Regulagem da climatização - funcionamento

Integração

Em veículos a partir de ano/modelo 2016 existem duas variantes do CAN da suspensão (CAN E)..

Variante 1:

Se o veículo não tiver nenhum dos códigos de acabamento mencionados na variante 2, é disponibilizado como até então apenas um CAN da suspensão.

Variante 2:

Se o veículo tiver um dos seguintes códigos de acabamento, é disponibilizado um CAN 1 da suspensão (CAN E1) e um CAN 2 da suspensão (CAN E2):

 CÓDIGO 218 (Câmera de marcha à ré)

 CÓDIGO 234 (assistente de ponto cego)

 CÓDIGO 459 (suspensão metálica com amortecimento de ajuste)

 CÓDIGO 475 (Controle da pressão dos pneus)

 CÓDIGO 476 (Assistente da manutenção de trajetória)

 CÓDIGO 513 (Assistente de reconhecimento dos sinais de trânsito)

 CÓDIGO 614 (faróis de bixênon)

 CÓDIGO 615 (faróis de bixênon com luz ativa para curvas)

 CÓDIGO 618 (faróis de bixênon)

 CÓDIGO 621 (Intelligent Light System (com tráfego à esquerda))

 CÓDIGO 622 (tráfego à esquerda)

 CÓDIGO 631 (Farol de LED estático, trânsito à esquerda)

 CÓDIGO 632 (Farol de LED estático, trânsito à direita)

No texto a seguir se distinguem a variante 1 e a variante 2. Veículos até ano/modelo 2016 deverão ser relacionados a variante 1.

P83.40-5081-79

Condições de funcionamento em geral

Para a regulagem da climatização:

 Borne 15 ligado

 Climatização automática ligada

Para o modo resfriamento:

 Motor em funcionamento (exceto tipo 242.890)

 Compressor do agente refrigerante ligado (exceto CÓDIGO B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))

 Compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético ligado (com CÓDIGO B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))

 Compressor elétrico do agente refrigerante ligado (tipo 242.890)

Para secagem do evaporador:

 Motor desligado

Para utilização do calor residual (com CÓDIGO 581 (climatização automática) e exceto CÓDIGO 494 (execução USA)):

 Borne Ligado ou borne R Ligado 15Rborne 15C Ligado ou borne R Ligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando CDI (motor 651) ou o módulo de comando ME (motor 270 e 133) envia o sinal "motor em funcionamento" por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.
O módulo de comando CDI, no caso do motor 607, envia o sinal "motor em funcionamento" por meio do CAN do trem de força, do módulo de comando do trem de força, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.
No caso do Tipo 242.890, o módulo de comando do trem de força envia o sinal "trem de força apto a funcionar" por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

Regulagem da climatização em geral

A regulagem de temperatura eletrônica e a distribuição de ar no compartimento interno do veículo ocorrem dependentes das regulagens selecionadas no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e dos fatores captados através dos diversos sensores (por ex. temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo). A determinação dessas grandezas de influência está descrita no anexo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática está conectado em rede com a eletrônica do veículo por intermédio do CAN do compartimento interno e do LIN da climatização. Assim é possível integrar influências relevantes e com isso melhorar a qualidade de regulagem e reduzir o consumo de energia.

 Tipo 117, 156, 242, 246
Tipo 176
exceto Code 516 (Audio 5 USB)
Quando no módulo de comando e operação da climatização automática ajustes são feitos que afetam a temperatura, a distribuição do ar ou o volume de ar, os respectivos valores de ajuste são brevemente exibidos no display Audio-/COMAND (A40/8).

A função regulagem da climatização abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

 Sequência de funcionamento da ativação dos componentes da climatização

 Sequência de funcionamento da operação com ar externo

 Sequência de funcionamento do modo recirculação do ar

 Sequência de funcionamento da função de descongelamento

 Sequência de funcionamento da secagem do evaporador

 Sequência de funcionamento do aproveitamento do calor residual (com CÓDIGO 581 (climatização automática) e exceto CÓDIGO 494 (execução USA))

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado após um acidente (enviado sinal de colisão) a partir de 01.06.2013

 Sequência de funcionamento da potência de refrigeração máxima (com CÓDIGO 494 (execução USA))

Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

Além dos ajustes efetuados no módulo e dispositivo de comando climatização automática, as seguintes grandezas de influência são registradas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura interna

