Cámara de marcha atrás)

 Código 234 (Asistente de ángulo muerto)

 Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)

 Código 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)

 Código 476 (Detector de cambio de carril)

 Código 513 (Asistente para señales de tráfico)

 código 614 (Faros de bixenón)

 código 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)

 código 618 (Faros de bixenón)

 Código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))

 código 622 (Intelligent Light System)

 Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)

 Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)

En el siguiente texto se diferenciará entre la variante 1 y la variante 2. Los vehículos hasta el año de modelo 2016 se deben asignar a la variante 1.

P83.40-5081-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha (excepto modelo 242.890)

 Compresor de agente frigorígeno conectado (excepto CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético conectado (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 Compresor de agente frigorígeno eléctrico conectado (modelo 242.890)

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

Para el aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)):

 Borne 15C CON. o borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control CDI (motor 651) o la unidad de control ME (motor 270 y 133) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
Con motor 607, la unidad de control CDI envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
En la ejecución 242.890, la unidad de control de la cadena cinemática envía la señal "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el habitáculo se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático y de las magnitudes de influencia (p. ej., temperatura del habitáculo, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo) registradas por medio de diferentes sensores. La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación.

La unidad de control y mando del climatizador automático está interconectada a través del CAN del espacio interior y del LIN de climatización con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

 modelo 117, 156, 242, 246
modelo 176
excepto código 516 (Audio 5 USB)
Si en la unidad de control y mando del climatizador automático se efectúan ajustes que repercuten en la temperatura, la distribución de aire o el caudal de aire, los valores de ajuste correspondientes se visualizan brevemente en el display Audio o COMAND (A40/8).

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada) a partir del 01.06.2013

 Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Desarrollo del funcionamiento - Registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Además de los ajustes realizados en la unidad de control y mando del climatizador automático, se registran y evalúan las siguientes magnitudes de influencia:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura y humedad del aire en el parabrisas (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Depresión del agente frigorígeno en el compresor de agente frigorígeno (ejecución 242.890)

 Irradiación solar (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Número de revoluciones del motor (excepto ejecución 242.890)

 Estado de puertas

 Posición de la ventana lateral

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado. Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior solo se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v > 20 km/h. Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

La temperatura del espacio interior se registra del modo siguiente:

 Temperatura del espacio interior en la zona del techo:

El sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado situado en la unidad de control de la unidad de mando del techo registra la temperatura del espacio interior en la zona del techo. La unidad de control de la unidad de mando del techo envía la temperatura del habitáculo, a través del LIN de techo, a la unidad de control SAM. La unidad de control SAM envía la temperatura, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.

 Temperatura del espacio interior en la zona del tablero de instrumentos (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático)):

El sensor de temperatura del espacio interior registra la temperatura del espacio interior en la zona del tablero de instrumentos. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor térmico del espacio interior. El ventilador integrado en el sensor de temperatura del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para medir la temperatura.

 Los ventiladores proporcionan una circulación continua del aire del espacio interior por los sensores térmicos del espacio interior. De esta forma se garantiza una alta exactitud de la medición de temperatura. Es posible con ello una regulación de la temperatura casi independiente de las condiciones de la corriente de aire en el interior del vehículo. A partir de los valores de medición de los sensores térmicos del espacio interior se forma un valor medio. El valor medio se compara, junto con el valor del sensor de la temperatura exterior, con un diagrama característico guardado en la unidad de control y mando del climatizador automático y se utiliza para la regulación de la temperatura del espacio interior.

El valor medio de la temperatura del espacio interior es mantenido por la unidad de control y mando del climatizador automático en las siguientes situaciones:

 ventana lateral abierta

 puerta abierta

Con ello se garantiza que el aire acondicionado siga trabajando de inmediato con la temperatura nominal ajustada.

 modelo 117, 156, 176, 242, 246
con código 581 (Climatizador automático)
La temperatura del espacio interior es regulada, separadamente, mediante la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda para el conductor y la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha para el acompañante.

 modelo 117, 156, 176, 242, 246
excepto código 581 (Climatizador automático)
La temperatura del espacio interior es regulada mediante la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda, en común para el conductor y el acompañante.

