Régulation de la climatisation fonctionnement

Interconnexion

Sur les véhicules à partir de l'année-modèle 2016, il existe deux versions du CAN train de roulement (CAN E).

Version 1 :

Si le véhicule n'a aucun des codes équipement mentionnés dans la version 2, seul un CAN train de roulement est présent comme au préalable.

Variante 2 :

Si le véhicule contient l'un des codes d'équipement suivants, un train de roulement CAN 1 (CAN E1) et un CAN train de roulement 2 (CAN E2) sont disponibles :

 Code 218 (Caméra de recul)

 CODE 234 (Avertisseur d'angle mort)

 CODE 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)

 Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)

 CODE 476 (Détecteur de voie)

 Code 513 (Assistant de signalisation routière)

 CODE 614 (Projecteur bi-xénon)

 CODE 615 (Projecteur bi-xénon avec éclairage de virage actif)

 CODE 618 (Projecteur bi-xénon)

 CODE 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))

 CODE 622 (Intelligent light system)

 CODE 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)

 CODE 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)

Dans le texte suivant, on distingue la version 1 de la version 2. Les véhicules jusqu'à l'année-modèle 2016 doivent être affectés à la version 1.

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Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Moteur tourne (sauf type 242.890)

 Compresseur frigorifique enclenché (sauf CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique enclenché (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

 Compresseur frigorifique électrique enclenché (type 242.890)

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

Pour l'utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique) et sauf CODE 494 (Version USA)) :

 Borne 15C sous tension ou borne 15R sous tension

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur CDI (moteur 651) ou le calculateur ME (moteur 270 et 133) envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.
Dans le cas du moteur 607, le calculateur CDI envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN chaîne cinématique, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.
Sur le type 242.890, le calculateur chaîne cinématique envoie le signal "chaîne cinématique opérationnelle" par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la répartition d'air dans l'habitacle s'effectue en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et des variables saisies par divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). La détermination de ces variables est décrite ci-après.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est mis en réseau avec l'électronique du véhicule au moyen du CAN habitacle et du LIN climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

 Type 117, 156, 242, 246
Type 176
sauf code 516 (Audio 5 USB)
Lorsque des réglages, ayant des répercussions sur la température, la répartition d'air ou le débit d'air, sont effectués sur le calculateur et clavier du climatiseur automatique, les valeurs de réglage correspondantes s'affichent brièvement sur l'écran Audio/COMAND (A40/8).

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel mode air frais

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel dégivrage

 Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique) et sauf CODE 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé) à partir du 01.06.2013

 Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

En plus des réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température et humidité de l'air sur le pare-brise (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Dépression de frigorigène sur le compresseur frigorifique (type 242.890)

 Rayonnement du soleil (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime moteur (sauf type 242.890)

 Statut de porte

 Position de vitre latérale

 État du système de commande vocale (SBS) (avec CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM lit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et envoie celle-ci via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse du véhicule v est > 20 km/h. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier lieu qui est utilisée.

Température intérieure

La température intérieure est saisie de la façon suivante :

 Température intérieure dans la zone du toit :

Le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré dans le calculateur unité de commande au toit saisit la température intérieure au niveau du toit. Le calculateur unité de commande au toit envoie la température intérieure au calculateur SAM par le biais du LIN toit. Le calculateur SAM envoie cette dernière au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Le ventilateur aspire l'air de l'habitacle pour la mesure de la température.

 Température intérieure au niveau du tableau de bord (avec CODE 581 (Climatiseur automatique)) :

Le capteur de température intérieure saisit la température intérieure au niveau du tableau de bord. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur de température intérieure. Le ventilateur intégré dans le capteur de température intérieure aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température.

 Les ventilateurs assurent une circulation permanente de l'air intérieur au niveau des capteurs de température intérieure. Ceci garantit une haute précision de la mesure de la température. Par conséquent, il est possible d'effectuer une régulation de température presque indépendante des rapports de flux d'air à intérieur du véhicule. Une valeur moyenne est calculée à partir des valeurs mesurées par les capteurs de température intérieure. Cette valeur moyenne et la valeur du capteur de température extérieure sont comparées à une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur et clavier climatiseur automatique, et utilisées pour la régulation de la température intérieure.