 Temperatura e umidade do ar no para-brisa (com CÓDIGO B03 (função ECO Start-Stop))

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura no evaporador

 Pressão do agente de refrigeração

 Depressão do agente refrigerante no compressor do agente refrigerante (tipo 242.890)

 Irradiação solar (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

 Qualidade do ar (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor (exceto tipo 242.890)

 Status da porta

 Posição da janela lateral

 Status do sistema de comando por voz (SBS) (com CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. disqueteira de DVD) ou CÓDIGO 527 (COMAND APS com drive single DVD (com navegação)) ou CÓDIGO 531 (COMAND APS) ou CÓDIGO 532 (COMAND Japão))

Temperatura externa

O sensor da temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM lê diretamente o sinal do sensor de temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia, através do CAN do compartimento interno, para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando e dispositivo da climatização automática necessita desse valor para alcançar a desejada temperatura do compartimento interno através da correspondente regulagem das tampas de mistura de ar. Com o veículo estacionado, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por isto, uma inclusão da temperatura externa na regulagem somente será realizada, quando a velocidade do veículo for v > 20 km/h. Na ligação e no desligamento da ignição e com velocidades inferiores a 20 km/h, é utilizada a última temperatura medida.

Temperatura interna

A temperatura do compartimento interno é registrada como segue:

 Temperatura do compartimento interno na área do teto:

A temperatura interna na área do teto é captada pelo sensor de temperatura interna com ventilador integrado no módulo de comando da unidade de comando do teto. O módulo de comando da unidade de comando do teto envia a temperatura do compartimento interno através do LIN do teto para o módulo de comando SAM. O módulo de comando SAM envia este através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O ventilador aspira o ar do compartimento interno do veículo para a medição da temperatura.

 Temperatura do compartimento interno na área do painel de instrumentos (com CÓDIGO 581 (climatização automática)):

A temperatura do compartimento interno na área do painel de instrumentos é registrada pelo sensor de temperatura do compartimento interno. O módulo e dispositivo de comando climatização automática efetua a leitura direta dos sinais do sensor de temperatura do espaço interno. O ventilador integrado no sensor aspira o ar do compartimento interno do veículo para a medição da temperatura.

 O ventilador proporciona uma constante circulação do ar do compartimento interno nos sensores de temperatura do compartimento interno. Através disto é garantida uma alta precisão de medição da temperatura. Com isto, uma das condições de fluxo no compartimento interno do veículo estará mais próxima da possível independência de regulagem de temperatura. A partir dos valores de medição dos sensores de temperatura do compartimento interior é formado um valor médio. Este valor médio juntamente com o valor do sensor de temperatura externa é comparado com um diagrama característico fixo memorizado no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e utilizado para a regulagem da temperatura do compartimento interno.

O valor médio da temperatura do compartimento interno é mantido pelo módulo de comando e controle da climatização automática nas seguintes situações:

 Janela lateral aberta

 Porta aberta

Assim pode ser garantida uma continuação imediata do sistema de ar-condicionado com a temperatura especificada ajustada.

 Tipo 117, 156, 176, 242, 246
com Code 581 (Climatização automática)
A temperatura do compartimento interno é regulada separadamente através da ativação do servomotor da tampa do misturador de ar esquerdo para o motorista e da ativação do servomotor da tampa do misturador de ar direito para o acompanhante.

 Tipo 117, 156, 176, 242, 246
exceto Code 581 (Climatização automática)
A temperatura do compartimento interno é regulada conjuntamente por meio do acionamento do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda para o motorista e o acompanhante.

Temperatura e umidade do ar no para-brisa (com CÓDIGO B03 (função ECO Start-Stop))

Tipo 117, (exceto Tipo 117.9), 156 e Tipo 176 até 31.08.2015 e Tipo 242, 246 até 02.11.2014:

O sensor de umidade e de temperatura do compartimento interno do veículo mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa. Desses dados é calculada a temperatura do ponto condensação. O módulo de comando SAM lê os sinais do sensor de umidade e de temperaturas do compartimento interno do veículo através do LIN do teto.