Temperatura y humedad del aire en el parabrisas (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))

Modelo 117 (excepto ejecución 117.9), 156 y modelo 176 hasta el 31.08.2015 y modelo 242, 246 hasta el 02.11.2014:

El sensor de humedad y temperatura del habitáculo mide la humedad relativa del aire y la temperatura, directamente en el lado interior del parabrisas. A partir de estos datos se calcula la temperatura de punto de rocío. La unidad de control SAM lee las señales del sensor de humedad y temperatura del habitáculo a través del LIN del techo.

Ejecución 117.9 y modelo 242, 246 desde el 03.11.2014 y modelo 176 desde el 01.09.2015:

El sensor de humedad y temperatura del sensor de luminosidad (excepto CÓDIGO 345 (Limpiacristales con sensor de lluvia)) o del sensor de lluvia y luminosidad (con CÓDIGO 345 (Limpiacristales con sensor de lluvia)) mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas. El sensor de luminosidad (excepto CÓDIGO 345 (Limpiacristales con sensor de lluvia)) o el sensor de lluvia y luminosidad (con CÓDIGO 345 (Limpiacristales con sensor de lluvia)) lee directamente las señales del sensor de humedad y temperatura y envía la temperatura de punto de rocío a través del LIN de techo, de la unidad de control SAM y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

En caso de un empañamiento inminente de los cristales, se encauzan contramedidas convenientes, como la conexión del compresor de agente frigorígeno o el arranque del motor (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO)).

Temperatura del líquido refrigerante

El sensor de la temperatura del líquido refrigerante registra la temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI (motor 651) o la unidad de control ME (motor 133, 270) lee directamente las señales del sensor de la temperatura del líquido refrigerante, calcula la temperatura del líquido refrigerante y la envía a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Con motor 607, la unidad de control CDI envía la temperatura del líquido refrigerante a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

En la ejecución 242.890, la unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de climatización.

La temperatura del líquido refrigerante se utiliza para controlar las compuertas de aire mezclado y para activar la bomba de circulación del líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) y excepto ejecución 242.890) o la bomba de circulación del circuito de calefacción (ejecución 242.890).

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. Las señales del sensor de temperatura del evaporador son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Si la temperatura del evaporador desciende a aprox. T = 2 °C, en el modelo 117, 156, 176, 242 (excepto ejecución 242.890), 246, se desconecta el compresor de agente frigorígeno. En la ejecución 242.890 se activan correspondientemente la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje y la válvula de cierre del evaporador, delante. De esta manera sigue siendo posible la refrigeración de la batería de alto voltaje.

Presión del agente frigorígeno

El sensor de presión del agente frigorígeno registra la presión del agente frigorígeno. La presión del agente frigorígeno se compara con una curva de presión-temperatura guardada. Con una presión del agente frigorígeno p < 1,7 bar y p > 28 bar, el compresor de agente frigorígeno se desconecta o no se vuelve a conectar. Las señales del sensor de presión del agente frigorígeno son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Depresión del agente frigorígeno en el compresor de agente frigorígeno (ejecución 242.890)

El sensor de depresión del compresor de agente frigorígeno registra la depresión del agente frigorígeno delante del compresor de agente frigorígeno (lado de baja presión).

Para proteger el compresor eléctrico de agente frigorígeno de temperaturas de gas caliente demasiado altas y presiones de aspiración demasiado bajas, se limita el número de revoluciones del compresor de agente frigorígeno según la siguiente curva característica:

 p < 0,7 bar = compresor de agente frigorígeno DESCON.

 p = 0,9 bar = máximo n = 3000 rpm

 p = 1,1 bar = máximo n = 4500 rpm

 p = 1,2 bar = máximo n = 5500 rpm

 p = 1,5 bar = máximo n = 9000 rpm

La señal del sensor de depresión del compresor de agente frigorígeno es leída directamente por la unidad de control de la gestión térmica y enviada a través del CAN del accionamiento eléctrico, de la unidad de control del gateway de la cadena cinemática, del CAN del vehículo, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Irradiación solar (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor solar registra el ángulo de incidencia y la intensidad de los rayos solares en el vehículo.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar.