Cette valeur moyenne de la température intérieure est maintenue par le calculateur et clavier climatiseur automatique dans les conditions suivantes :

 Vitre latérale ouverte

 Porte ouverte

La poursuite immédiate du fonctionnement du climatiseur à la température théorique réglée est ainsi garantie.

 Type 117, 156, 176, 242, 246
avec code 581 (Climatiseur automatique)
La température intérieure est régulée séparément par la commande du servomoteur volet d'air mélangé gauche pour le conducteur et par la commande du servomoteur volet d'air mélangé droit pour le passager.

 Type 117, 156, 176, 242, 246
sauf code 581 (Climatiseur automatique)
La température intérieure est régulée en commun pour le conducteur et le passager par la commande du servomoteur volet d'air mélangé gauche.

Température et humidité de l'air sur le pare-brise (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

Type 117 (sauf type 117.9), 156 et type 176 jusqu'au 31.08.2015 et type 242, 246 jusqu'au 02.11.2014 :

Le capteur d'humidité et de température habitacle mesure l'humidité relative et la température directement sur la face intérieure du pare-brise. Il détermine sur cette base la température de point de rosée. Le calculateur SAM lit les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle par le biais du LIN toit.

Type 117.9 et type 242, 246 à partir du 03.11.2014 et type 176 à partir du 01.09.2015 :

Le capteur d'humidité et de température dans le capteur de luminosité (sauf CODE 345 (Essuie-glace avec capteur de pluie)) ou dans le capteur de pluie et de luminosité (avec CODE 345 (Essuie-glace avec capteur de pluie)) mesure l'humidité relative et la température directement sur la face intérieure du pare-brise. Le capteur de luminosité (sauf CODE 345 (Essuie-glace avec capteur de pluie)) ou le capteur de pluie et de luminosité (avec CODE 345 (Essuie-glace avec capteur de pluie)) reçoit directement les signaux du capteur d'humidité et de température, et envoie la température de point de rosée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN toit, du calculateur SAM et du CAN habitacle.

Si les vitres risquent de s'embuer, des mesures appropriées telles que l'enclenchement du compresseur frigorifique ou le démarrage du moteur (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO)) sont lancées.

Température liquide de refroidissement

Le capteur de température du liquide de refroidissement saisit la température du liquide de refroidissement. Le calculateur CDI (moteur 651) ou le calculateur ME (moteur 133, 270) reçoit directement les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement, calcule la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Dans le cas du moteur 607, le calculateur CDI envoie la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN chaîne cinématique, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Sur le type 242.890, le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension par le biais du LIN climatisation.

La température du liquide de refroidissement est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour commander la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique) et sauf CODE 494 (Version USA) et sauf type 242.890) ou la pompe de circulation circuit de chauffage (type 242.890).

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température de l'évaporateur saisit la température à cet endroit. Les signaux du capteur de température de l'évaporateur sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Sur le type 117, 156, 176, 242 (sauf type 242.890), 246, le compresseur frigorifique est coupé quand la température de l'évaporateur descend à environ T = 2 °C. Sur le type 242.890, la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension et la vanne d'arrêt évaporateur avant sont commandées en conséquence. Ainsi, le refroidissement de la batterie haute tension reste possible.

Pression du fluide frigorigène

Le capteur de pression frigorigène saisit la pression du frigorigène. La pression de frigorigène est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Le compresseur frigorifique est coupé ou n'est pas réenclenché lorsque la pression de frigorigène est de p < 1,7 bar et p > 28 bar. Les signaux du capteur de pression frigorigène sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Dépression de frigorigène sur le compresseur frigorifique (type 242.890)

Le capteur de dépression compresseur frigorifique saisit la dépression de frigorigène en amont du compresseur frigorifique (côté basse pression).

Pour protéger le compresseur frigorifique électrique contre des températures de gaz chauds trop élevées et des pressions d'aspiration trop basses, le régime du compresseur frigorifique est limité par le capteur de dépression compresseur frigorifique selon la courbe caractéristique suivante :

 p < 0,7 bar = compresseur frigorifique coupé

 p = 0,9 bar = n maxi = 3000/min

 p = 1,1 bar = n max. = 4 500 tr/min

 p = 1,2 bar = n max. = 5 500 tr/min

 p = 1,5 bar = n max. = 9 000 tr/min

Le signal du capteur de dépression compresseur frigorifique est reçu directement par le calculateur gestion thermique et envoyé par le biais du CAN moteur électrique, du calculateur chaîne cinématique passerelle, du CAN véhicule, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Rayonnement du soleil (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur solaire saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur solaire.