Tipo 117.9 e Tipo 242, 246 a partir de 03.11.2014 e Tipo 176 a partir de 01.09.2015:

O sensor de umidade e de temperatura no sensor de luz (exceto CÓDIGO 345 (limpador de para-brisas com sensor de chuva)) ou no sensor de chuva e de luz (com CÓDIGO 345 (limpador de para-brisas com sensor de chuva)) mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa. O sensor de luz (exceto CÓDIGO 345 (limpador de para-brisas com sensor de chuva)) ou o sensor de chuva e de luz (com CÓDIGO 345 (limpador de para-brisas com sensor de chuva)) lê diretamente os sinais do sensor de umidade e de temperaturas e envia a temperatura do ponto condensação por meio do LIN do teto, do módulo de comando SAM e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

Na eminência de embaçamento dos vidros as respectivas medidas preventivas, como p.ex. acionamento do compressor do agente refrigerante ou dar partida no motor (com CÓDIGO B03 (função Start-Stop ECO)).

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O módulo de comando CDI (motor 651) ou o módulo de comando ME (motor 133, 270) lê diretamente os sinais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, calcula a temperatura do líquido de arrefecimento e o envia por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1), do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

O módulo de comando CDI, no caso do motor 607, envia a temperatura do líquido de arrefecimento por meio do CAN do trem de força, do módulo de comando do trem de força, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

No Tipo 242.890 o módulo de comando/operação da climatização automática lê os sinais do sensor de temperatura do aquecedor de alta voltagem PTC através do LIN da climatização.

A temperatura do líquido de arrefecimento é utilizada para o comando da tampa do misturador de ar e para o comando da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (com CÓDIGO 581 (climatização automática) e exceto CÓDIGO 494 (execução USA) (exceto tipo 242.890) ou da bomba de circulação do circuito do calor (tipo 242.890).

Temperatura no evaporador

Para evitar o congelamento do evaporador, a temperatura local é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador. Os sinais do sensor de temperatura do evaporador são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Quando a temperatura do evaporador diminuir para aproximadamente T = 2 °C, no Tipo 117, 156, 176, 242 (exceto tipo 242.890), 246 do compressor do agente refrigerante é desligado. No Tipo 242.890 a válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta voltagem e a válvula de fechamento evaporador dianteiro são respectivamente comandadas. Com isso a refrigeração da bateria de alta voltagem continua sendo possível.

Pressão do agente de refrigeração

O sensor de pressão do agente refrigerante detecta a pressão do agente refrigerante. A pressão do agente refrigerante é comparada com uma curva temperatura/pressão memorizada. Numa pressão do agente de refrigeração de p < 1,7 bar e p > 28 bar o compressor do agente de refrigeração é desligado ou não é religado. Os sinais do sensor de pressão do agente refrigerante são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Depressão do agente refrigerante no compressor do agente refrigerante (tipo 242.890)

O sensor de pressão do compressor do agente refrigerante registra a depressão do agente refrigerante antes do compressor do agente refrigerante (lado da baixa pressão).

Para proteger o compressor elétrico do agente refrigerante das temperaturas muito elevadas dos gases quentes e das pressões de aspiração muito baixas, a rotação do compressor do agente refrigerante é limitada por meio do sensor de pressão do compressor do agente refrigerante conforme a seguinte curva característica:

 p < 0,7 bar: compressor do agente refrigerante desligado

 p = 0,9 bar = máximo n = 3000 rpm

 p = 1,1 bar = máximo n = 4500 rpm

 p = 1,2 bar = máximo n = 5500 rpm

 p = 1,5 bar = máximo n = 9000 rpm

O sinal do sensor de pressão do compressor do agente refrigerante é lido diretamente pelo módulo de comando do gerenciamento térmico e enviado através do CAN do acionamento elétrico, do módulo de comando do trem de força Gateway, do CAN do veículo, do módulo de comando do trem de força, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

Irradiação solar (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

O sensor de sol registra o ângulo de incidência e a intensidade da radiação solar direta no veículo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura diretamente dos sinais do sensor de sol.

De acordo com estes valores a temperatura do compartimento interno e a rotação do ventilador serão ajustados. Na radiação solar unilateral, é ajustada uma diferença da temperatura medida entre o valor de temperatura especificada e de regulagem direita e esquerda.