La temperatura del espacio interior y el número de revoluciones de ventilador se adaptan en función de estos valores. Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire registra las siguientes influencias del medio ambiente:

 Carga del aire del exterior con monóxido de carbono (CO)

 Carga del aire del exterior con óxidos de nitrógeno (NOx)

Además, el sensor de calidad del aire registra los siguientes valores:

 Temperatura exterior

 Humedad relativa

 Temperatura de punto de rocío exterior

La unidad de control y mando del climatizador automático lee los datos del sensor de calidad del aire a través del LIN de climatización, los evalúa y controla la función de aire circulante en función de estos valores.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La velocidad del vehículo sirve para la regulación de la función de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Número de revoluciones del motor (excepto ejecución 242.890)

La unidad de control CDI (motor 651) o la unidad de control ME (motor 133, 270) envía el número de revoluciones del motor a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Con motor 607, la unidad de control CDI envía el número de revoluciones del motor a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene fija la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del espacio interior y el aire del exterior.

Posición de la ventana lateral

La posición de la respectiva ventana lateral es determinada por las siguientes unidades de control y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Estado SBS (con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 531 (COMAND APS) o CÓDIGO 532 (COMAND para Japón))

Cuando el SBS está activo, la potencia del regulador del soplador es limitada. La unidad de regulación COMAND envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas conductoras de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno (excepto modelo 242.890)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno eléctrico (modelo 242.890)

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del ventilador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación del circuito de calefacción (modelo 242.890)

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador, delante (ejecución 242.890)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje (ejecución 242.890)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor PTC de alto voltaje (modelo 242.890)

Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento a través del LIN de climatización al regulador del soplador, el cual efectúa entonces la activación del motor del soplador.

 El motor del soplador acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se posibilita la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el habitáculo. En función de los ajustes actuales en la unidad de control y mando del climatizador automático se distribuye el aire por el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 Cuando el SBS está activo se reduce la potencia del soplador.

 modelo 117 desde 1/06/13, 156 desde 1/06/13, 176 desde 1/06/13, 242 desde 1/06/13, 246 desde 1/06/13
El motor del soplador se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas conductoras de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización:

Vehículos con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado):

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de compuerta de aire del exterior y de aire circulante (aire exterior/aire circulante y regulación de entrada de aire)

 Compuerta de aire mezclado a través del servomotor de compuerta de aire mezclado izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta conductora de aire para la distribución de aire a través del servomotor de la distribución de aire central (regulación del soplador)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de compuerta de aire del exterior y de aire circulante (aire exterior/aire circulante y regulación de entrada de aire)

 Compuerta de aire mezclado izquierda a través del servomotor de compuerta de aire mezclado izquierda (regulación de la temperatura, lado izquierdo)

 Compuerta de aire mezclado derecha a través del servomotor de compuerta de aire mezclado derecha (regulación de la temperatura, lado derecho)

 Compuerta conductora de aire para la distribución de aire a través del servomotor de la distribución de aire central (regulación del soplador)

 La posición de la compuerta conductora de aire para la distribución de aire es registrada por el microinterruptor de detección de posición de la distribución central de aire. El estado del microinterruptor es leído directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Si se detecta una posición errónea, la unidad de control y mando del climatizador automático realiza la regulación posterior de la posición de la compuerta conductora de aire a través del servomotor de la distribución central de aire.

 modelo 117 desde 1/06/13, 156 desde 1/06/13, 176 desde 1/06/13, 242 desde 1/06/13, 246 desde 1/06/13
La compuerta de aire del exterior/del aire circulante se cierra tras un accidente (señal de choque enviada).

 Para prevenir el empañamiento de los cristales, t = 2 min tras la desconexión del borne 15 se cierra la compuerta conductora de aire para la distribución de aire. Con señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento", la compuerta conductora de aire para la distribución de aire permanece aprox. t = 30 s más en esta posición fija. Después se pueden realizar todos los ajustes.

 Con borne 15 DESCON., al abrirse una de las puertas la compuerta del aire del exterior y del aire circulante es ajustada al 50% por el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. De esta manera tiene lugar una reducción de las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

P83.10-2803-75

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno (excepto modelo 242.890)

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua hasta el 100% a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno por la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

En vehículos con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de este, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2) a la unidad de control ME (motor 270 y 133) o a la unidad de control CDI (motor 651).

Con motor 607, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME aumenta el número de revoluciones de ralentí en función de la carga adicional que se produce al conectar el compresor de agente frigorígeno.