La température intérieure et le régime du ventilateur sont adaptés en fonction de ces valeurs. Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit les influences météorologiques suivantes :

 Charge de l'air extérieur en oxyde de carbone (CO)

 Charge de l'air extérieur en oxyde d'azote (NOx)

En outre, le capteur de qualité d'air saisit les valeurs suivantes :

 Température extérieure

 Humidité relative

 Température de point de rosée extérieure

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les données du capteur de qualité d'air par le biais du LIN climatisation, les analyse et commande la fonction d'air recyclé en fonction de ces valeurs.

Vitesse du véhicule

Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure.

Régime moteur (sauf type 242.890)

Le calculateur CDI (moteur 651) ou le calculateur ME (moteur 133, 270) envoie le régime moteur par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Dans le cas du moteur 607, le calculateur CDI envoie le régime moteur par le biais du CAN chaîne cinématique, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état des différentes portes est déterminé par les calculateurs suivants et est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur SAM

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de la soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position de vitre latérale

La position des différentes vitres latérales est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur SAM

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

État du SBS (avec CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 531 (COMAND APS) ou CODE 532 (COMAND Japon))

Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante du régulateur de soufflante est limitée. L'unité de commande COMAND envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique (sauf type 242.890)

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique électrique (type 242.890)

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

 Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique) et sauf CODE 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation du circuit de chauffage (type 242.890)

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 242.890)

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension (type 242.890)

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage PTC haute tension (type 242.890)

Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante

La ventilation est réalisée avec l'assistance du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet la demande par le LIN climatisation au régulateur de soufflante qui assure ensuite la commande du moteur de soufflante.

 Le moteur de soufflante entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est réduite.

 Type 117 depuis 01/06/13, 156 depuis 01/06/13, 176 depuis 01/06/13, 242 depuis 01/06/13, 246 depuis 01/06/13
Le moteur de soufflante est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation :

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur) :

 Volet air frais/air recyclé par le servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation air frais/air recyclé et régulation d'air dynamique)

 Volet d'air mélangé par le servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet de guidage d'air répartition d'air par le servomoteur répartition d'air centrale (régulation de la soufflante)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet air frais/air recyclé par le servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation air frais/air recyclé et régulation d'air dynamique)

 Volet d'air mélangé gauche par le servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température gauche)

 Volet d'air mélangé droit par le servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température droite)

 Volet de guidage d'air répartition d'air par le servomoteur répartition d'air centrale (régulation de la soufflante)

 La position du volet de guidage d'air répartition d'air est saisie par le microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. L'état du microcontacteur est reçu directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Si une mauvaise position est détectée, la position du volet de guidage d'air est postrégulée par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen du servomoteur répartition d'air centrale.

 Type 117 depuis 01/06/13, 156 depuis 01/06/13, 176 depuis 01/06/13, 242 depuis 01/06/13, 246 depuis 01/06/13
Le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident (signal d'accident envoyé).

 Afin d'éviter un embuage des vitres, le volet de guidage d'air répartition d'air est fermé t = 2 min après la mise hors tension de la borne 15. Avec le signal "moteur tourne" ou "chaîne cinématique opérationnelle", le volet de guidage d'air répartition d'air reste dans cette position fixe pendant encore t = 30 s environ. Tous les autres réglages sont ensuite de nouveau possibles.

 Avec la borne 15 hors tension, le volet air frais/air recyclé est réglé sur 50 % par le servomoteur volet air frais/air recyclé à l'ouverture de l'une des portes. On obtient ainsi une réduction des forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

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Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique (sauf type 242.890)

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne directement la vanne de régulation compresseur frigorifique.

Sur les véhicules avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique.

En plus, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2) au calculateur ME (moteur 270 et 133) ou au calculateur CDI (moteur 651).

Dans le cas du moteur 607, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur chaîne cinématique et du CAN chaîne cinématique au calculateur CDI.