Qualidade do ar (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

O sensor da qualidade do ar registra as seguintes influências ambientais:

 Sobrecarga de monóxido de carbono (CO) no ar externo

 Sobrecarga de óxidos nítricos (NOx) no ar externo

Para isso o sensor de qualidade do ar capta ainda os seguintes valores:

 Temperatura externa

 Umidade relativa

 Temperatura do ponto de orvalho externa

O módulo de comando/operação da climatização automática lê os dados do sensor de qualidade do ar por meio do LIN da climatização, avalia-os e comanda estes valores para a função recirculação de ar.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo será enviada do instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função regulagem do ar de entrada e para o cálculo interno da temperatura externa.

Rotação do motor (exceto tipo 242.890)

O módulo de comando CDI (motor 651) ou o módulo de comando ME (motor 133, 270) envia a velocidade do motor por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática. O módulo de comando CDI, no caso do motor 607, envia a temperatura do líquido de arrefecimento por meio do CAN do trem de força, do módulo de comando do trem de força, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

A rotação do motor serve, entre outras, para a regulagem do compressor do agente refrigerante.

Status da porta

O status da respectiva porta é definido pelos seguintes módulos de comando e enviado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando SAM

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

O módulo de comando/operação da climatização automática, com a porta aberta, mantém a atual potência do ventilador para evitar desnecessárias regulagens posteriores em grandes diferenças de temperaturas entre o ar do compartimento interno e o ar externo.

Posição da janela lateral

A posição da respectiva janela lateral será apurada pelos seguintes módulos de comando e transmitida via CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando SAM

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

Status SBS (com CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. disqueteira de DVD) ou CÓDIGO 527 (COMAND APS com drive single DVD (com navegação)) ou CÓDIGO 531 (COMAND APS) ou CÓDIGO 532 (COMAND Japão))

Em sistema SBS ativo, a potência do ventilador é restringida. A unidade de comando COMAND envia o status do SBS através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento da ativação dos componentes da climatização

A sequência de funcionamento da ativação das componentes da climatização abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento de ativar o motor do ventilador

 Sequência de funcionamento de ativar as portas de condução do ar

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante (exceto tipo 242.890)

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor elétrico do agente refrigerante (tipo 242.890)

 Sequência de funcionamento de ativar o motor do ventilador

 Sequência de funcionamento da ativação da bomba de recirculação de líquido de arrefecimento (com CÓDIGO 581 (climatização automática) e exceto CÓDIGO 494 (execução USA))

 Sequência de funcionamento da ativação da bomba de circulação do circuito do calor (tipo 242.890)

 Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor PTC adicional (motor diesel)

 Sequência de funcionamento da ativação da válvula de fechamento do evaporador dianteiro (Tipo 242.890)

 Sequência de funcionamento de ativação da válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta voltagem (Tipo 242.890)

 Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor PTC de alta voltagem (Tipo 242.890)

Sequência de funcionamento de ativar o motor do ventilador

A ventilação é atingida com o apoio do motor do ventilador. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação através do LIN da climatização ao regulador da ventoinha, o qual assume o comando do motor da ventoinha.

 O motor do ventilador impulsiona um ventilador radial, que faz circular o ar no compartimento interno do veículo ou transporta ar externo para o compartimento interno do veículo. Isto evita o embaçamento dos vidros e proporciona o abastecimento de ar para os ocupantes do veículo bem como o rápido estabelecimento de temperaturas confortáveis e estáveis no espaço interno do veículo. Dependendo dos ajustes atuais no módulo e dispositivo de comando da climatização automática, o ar é distribuído através de diferentes canais de ar e saídas de ar dentro do compartimento interno do veículo.

 Em SBS ativo a potência da ventoinha é reduzida.

 Tipo 117 a partir de 01-06-2013, 156 a partir de 01-06-2013, 176 a partir de 01-06-2013, 242 a partir de 01-06-2013, 246 a partir de 01-06-2013
O motor do ventilador é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento de ativar as portas de condução do ar

Através do ajuste das tampas dos condutores de ar na caixa de climatização será comandada a distribuição do ar no compartimento interno do veículo. Os seguintes componentes são comandados pelo módulo de comando e operação da climatização automática por meio do LIN da climatização:

Veículos com CÓDIGO 580 (ar condicionado):

 Tampa de ar da atmosfera/ar circulante através do servomotor da tampa de ar da atmosfera/ar circulante (regulagem de ar da atmosfera/ar circulante e regulagem do ar acumulado)

 Portinhola do ar de mistura através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda (regulagem de temperatura)