 El compresor de agente frigorígeno se puede conectar o desconectar por medio de la tecla "A/C" o por medio de la tecla "OFF" (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático)) en la unidad de control y mando del climatizador automático.

 modelo 117 desde 1/06/13, 156 desde 1/06/13, 176 desde 1/06/13, 242 desde 1/06/13, 246 desde 1/06/13
El compresor de agente frigorígeno se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada) a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (excepto CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno eléctrico (modelo 242.890)

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor de agente frigorígeno eléctrico es activado por la unidad de control y mando del climatizador automático, a través del LIN del control del aire acondicionado.

 El compresor de agente frigorígeno eléctrico se puede conectar o desconectar por medio de la tecla "A/C" o por medio de la tecla "OFF" en la unidad de control y mando del climatizador automático.

 El compresor de agente frigorígeno eléctrico se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del ventilador

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno.

La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número nominal de revoluciones del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2) a la unidad de control ME (motor 270 y 133) o a la unidad de control CDI (motor 651).

Con motor 607, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI.

En la ejecución 242.890, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2) a la unidad de control de la cadena cinemática.

La unidad de control ME (motor 270 y motor 133) o la unidad de control CDI (motor 651 y motor 607) o la unidad de control de la cadena cinemática (ejecución 242.890) calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador, en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento de la unidad de control y mando del climatizador automático y activa entonces correspondientemente el motor del ventilador.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

La bomba de circulación de líquido refrigerante sirve en motores de combustión interna para asistir al circuito de líquido refrigerante, p. ej., en caso de número de revoluciones bajo del motor o de aplicación de la función de aprovechamiento del calor residual del motor.

En la ejecución 242.890, la bomba de circulación del líquido refrigerante sirve exclusivamente para la circulación del líquido refrigerante.

La bomba de circulación del líquido refrigerante es activada directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación del circuito de calefacción (modelo 242.890)

La bomba de circulación del circuito de calefacción impulsa el líquido refrigerante del calefactor PTC de alto voltaje hacia intercambiador de calor de la calefacción, posibilitando así el calentamiento del habitáculo. La bomba de circulación del circuito de calefacción es activada por la unidad de control y mando del climatizador automático, a través del LIN del control del aire acondicionado.

Desarrollo del funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

El calefactor adicional PTC es conectado adicionalmente en caso necesario por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 modelo 117 desde 1/06/13, 156 desde 1/06/13, 176 desde 1/06/13, 246 desde 1/06/13
El calefactor adicional PTC se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador, delante (ejecución 242.890)

La válvula de cierre del evaporador, delante, sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno al evaporador. La activación tiene lugar en función del requerimiento de refrigeración. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de cierre del evaporador, delante.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje (ejecución 242.890)

A través de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje se controla la afluencia de agente frigorígeno hacia el intercambiador de calor. Si el agente frigorígeno fluye a través del intercambiador de calor, se extrae energía térmica del líquido refrigerante del circuito de refrigeración de la batería de alto voltaje para impedir así un sobrecalentamiento. La unidad de control de la gestión térmica envía el correspondiente requerimiento a través del CAN del accionamiento eléctrico, de la unidad de control del gateway de la cadena cinemática, del CAN del vehículo, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía una respuesta en sentido contrario a la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática activa directamente la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor PTC de alto voltaje (modelo 242.890)

El calefactor PTC de alto voltaje tiene la tarea de calentar el líquido refrigerante en el circuito de calefacción y es conectado, en caso de necesidad, por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de control del aire acondicionado. Para proteger de daños el calefactor PTC de alto voltaje, este se desconecta a una temperatura del agua de T = 90 °C. La temperatura del agua es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje.

 El calefactor PTC de alto voltaje se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

La compuerta de aire del exterior y de aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el habitáculo a través de la caja del climatizador.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

El desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

 Desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

Al accionar la tecla de modo de aire circulante en la unidad de control y mando del climatizador automático durante t < 1,5 s, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para evitar la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El diodo luminoso sobre la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente el estado de la tecla de modo de aire circulante y activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través de la LIN de climatización.

Cuando la tecla de modo de aire circulante se acciona durante t > 1,5 s, se cierran las ventanas laterales y el techo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico)). Si a continuación se vuelve a accionar la tecla de modo de aire circulante durante t > 1,5 s, las ventanas laterales y el techo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico)) se ajustan de nuevo en la posición inicial (siempre y cuando no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire circulante).