Le calculateur CDI ou le calculateur ME augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 Le compresseur frigorifique peut être enclenché et coupé à l'aide de la touche "A/C" ou de la touche "OFF" (avec CODE 581 (Climatiseur automatique)) du calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Type 117 depuis 01/06/13, 156 depuis 01/06/13, 176 depuis 01/06/13, 242 depuis 01/06/13, 246 depuis 01/06/13
Le compresseur frigorifique est coupé par la vanne de régulation compresseur frigorifique (sauf CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique électrique (type 242.890)

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique électrique est commandé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le LIN commande du climatiseur.

 Le compresseur frigorifique électrique peut être enclenché ou coupé avec la touche "A/C" ou avec la touche "OFF" dans le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Le compresseur frigorifique électrique est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de frigorigène et envoie la demande par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2) au calculateur ME (moteur 270 et 133) ou au calculateur CDI (moteur 651).

Dans le cas du moteur 607, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur chaîne cinématique et du CAN chaîne cinématique au calculateur CDI.

Sur le type 242.890, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2) au calculateur chaîne cinématique.

Le calculateur ME (moteur 270 et moteur 133) ou le calculateur CDI (moteur 651 et moteur 607) ou le calculateur chaîne cinématique (type 242.890) calcule ensuite le régime théorique ventilateur en fonction de la température du moteur, le compare avec la demande du calculateur et clavier climatiseur automatique et actionne ensuite le moteur de ventilateur en conséquence.

Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique) et sauf CODE 494 (Version USA))

Sur les véhicules avec moteur thermique, la pompe de circulation liquide de refroidissement sert à assister le circuit de liquide de refroidissement, p. ex. en cas de régime moteur faible ou si la fonction utilisation de la chaleur résiduelle est utilisée.

Sur le type 242.890, la pompe de circulation liquide de refroidissement sert exclusivement au brassage du liquide de refroidissement.

La pompe de circulation liquide de refroidissement est actionnée directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation du circuit de chauffage (type 242.890)

La pompe de circulation circuit de chauffage transporte le liquide de refroidissement du chauffage auxiliaire PTC haute tension vers l'échangeur thermique du chauffage et permet ainsi de chauffer l'habitacle. La pompe de circulation circuit de chauffage est actionnée par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN commande du climatiseur.

Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

Le chauffage auxiliaire PTC est, en cas de besoin, enclenché par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 Type 117 depuis 01/06/13, 156 depuis 01/06/13, 176 depuis 01/06/13, 246 depuis 01/06/13
Le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 242.890)

La vanne d'arrêt évaporateur avant sert à commander l'alimentation en frigorigène de l'évaporateur. La commande s'effectue selon la demande de froid. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement la vanne d'arrêt évaporateur avant.

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension (type 242.890)

L'alimentation en frigorigène de l'échangeur thermique est commandée par la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension. Lorsque le frigorigène traverse l'échangeur thermique, il retire au liquide de refroidissement du circuit de refroidissement batterie haute tension de l'énergie thermique, ce qui évite une surchauffe. Le calculateur gestion thermique envoie la demande correspondante par le biais du CAN moteur électrique, du calculateur chaîne cinématique passerelle, du CAN véhicule, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie en sens inverse une confirmation au calculateur chaîne cinématique. Le calculateur chaîne cinématique actionne directement la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension.

Déroulement fonctionnel commande du chauffage PTC haute tension (type 242.890)

Le chauffage auxiliaire PTC haute tension a pour tâche de chauffer le liquide de refroidissement dans le circuit de chauffage et est enclenché au besoin par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN commande du climatiseur. Pour protéger le chauffage auxiliaire PTC haute tension contre tout dommage, celui-ci est coupé lorsque l'eau atteint une température de T = 90 °C. La température de l'eau est saisie par le capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension.

 Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel mode air frais

Le volet air frais et air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur le calculateur et clavier climatiseur automatique pendant t < 1,5 s a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED au-dessus de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation.

Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales et le toit panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique)) se ferment. Lorsque la touche mode recyclage d'air est ensuite de nouveau actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales et le toit panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont ramenés dans leur position initiale (dans la mesure où leur réglage n'a pas été modifié manuellement pendant le mode recyclage d'air).

Conditions de fonctionnement supplémentaires mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Compresseur frigorifique (sauf CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Compresseur frigorifique électrique (type 242.890) enclenché

 Dégivrage inactif

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit les valeurs des substances nocives dans l'air extérieur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de qualité d'air par le biais du LIN climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais/air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé par le servomoteur volet air frais/air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur.

Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant t = 30 s. Ensuite, le système se règle sur 80 % d'air recyclé commandé par les substances nocives et, au bout d'un intervalle supplémentaire de t = 10 s, sur 100 % si nécessaire. Le mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Déroulement fonctionnel dégivrage

Par l'actionnement de la touche dégivrage (sauf type 242.890) ou de la touche dégivrage pare-brise chauffant (type 242.890), tous les volets d'air se ferment, à l'exception du volet de guidage d'air répartition d'air et du volet air frais/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. La LED de la touche respective s'allume pour confirmer le fonctionnement. Le volet de guidage d'air répartition d'air est réglé de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Le volet d'air mélangé est réglé sur l'apport complet d'air chaud. Le moteur de soufflante est actionné par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen du régulateur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé. Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum. Sur le type 242.890 avec CODE 597 (Pare-brise, chauffant), le pare-brise chauffant est commandé en plus.

 Type 117, 156, 176, 242, 246
avec code 580 (Climatisation)
L'apport d'air chaud est régulé en commun pour le conducteur et le passager par la commande du servomoteur volet d'air mélangé gauche.

 Type 117, 156, 176, 242, 246
avec code 581 (Climatiseur automatique)
L'apport d'air chaud est régulé séparément par la commande du servomoteur volet d'air mélangé gauche pour le conducteur et la commande du servomoteur volet d'air mélangé droit pour le passager.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur T > 3 °C

 Température extérieure T > 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué. Lorsque le "moteur est coupé", le compteur horaire est activé dans le combiné d'instruments.

Véhicules avec interconnexion version 1 :

Le calculateur CDI (moteur 651) ou le calculateur ME (moteur 270 et 133) envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement au combiné d'instruments.

Dans le cas du moteur 607, le calculateur CDI envoie le signal "moteur tourne" au combiné d'instruments par le biais du CAN chaîne cinématique, du calculateur chaîne cinématique et du CAN train de roulement.

Sur le type 242.890, le calculateur chaîne cinématique envoie le signal "chaîne cinématique opérationnelle" au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement.

Véhicules avec mise en réseau version 2 :

Le calculateur CDI (moteur 651) ou le calculateur ME (moteur 270 et 133) envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 au combiné d'instruments.

Dans le cas du moteur 607, le calculateur CDI envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN chaîne cinématique, du calculateur chaîne cinématique et du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 au combiné d'instruments.

Sur le type 242.890, le calculateur chaîne cinématique envoie le signal "chaîne cinématique opérationnelle" par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 au combiné d'instruments.

Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est activée pendant t = 30 min sur la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande "enclencher la soufflante" au régulateur de soufflante par le biais du LIN climatisation. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique) et sauf CODE 494 (Version USA))

L'actionnement de la touche "REST" du calculateur et clavier climatiseur automatique a pour effet d'activer la fonction utilisation de la chaleur résiduelle.

Sauf type 242.890 :

Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne directement la pompe de circulation du liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Type 242.890 :

Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande la pompe de circulation circuit de chauffage (quand la température du liquide de refroidissement est suffisante) par le biais du LIN commande du climatiseur. La pompe de circulation circuit de chauffage transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) à travers l'échangeur thermique du chauffage.

Parallèlement, le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne par le LIN climatisation le régulateur de soufflante qui actionne le moteur de soufflante à une faible puissance. L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé.

Le fonctionnement est coupé après t = 30 mn ou si la tension du réseau de bord descend en dessous d'une valeur déterminée.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé) à partir du 01.06.2013

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante n'est plus commandé. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation compresseur frigorifique est coupée. Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le compresseur frigorifique électrique (type 242.890) n'est plus alimenté.

 Le chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel) est coupé.

 Le chauffage auxiliaire PTC haute tension (type 242.890) est désactivé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Des informations détaillées sur la commande des différents composants du climatiseur figurent dans ce document au chapitre "Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation".

Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

L'actionnement de la touche "MAX COOL" sur le calculateur et clavier climatiseur automatique permet d'augmenter la puissance de soufflante à 100 %, de réguler la température sur "froid maximal" et d'enclencher le mode recyclage d'air.