 Tampa de condução do ar da distribuição do ar através do servomotor da distribuição central do ar (regulagem do ventilador)

Veículos com CÓDIGO 581 (climatização automática):

 Tampa de ar da atmosfera/ar circulante através do servomotor da tampa de ar da atmosfera/ar circulante (regulagem de ar da atmosfera/ar circulante e regulagem do ar acumulado)

 Portinhola do ar de mistura esquerda através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda (regulagem de temperatura à esquerda)

 Portinhola do ar de mistura direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura à direita)

 Tampa de condução do ar da distribuição do ar através do servomotor da distribuição central do ar (regulagem do ventilador)

 A posição da porta de condução do ar da distribuição de ar é captada pelo micro-interruptor de reconhecimento de posição da central de distribuição de ar. O status do micro-interruptor é lido diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em uma posição incorreta reconhecida a posição da tampa de condução do ar é reajustada pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do servomotor da distribuição central de ar.

 Tipo 117 a partir de 01-06-2013, 156 a partir de 01-06-2013, 176 a partir de 01-06-2013, 242 a partir de 01-06-2013, 246 a partir de 01-06-2013
A tampa do ar fresco/ar circulante é fechada após um acidente (sinal de colisão enviado).

 Para prevenir o embaçamento dos vidros, as tampas reguladoras do descongelador são fechadas t = 2 min depois do desligamento do terminal 15. No sinal "motor funcionando" ou "trem de força apto a funcionar" as portas de descongelamento ainda permanecem aprox. t = 30 s nesta posição fixa. Depois disso, todos os ajustes serão novamente possíveis.

 No borne 15 desligado, ao abrir uma das portas, a tampa do ar fresco/ar circulante será conduzida pelo servomotor da tampa do ar fresco/ar circulante para 50%. Com isso, ocorre uma redução das forças de fechamento da porta. A função é ajustável através do aparelho de teste de diagnósticos.

P83.10-2803-75

Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante (exceto tipo 242.890)

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor do agente refrigerante tem sua potência regulada sem escalonamentos até 100 % por meio da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante a partir do módulo de comando/operação da climatização automática. O módulo de comando/operação da climatização automática ativa diretamente a válvula de regulagem do compressor do agente refrigerante.

Em veículos com CÓDIGO B09 (compressor do agente de refrigeração com acoplamento magnético) está instalada adicionalmente um acoplamento magnético. Através desta, o compressor do agente refrigerante pode ser separado completamente do fluxo de força da transmissão por correia. Isto possibilita uma economia de combustível adicional. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda diretamente o acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante.

Adicionalmente, o módulo de comando/operação da climatização automática envia a solicitação para aumento da rotação em ponto morto por meio do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2) ao módulo de comando ME (motor 270 e 133) ou ao módulo de comando CDI (motor 651).

O módulo de comando/operação da climatização automática, no caso do motor 607, envia a solicitação para aumento da rotação em ponto morto por meio do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do trem de força e CAN do trem de força ao módulo de comando CDI.

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME eleva a rotação da marcha lenta de acordo com a carga adicional atuante ao ligar o compressor do agente de refrigeração.

 O compressor do agente de refrigeração poderá ser ligado ou desligado através da tecla "A/C" ou através da tecla "OFF" (com CÓDIGO 581 (climatização automática)) no módulo de comando/operação da climatização automática.

 Tipo 117 a partir de 01-06-2013, 156 a partir de 01-06-2013, 176 a partir de 01-06-2013, 242 a partir de 01-06-2013, 246 a partir de 01-06-2013
O compressor de agente de refrigeração é desligado por meio da válvula de regulagem do compressor de agente de refrigeração (exceto CÓDIGO B09 (compressor do agente de refrigeração com acoplamento magnético)) respectivamente por meio do acoplamento magnético do compressor do agente de refrigeração (com CÓDIGO B09 (compressor do agente de refrigeração com acoplamento magnético)) após um acidente (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento da ativação do compressor elétrico do agente refrigerante (tipo 242.890)

O compressor elétrico do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor elétrico do agente refrigerante é comandado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN do comando do ar condicionado.

 O compressor elétrico do agente refrigerante pode ser ligado ou desligado através da tecla "A/C" ou através da tecla "OFF" no módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 O compressor elétrico do agente refrigerante é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento de ativar o motor do ventilador

O motor do ventilador serve para o resfriamento do líquido de arrefecimento e do agente refrigerante.