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Compresor de agente frigorígeno conectado (excepto CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 Compresor eléctrico de agente frigorígeno conectado (ejecución 242.890)

 Servicio antihielo no activado

Desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire registra los valores de contaminantes del aire del exterior. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN de climatización. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior y de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior.

Si después del arranque del motor se da la condición necesaria para el servicio de aire circulante controlado en función de la contaminación del aire exterior, primero tiene efecto una entrada de aire del exterior durante t = 30 s. Luego se ajusta primero el 80% de aire circulante en función del contenido de contaminantes y, tras otros t = 10 s, el 100%, si es necesario, de este aire. El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se muestra mediante el LED de la tecla de modo de aire circulante.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Accionando la tecla antihielo (excepto ejecución 242.890) o la tecla de descongelación del parabrisas térmico (ejecución 242.890), se cierran todas las compuertas de aire, con excepción de la compuerta conductora de aire para la distribución de aire y de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Éstas se abren por completo. Como confirmación del funcionamiento se enciende el LED de la tecla correspondiente. La compuerta conductora de aire para la distribución de aire es ajustada de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a las ventanas laterales delanteras. La compuerta de aire mezclado se ajusta a entrada total de aire caliente. El motor del soplador es activado por la unidad de control y mando del climatizador automático por medio del regulador del soplador de manera que se garantiza un servicio antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores. El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo. En la ejecución 242.890 con CÓDIGO 597 (Parabrisas, calefactado), se activa adicionalmente el parabrisas térmico.

 modelo 117, 156, 176, 242, 246
con código 580 (Instalacion de aire acondicionado)
La alimentación de aire caliente es regulada mediante la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda, en común para el conductor y el acompañante.

 modelo 117, 156, 176, 242, 246
con código 581 (Climatizador automático)
La entrada de aire caliente es regulada, separadamente, mediante la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado izquierda para el conductor y la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado derecha para el acompañante.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador T > 3 °C

 Temperatura exterior T > 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador. Con "motor DESCON.", se activa en el cuadro de instrumentos el contador de tiempo.

Vehículos con interconexión de la variante 1:

La unidad de control CDI (motor 651) o la unidad de control ME (motor 270 y 133) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos.

Con motor 607, la unidad de control CDI envía la señal "motor en marcha" al cuadro de instrumentos, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN del tren de rodaje.

En la ejecución 242.890, la unidad de control de la cadena cinemática envía la señal "cadena cinemática lista para el funcionamiento" al cuadro de instrumentos, a través del CAN del tren de rodaje.

Vehículos con interconexión variante 2:

La unidad de control CDI (motor 651) o la unidad de control ME (motor 270 y 133) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos.

Con motor 607, la unidad de control CDI envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos.

En la ejecución 242.890, la unidad de control de la cadena cinemática envía la señal "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos.

Después de un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el soplador durante t = 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento "soplador CON." a través del LIN de climatización al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima.

Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Accionando la tecla "REST" en la unidad de control y mando del climatizador automático se conecta la función de aprovechamiento del calor residual del motor.

Excepto el modelo 242.890:

La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

Ejecución 242.890:

La unidad de control y mando del climatizador automático activa la bomba de circulación del circuito de calefacción (si la temperatura del líquido refrigerante es suficiente) a través del LIN de control del aire acondicionado. La bomba de circulación del circuito de calefacción impulsa el líquido refrigerante, todavía caliente (calor residual), a través del intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control y mando del climatizador automático activa a través de la LIN de climatización, paralelamente a ello, el regulador del soplador, el cual activa el motor del soplador con potencia reducida. El aire de admisión del motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta.

El funcionamiento finaliza al cabo de t = 30 min o si la tensión de la red de a bordo baja a menos de un determinado valor.

Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada) a partir del 01.06.2013

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 El motor del soplador ya no se activa. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno se desconecta. El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 El compresor eléctrico de agente frigorígeno (ejecución 242.890) ya no recibe más corriente.

 El calefactor adicional PTC (motor diésel) se desconecta.

 El calefactor PTC de alto voltaje (modelo 242.890) se desconecta.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Para información detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase, dentro de este documento, el capítulo "Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado".

Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Accionando la tecla "MAX COOL" en la unidad de control y mando del climatizador automático se eleva la potencia del soplador al 100 %, se regula la temperatura a "frío máximo" y se conecta el modo de aire circulante.