O módulo de comando/operação da climatização automática calcula a rotação especificada do ventilador dependendo da pressão do agente de refrigeração e envia a solicitação por meio do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2) ao módulo de comando ME (motor 270 e 133) ou ao módulo de comando CDI (motor 651).

O módulo de comando/operação da climatização automática, no caso do motor 607, envia a solicitação por meio do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do trem de força e do CAN do trem de força ao módulo de comando CDI.

No caso do Tipo 242.890, o módulo de comando/operação da climatização automática envia a solicitação por meio do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2) ao módulo de comando do trem de força.

O módulo de comando ME (motor 270 e motor 133) ou o módulo de comando CDI (motor 651 e Motor 607) ou o módulo de comando do trem de força (Tipo 242.890) calcula então a rotação especificada do ventilador dependendo da temperatura do motor e compara essa com a solicitação do módulo de comando/operação da climatização automática e comanda correspondentemente o motor do ventilador.

Sequência de funcionamento da ativação da bomba de recirculação de líquido de arrefecimento (com CÓDIGO 581 (climatização automática) e exceto CÓDIGO 494 (execução USA))

A bomba de recirculação do líquido de arrefecimento em veículos com motor de combustão serve de assistência ao circuito do líquido de arrefecimento, por ex. em baixas rotações do motor ou na utilização da função utilização do calor remanescente.

No Tipo 242.890 a bomba de circulação do líquido de arrefecimento serve exclusivamente para a circulação do líquido de arrefecimento.

A bomba de recirculação do líquido de arrefecimento é ativada diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento da ativação da bomba de circulação do circuito do calor (tipo 242.890)

A bomba de circulação do circuito do líquido de aquecimento bombeia o líquido de arrefecimento do aquecedor PTC de alta voltagem até o trocador de calor do aquecedor de ar e possibilita assim um aquecimento do compartimento interno do veículo. A bomba de circulação do circuito do calor é comandada através do LIN do comando do ar condicionado do módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor PTC adicional (motor diesel)

O aquecedor adicional Coeficiente de temperatura positivo é ligado em caso de necessidade pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN- da climatização.

 Tipo 117 a partir de 01-06-2013, 156 a partir de 01-06-2013, 176 a partir de 01-06-2013, 246 a partir de 01-06-2013
O aquecedor PTC adicional é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento da ativação da válvula de fechamento do evaporador dianteiro (Tipo 242.890)

A válvula de fechamento do evaporador dianteiro serve para o comando do afluxo de agente refrigerante para o evaporador. A ativação ocorre dependendo da solicitação de refrigeração. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda diretamente a válvula de fechamento do evaporador dianteiro.

Sequência de funcionamento de ativação da válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta voltagem (Tipo 242.890)

Através da válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta voltagem o fluxo de agente refrigerante é comandado no trocador de calor. Se o agente refrigerante fluir através do trocador de calor, é retirada energia térmica do líquido de arrefecimento do circuito de arrefecimento da bateria de alta voltagem e é impedido um superaquecimento da bateria de alta voltagem. O módulo de comando da gestão de calor envia a solicitação correspondente por meio do CAN da propulsão elétrica, do módulo de comando do trem de força Gateway, do CAN do veículo, do módulo de comando do trem de força, do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia pelo caminho contrário uma mensagem de retorno ao módulo de comando do trem de força. O módulo de comando do trem de força aciona diretamente a válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta voltagem.

Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor PTC de alta voltagem (Tipo 242.890)

O aquecedor de alta voltagem PTC tem a função de aquecer o líquido de arrefecimento no circuito de aquecimento e, se for necessário, é ligado pelo módulo de comando/operação da climatização automática através do LIN do comando do ar. condicionado. Para proteger o aquecedor de alta voltagem PTC de danos esse é desligado em uma temperatura de água de T = 90 °C. A temperatura da água é registrada pelo sensor de temperatura do aquecedor PTC de alta voltagem.

 O aquecedor PTC de alta voltagem é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento da operação com ar externo

A portinhola do ar externo/da recirculação do ar está aberta e é extraído ar fresco através da caixa de climatização no compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento do modo recirculação do ar

A sequência de funcionamento do serviço de ar circulante abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla de recirculação de ar

 Sequência de funcionamento do ar circulante comandada por poluente (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla de recirculação de ar

Através do acionamento da tecla da operação de ar circulante no módulo e dispositivo de comando da climatização automática por t < 1,5 s é fechada a tampa de ar fresco/ar circulante, para impedir a entrada de ar externo. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases poluentes. O LED da tecla de recirculação de ar se acende durante a recirculação de ar.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura do status da tecla de recirculação de ar diretamente e ativa o servomotor da tampa de ar fresco/ar circulante através do LIN da climatização.

Se a tecla do modo recirculação do ar for acionada por t > 1,5 s, as janelas laterais e o teto panorâmico (com CÓDIGO 413 (teto solar com visão panorâmica)) são fechados. Quando em seguida for ativada a tecla do modo recirculação do ar for por t < 1,5 s, as janelas laterais e o teto panorâmico (com CÓDIGO 413 (teto solar com visão panorâmica)) serão novamente ajustados na posição de saída (desde que estes não tenham sido desajustados manualmente durante o modo recirculação do ar).

Outras condições funcionais da ativação do modo recirculação do ar comandado por poluente (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

 Compressor do agente refrigerante (exceto CÓDIGO B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Compressor de agente refrigerante com acoplamento magnético (com CÓDIGO B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Compressor elétrico do agente refrigerante ligado (Tipo 242.890)

 Operação de descongelamento inativa

Sequência de funcionamento do modo recirculação do ar comandado por poluente (com CÓDIGO 581 (climatização automática))

O sensor de qualidade do ar registra os valores dos gases poluentes no ar externo. O módulo e dispositivo de comando climatização automática efetua a leitura dos sinais do sensor de qualidade do ar através do LIN da climatização. A partir de uma determinada concentração de gases poluentes, a tampa de ar da atmosfera/ar circulante é deslocada automaticamente para a posição de ar circulante pelo servomotor da tampa de ar da atmosfera/ar circulante. É impedida a entrada de ar exterior e ocorre somente a circulação do ar interno.

Após a partida do motor, havendo a condição para o modo recirculação do ar comandado por poluente ocorre em seguida por t = 30 s uma entrada de ar fresco. Depois serão processados inicialmente 80 % do ar circulante comandado por poluente e após os outros t = 10 s, conforme a necessidade, os 100 % de ar circulante comandado por poluente. O modo recirculação do ar comandado por poluentes não é indicado através do LED na tecla do modo recirculação do ar.

Sequência de funcionamento da função de descongelamento

Ao se acionar a tecla descongelar (exceto Tipo 242.890) ou a tecla defrost para-brisa aquecível (Tipo 242.890), todas as tampas de ar são fechadas, até a tampa de alimentação de ar da distribuição de ar e a tampa de ar de recirculação / ar fresco. Estas serão completamente abertas. Para confirmação de funcionamento, o LED na tecla descongelar acende. A porta de descongelamento é ajustada de tal modo, que a corrente de ar máxima é dirigida sobre o para-brisa e as janelas laterais dianteiras. A tampa do misturador de ar é ajustada para a alimentação máxima de ar quente. O motor do ventilador é acionado, através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática, pelo regulador do ventilador, de modo que, seja garantida uma ótima operação de descongelamento dependente da temperatura do ar exalado. O compressor do agente refrigerante é ligado para garantir uma secagem do ar exalado. O ar será secado e em seguida aquecido sobre o máximo. No Tipo 242.890 com CÓDIGO 597 (para-brisa com aquecimento) é comandado adicionalmente o para-brisa com aquecimento.

 Tipo 117, 156, 176, 242, 246
com Code 580 (Ar condicionado)
A alimentação de ar quente é regulada conjuntamente por meio do acionamento do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda para o motorista e o acompanhante.

 Tipo 117, 156, 176, 242, 246
com Code 581 (Climatização automática)
O alimentação de ar quente é regulado separadamente através da ativação do motor de ajuste da tampa do misturador de ar esquerdo para o motorista e da ativação do motor de ajuste da tampa do misturador de ar direito para o acompanhante.

Condições de funcionamento adicionais da secagem do evaporador

 O ar-condicionado esteve ativo no mínimo uma vez durante o último ciclo da ignição

 temperatura no evaporador T > 3 °C

 Temperatura externa T > 20 °C

 Portas fechadas

 Quilometragem > 250 km

Sequência de funcionamento da secagem do evaporador

Para neutralizar os odores do evaporador no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao dar partida do ar-condicionado, é executada uma secagem do evaporador. Em "motor desligado" é ativado o cronômetro no instrumento combinado.

Veículos com interligação na variante 1:

O módulo de comando (Motor 651) ou o módulo de comando ME (Motor 270 e 133) envia o sinal "motor funcionando" por meio do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

No motor 607 o módulo de comando CDI envia o sinal "motor funcionando" através do CAN do trem de força, módulo de comando do trem de força e CAN do trem de rodagem para o instrumento combinado.

No Tipo 242.890 o módulo de comando do trem de força envia o sinal "trem de força operacional" através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

Veículos com Integração Variante 2:

O módulo de comando CDI (motor 651) ou o módulo de comando ME (motor 270 e 133) envia o sinal "motor funcionando" através do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem 2 ao instrumento combinado.

No motor 607, o módulo de comando CDI envia o sinal "motor funcionando" através do CAN do trem de força, do módulo de comando do trem de força, do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem 2 ao instrumento combinado.

No tipo 242.890, o módulo de comando do trem de força transmite o sinal "Trem de força pronto para operar" através do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem 2 ao instrumento combinado.

Após um tempo de espera de t = 1 h, o instrumento combinado envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática, que inicia a secagem do evaporador. Para isso a ventoinha é acionada por t = 30 min no estágio mais baixo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação "ligar ventilador" através do LIN da climatização para o regulador do ventilador. O regulador do ventilador comanda o motor do ventilador no estágio mais baixo de acionamento do ventilador.

Sequência de funcionamento do aproveitamento do calor residual (com CÓDIGO 581 (climatização automática) e exceto CÓDIGO 494 (execução USA))

Ao se acionar a tecla "REST" no módulo de comando/operação da climatização automática a função utilização do calor residual é ligada.

exceto tipo 242.890:

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática cativa direto a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. A bomba de circulação transporta o ainda quente líquido de arrefecimento (calor residual) através do trocador de calor do aquecimento.

Tipo 242.890:

O módulo de comando/operação da climatização automática comanda a bomba de circulação do circuito do calor (com temperatura suficiente do líquido de arrefecimento) através do LIN do comando do ar condicionado. A bomba de circulação de circuito do calor transporta o, ainda quente, líquido de arrefecimento (calor residual) através do trocador de calor do aquecimento.

Em paralelo, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática ativa o regulador do ventilador através do LIN da climatização, que ativa o motor do ventilador com reduzida potência. O ar de aspiração do motor da ventoinha passa pelo trocador de calor do aquecimento e nisso, é aquecido.

A função é desligada depois de t = 30 min ou com a falha da tensão da central elétrica abaixo de um valor definido.

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado após um acidente (sinal de colisão enviado) a partir de 01.06.2013

Para após um acidente evitar a entrada de gases poluentes no compartimento interno do veículo o módulo e dispositivo de comando da climatização automática inicia as seguintes atividades:

 O motor do ventilador não é mais ativado. Não será circulado nenhum ar no compartimento interno do veículo.

 A tampa do ar fresco/ar circulante será ajustada para a posição ar circulante. Ar externo não pode mais entrar no compartimento interno do veículo.

 A válvula reguladora do compressor do agente refrigerante é desligada. O compressor do agente refrigerante não circula mais o agente refrigerante.

 A acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante é aberta (com CÓDIGO B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não será mais acionado.

 O compressor elétrico do agente refrigerante (Tipo 242.890) não é mais energizado.

 O aquecedor adicional (no motor diesel) é desligado.

 O aquecedor de alta voltagem PTC (tipo 242.890) é desligado.

O módulo de comando Supplemental Restraint System envia o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou via CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática.

 Informações detalhadas sobre a ativação dos diversos componentes do ar condicionado estão contidas neste documento, no capítulo "sequência de funcionamento - ativar os componentes do ar condicionado".

Sequência de funcionamento da potência de refrigeração máxima (com CÓDIGO 494 (execução USA))

Acionando a tecla "MAX COOL" no módulo e dispositivo de comando climatização automática, a potência do ventilador é elevada para 100 % e a temperatura regulada em "frio máximo" e a recirculação de ar ligada.